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戰(zhàn)斗機(jī)確實(shí)很吵,，在地面上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)推節(jié)流閥到起飛功率拔地而起的時(shí)候,，在某些方向上的噪音可達(dá)150分貝左右。這種噪音級(jí)別足以撕心裂肺了,。

所以,，機(jī)場(chǎng)，特別是軍用機(jī)場(chǎng)地勤確實(shí)需要經(jīng)常遭受噪音的傷害,。雖然主動(dòng)降噪耳機(jī)可以把噪音水平降低大約30分貝,，但剩下的依然是可以對(duì)聽力造成傷害的噪音水平。

但是注意,，“某些方向”,，聲音的傳播是有指向性的。在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)這一主要噪聲源的座艙里,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要低得多,。但是在飛行過程中，隨著速度的提高,，另外一種噪音就逐漸占了上風(fēng),，那就是“風(fēng)噪”,。

有人測(cè)量過在低空巡航速度下的F-16D座艙里的噪音水平,，大概是103分貝。

經(jīng)過降噪耳機(jī)的壓制,，飛行員入耳的噪音水平大概跟人聲鼎沸的中餐館差不多,。一般認(rèn)為，持續(xù)噪音不超過85分貝就不會(huì)對(duì)聽力造成持續(xù)性影響,。

有同學(xué)可能會(huì)問,，那超音速的音爆呢？當(dāng)物體的速度突破音速,，造成的激波會(huì)產(chǎn)生巨大的爆炸一樣的聲音,，這也是很多地區(qū)報(bào)道“晴天霹靂”的原因---附近的空軍(海軍航空兵)的飛行員又飛超音速了。

幸運(yùn)的是,，超音速的飛機(jī)上飛行員和乘客是聽不到這種噪音的,，因?yàn)樗麄冊(cè)诼曇舻那懊妗?/p>

比起軍用飛機(jī)，其實(shí)民用飛行器的噪音問題更值得關(guān)注?，F(xiàn)代民航客機(jī)客艙里的噪音平均水平在60-80分貝,。起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率以及降落時(shí)打開發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置時(shí)噪音都可能超過100分貝?？拷l(fā)動(dòng)機(jī)的座位會(huì)更吵,，尤其是采用尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局的客機(jī)，后排會(huì)很吵,。大家如果有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)國產(chǎn)的ARJ-21支線客機(jī)的話,，請(qǐng)盡量避開后五排,。空客的A380得益于龐大的體型,，讓所有的乘客離發(fā)動(dòng)機(jī)都很遠(yuǎn),，而且艙壁很厚，可以容納更多的吸聲材料,，所以是現(xiàn)在客艙最安靜的客機(jī),。

航空業(yè)一直在致力于降低客機(jī)的噪音，主要原因并非是為了讓乘客和駕駛員更舒適,，而是讓機(jī)場(chǎng)周邊的居民抱怨更少,。這種抱怨在很多地方變成了阻礙機(jī)場(chǎng)建設(shè)或者擴(kuò)建的重要力量。比如德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)的第四跑道遲遲不能興建,，就在于周邊社區(qū)的反對(duì),。另外協(xié)和客機(jī)的商業(yè)失敗最主要的原因也是由于起降和飛行過程中噪音過大，嚴(yán)重影響了航線的開辟,。

新一代的A320NEO如果選配了普惠的pw-1000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的話,，由于這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)用齒輪減速器大幅降低了風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音下降了一半以上,，客艙確實(shí)很安靜,。

駕駛艙里的情況則沒那么理想，我進(jìn)過飛行中的A320,、波音737ng和757的駕駛艙,，噪音比客艙大很多，測(cè)量值都在80分貝以上,，不戴降噪耳機(jī)很難長(zhǎng)時(shí)間工作,。

另外有一類飛行器是特別吵的，這就是直升機(jī)?，F(xiàn)實(shí)中的直升機(jī)機(jī)艙里不通過耳機(jī)和送話器,，兩個(gè)人是幾乎無法溝通的。

上圖是一個(gè)悲劇,，巴西一個(gè)新娘搭直升機(jī)去婚禮現(xiàn)場(chǎng),，結(jié)果遭遇事故，機(jī)上四人全部喪命,。這一切都被攝像師拍了下來,。可以看到他們都帶著耳機(jī)和送話器,。

而這也就成了一種試金石,，但凡影視作品中人們?cè)谥鄙龣C(jī)里不需要耳機(jī)和送話器就能談笑風(fēng)生的，一律是爛片無疑,。