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高空飛行的飛機(jī)需要克服壓力差的問題,，一般都會(huì)在機(jī)艙里加壓保障乘客和機(jī)務(wù)人員的正常生存，乘客登機(jī)前不允許攜帶液體和雞蛋類也是這個(gè)道理,，這就需要飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)足夠強(qiáng),，同時(shí)還要嚴(yán)格密封機(jī)艙。而一旦人為打開機(jī)艙就會(huì)出現(xiàn)高空失壓問題,，就好比用一根針戳破了氣球一樣出現(xiàn)爆炸現(xiàn)象,。

正如問題所談到，如果飛機(jī)在高空飛行時(shí)艙門被打開會(huì)產(chǎn)生極為嚴(yán)重的事故,。1989年2月24號(hào),，美聯(lián)航一架編號(hào)N4713U的波音747型飛機(jī)從夏威夷飛澳大利亞的航途中，當(dāng)處在23000英尺的高空時(shí)飛機(jī)的右前側(cè)貨艙門竟然突然爆開,，同時(shí)將飛機(jī)的大塊蒙皮也一同撕裂,，飛機(jī)瞬間出現(xiàn)了急速失壓緊急情況。機(jī)上9名乘客不幸被吸出機(jī)艙而死亡,，機(jī)組經(jīng)過一系列處置使飛機(jī)成功迫降在檀香山機(jī)場(chǎng)。

下圖是1988年阿羅哈航空公司波音737客機(jī)的高空失壓事故后,，乘客在逃離后拍下的照片,，可見飛機(jī)機(jī)身的一部分直接被炸開了。

2005年也發(fā)生過類似1988年阿羅哈航空公司波音737客機(jī)的高空失壓事故,。當(dāng)年,，賽普勒斯太陽神航空公司一架在高空飛行的波音737客機(jī),，由于故障機(jī)艙內(nèi)漸漸失去了壓力，機(jī)艙內(nèi)氧氣流失很有可能就是密封性遭到破壞導(dǎo)致的,，致使機(jī)組人員陷入缺氧狀態(tài),，完全喪失了行動(dòng)能力。終于,，該機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)因飛機(jī)燃油耗盡,，不斷朝著地面飛去而徹底墜毀，該機(jī)121人全部死亡,。

通常來看,，絕大多數(shù)的民航飛機(jī)會(huì)在7000-12000米的高空飛行，氣壓隨著海拔的升高也會(huì)不斷的降低,，氧氣含量也會(huì)隨之愈少,，人體極難承受這種惡劣的環(huán)境。所以飛機(jī)在飛行后會(huì)向機(jī)艙內(nèi)增壓,，維持乘客的生命體征,，保證乘坐舒適。

我們也可以看出,，各種原因?qū)е碌氖耗芙o飛機(jī)帶來多么大的危險(xiǎn),。理論上，在飛機(jī)高空飛行時(shí)打開飛機(jī)艙門確實(shí)可以瞬間造成失壓,，使人們根本來不及做出反應(yīng)就已經(jīng)死亡或重傷了,。但如果想要在高中飛行中打開艙門，這時(shí)幾乎完全不可能發(fā)生的事,。

帕特里克史密斯（Patrick Smith）,，美國作家，擁有多年的飛行經(jīng)驗(yàn),。他在自己撰寫的《駕駛艙機(jī)密》書中談到,，飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的壓力可以避免艙門被打開。

賽普勒斯太陽神航空公司一架在高空飛行的波音737客機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)

帕特里克解釋稱,，當(dāng)飛機(jī)處于一般水平飛行高度時(shí),，機(jī)艙內(nèi)部的每平方英寸能承受近8磅的壓力，這就等于給飛機(jī)艙門施加了每平方英寸1100多磅的壓力,。他舉了一個(gè)頗具說服力的例子,。他稱，原來有一名歹徒于1971年劫持了一架波音727客機(jī),，他成功勒索到了贖金后便從機(jī)艙艙門跳傘脫逃,，但在此之前它要求機(jī)長將機(jī)艙內(nèi)的壓力降下一定程度，這樣一來艙門才可以成功打開,，因此說高空飛行的客機(jī)是不可能人工打開機(jī)艙門的,。