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20世紀(jì)下半葉,，伴隨整個科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步日新月異,，其重要標(biāo)志如下：船舶大型化在20世紀(jì)60年代,，1萬載重噸的船就可稱為“萬噸巨輪”,，2000年末世界上擁有10萬載重噸的超大型油輪（VLCC）數(shù)百艘，其中包括3艘50萬載重噸的特大型（ULCC）油輪,。目前最大的散貨船為36萬載重噸,。集裝箱船近年來也越來越大,，5000TEU、6000TEU,、7000TEU和8000TEU的集裝箱船相繼投入使用,，9000TEU和10000TEU的集裝箱船正在建造和開發(fā)中。90年代后半期,，歐美船東不斷建造大型豪華油輪,，1998年至2002年，年均建造13艘,，其中多數(shù)是14萬總噸級,。船舶專業(yè)化過去的海洋運輸船舶主要是客船、貨船和油船,。近20年來,，集裝箱船、滾裝船（Roll—Roll）,、液化氣船（LNG,、LPG）等專業(yè)化特種船舶迅速增多。船舶高速化為了與高速公路,、高速鐵路運輸競爭,，近20年來，速度30節(jié)以上的小型高速氣墊船,、水翼船,、水動力船、噴氣推進(jìn)船快速研制并大量投入使用,。當(dāng)前的集裝箱船速度為25—30節(jié),，大約比過去的普通貨船快一倍。船舶自動化20世紀(jì)70年代計算機(jī)在船上廣泛應(yīng)用,，從船舶在機(jī)艙設(shè)置集中控制室到出現(xiàn)無人值班機(jī)艙和駕駛臺對主機(jī)遙控遙測,，船舶機(jī)艙自動化成為趨勢。1970年日本“星光丸”竣工開創(chuàng)駕機(jī)合一的新時代,，在當(dāng)時被稱為是“超自動化船”,。船舶自動化使船舶定員大約減半，降低了營運成本,。近10年來建造的新型船舶基本上都可稱之為自動化船舶,，其中一部分自動化程度高的船舶被稱之為“高技術(shù)船舶”。船舶自動化從機(jī)艙自動化走向了駕駛自動化,。導(dǎo)航定位電子化當(dāng)前,，傳統(tǒng)的陸標(biāo)定位、天文定位方法已成為特殊情況下的補(bǔ)充手段,，無線電導(dǎo)航定位方法經(jīng)過了無線電測向儀（1921）,、雷達(dá)（1935）,、羅蘭A（1943）、臺卡（1944）,、羅蘭C（1958）,、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（1964）、全球定位系統(tǒng)（1993）的發(fā)展歷程,，進(jìn)入高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位時代,。美國開發(fā)的全球定位系統(tǒng)（Navigation Satelite Timing and Ranging/Global Positing System，GPS）可在全球范圍內(nèi)全天候為海上,、陸上,、空中和空間用戶提供連續(xù)的、高精度的三維定位,、速度和時間信息,，使船舶、飛機(jī)和汽車等運載工具的導(dǎo)航與定位發(fā)生了劃時代的變革,。采取差分技術(shù)的GPS技術(shù)可把定位精度提高到幾米,。GPS現(xiàn)已普遍裝在船上，成為最主要,、最常用,、最簡便、最準(zhǔn)確的導(dǎo)航定位手段,。為擺脫對美國GPS的依賴,，俄羅斯開發(fā)了GLONASS全球?qū)Ш较到y(tǒng)，中國開發(fā)了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng),，歐盟正開發(fā)伽里略衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（中國將參與合作開發(fā)）,。避碰自動化為在能見度不良情況下發(fā)現(xiàn)來船而進(jìn)行避碰，船用雷達(dá)發(fā)揮很大作用,，而船用雷達(dá)最初用于海上避碰時卻因?qū)走_(dá)提供的信息解釋和運用不當(dāng)反而促成了船舶碰撞,。20世紀(jì)70年代研制出的自動雷達(dá)標(biāo)繪裝置（APPA）較好地解決了這一問題。因而APPA和雷達(dá)的結(jié)合被稱之為自動避碰系統(tǒng),。