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，柴油排氣管隔熱護(hù)套符合GB/T4272-2008《設(shè)備及管道絕熱技術(shù)通則》要求進(jìn)行設(shè)計,。
2,，柴油排氣管隔熱護(hù)套材料及結(jié)構(gòu)按照消音器表面運(yùn)行溫度進(jìn)行;我們提供的護(hù)套耐溫等級可從200℃~800℃ 隔熱護(hù)套厚度為經(jīng)濟(jì)隔熱厚度；
3,， 排氣管隔熱套主體材料吸音性能NCR值0.95,吸音效果明顯; 隔熱護(hù)套不含有石棉的材料; 作為可以拆卸的隔執(zhí)護(hù)套,，在安裝過程中，易于安裝,，在安裝及使用過程中無粉塵排放,；
4，隔熱材料防油污滲入,，防雨雪,，防凍，耐候,，遇火不燃,； 隔熱護(hù)套抗震動，與消音器本體緊密固定,；
三、排氣管隔熱套性能指標(biāo)：
序號 類目 數(shù)值
1 耐溫(℃) 1300
2 阻燃性 1級不燃
3 抗油性 防汽油,、柴油,、機(jī)油、潤滑油等
3 導(dǎo)熱率 0.031W/m.k(平均800℃條件)

戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)艙內(nèi)的溫度是多少,？有空調(diào)嗎,？看飛行員穿得好像很多的樣子。

當(dāng)然有空調(diào)（正確叫法是環(huán)控系統(tǒng)）
戰(zhàn)斗機(jī)座艙里溫度是隨著飛機(jī)高度和速度變化的,。

在地面時候,，密封座艙被陽光直射，里外溫度很高,。長時間停地上時候,，發(fā)動機(jī)沒啟動情況下還必須外接制冷車供冷氣。
在低空,，這個問題更嚴(yán)重,，陽光加熱+儀器自發(fā)熱+氣動摩擦加熱，外界空氣溫度也很高,，很容易超過環(huán)控系統(tǒng)的控制范圍,，只能考避免飛行來解決,，比如美軍飛行手冊里就對低空飛行有嚴(yán)格的室外溫度限制。
在高空就好得多,，外界空氣本身溫度低(4000米以上都維持在零度以下),，可以起到冷卻作用，緩解環(huán)控系統(tǒng)的壓力,。
所以座艙沒空調(diào),，飛行員都會有被烤熟的風(fēng)險
我口說無憑，怕你不信,，給你看篇會議論文證明下






論文簡介里明確說考慮空調(diào)供氣量,。說明座艙里肯定有空調(diào)了吧。