該系統(tǒng)可自動采取和跟蹤目標(biāo)以及自動顯示來船的位置,、航向、航速,、相對運動和碰撞危險數(shù)據(jù),，并可用圖像方式自動顯示相遇船舶運動矢量線、可能碰撞點,、預(yù)測危險區(qū)等信息,，還可以進(jìn)行避碰試操作。避碰自動化進(jìn)一步得到發(fā)展是20世紀(jì)末開發(fā)了船舶自動識別系統(tǒng)（AIS），可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù),，并可連續(xù)接收其他船舶的數(shù)據(jù)，如船名,、船舶種類,、船舶尺度，裝載情況,、航行狀態(tài)和航行計劃等,。這有利于減少因船舶識別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。海圖電子化傳統(tǒng)的載明靜態(tài),、固定航海資料的紙質(zhì)印刷海圖已不適應(yīng)船舶自動化和航海智能化的發(fā)展要求,，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（Electronic Chart Display and Information System,ECDIS）在近十幾年研發(fā)成功并不斷完善。該系統(tǒng)不但能很好地提供紙質(zhì)印刷海圖的有用信息,，而且取代了傳統(tǒng)的手工海圖作業(yè),，綜合了GPS、APPA,、AIS等各種現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備所獲得了信息,，成為一種集成式的導(dǎo)航信息系統(tǒng)。ECDIS具有海圖顯示,、計劃航線設(shè)計,、航路監(jiān)視、危險事件報警,、航行記錄,、海圖自動改正等功能。大大提高了航行安全和效率,，被稱為是航海領(lǐng)域的一場技術(shù)革命,。航海資料數(shù)字化航海所需的各種圖書資料原都采用紙質(zhì)印刷形式。隨著計算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,，航海通告潮汐表,、燈標(biāo)表等出現(xiàn)了電子版和網(wǎng)絡(luò)版。海員可購買光盤或在網(wǎng)上查詢與下載,，這有利于航海圖書資料中內(nèi)容的迅速更新,，避免了海員對紙質(zhì)圖書資料的手工更正，使用也更加方便,。通信自動化無線電報,、無線電話、電傳和傳真在船上采用,，比船舶采用手旗,、燈光進(jìn)行通信已是很大的進(jìn)步。1957年第一顆人造衛(wèi)星升空，拉開了衛(wèi)星通信的序幕,。1979年國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）宣告成立,，1982年開始提供全球海事衛(wèi)星通信服務(wù)，1985年Inmarsat開發(fā)航空衛(wèi)星移動通信業(yè)務(wù),，1987年又將業(yè)務(wù)從?？諗U(kuò)展到陸地。Inmarsat可以為海陸空提供電話,、電傳,、傳真、數(shù)據(jù),、國際互聯(lián)網(wǎng)及多媒體通信業(yè)務(wù),。船舶通信自動化的另一重要標(biāo)志是船舶使用了全球海上遇險與安全系統(tǒng)（Maritime Distress and Safety System, GMDSS），該系統(tǒng)使用Inmarsat和COAPAS—SARSAT兩種衛(wèi)星通信系統(tǒng),，它使船與船,、船與岸臺全方位和全天候即時溝通信息。一旦發(fā)生海上事故時,，岸上搜救當(dāng)局及遇難船或其附近船舶能夠迅速地獲得報警,，他們則能以最小的時間延遲參與協(xié)調(diào)的搜救行動。GMDSS還能提供緊急與安全通信業(yè)務(wù)和海上安全信息的播發(fā),，以及進(jìn)行常規(guī)通信,。GDMSS在船上的使用導(dǎo)致了駕駛與通信合一，傳統(tǒng)的船舶報務(wù)員已被取消,。航行記錄自動化為了在船舶發(fā)生海上事故后查明事故原因,，從中吸取教訓(xùn)，采取針對性防范措施,，原由海員手工記錄的航海日志,、車鐘記錄簿等，現(xiàn)正被俗稱為船舶“黑匣子”的航行記錄儀（Voyage Data Recorder, VDR）代替,。VDR系統(tǒng)由主機(jī),、傳感器、數(shù)據(jù)存儲器,、專用備用電源和回放再現(xiàn)系統(tǒng)等構(gòu)成,。船上有了VDR，就有利于避免無法收集事故數(shù)據(jù)或當(dāng)事人作偽證的情況發(fā)生,。