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一般4度到26度,，看當(dāng)天運(yùn)什么貨來(lái)調(diào)節(jié)，
貨艙有空調(diào),、加壓,、通風(fēng)，不過(guò)有些飛機(jī)只有一部分貨倉(cāng)有通風(fēng),，要運(yùn)動(dòng)物的事先講好,，不然凍死不管
你說(shuō)的是有氧貨倉(cāng)吧？

夏天26度,、有空調(diào)的，不過(guò)你得 看什么機(jī)型

船舶機(jī)艙的日用柜有輕油1.5米,，請(qǐng)問(wèn)這1.5米的輕油換算成噸,，是多少噸？（輕油就是好的柴油）有什么

簡(jiǎn)單點(diǎn),，先算日用油柜體積,，1.5米應(yīng)該是高度，輕質(zhì)柴油的密度按0.755算,，打比方1米寬1米長(zhǎng),，1.5米高的油箱是滿的，算柴油多少就是1x1x1.5×0.755=1.1325噸,。邳州宇光柴配

飛機(jī)內(nèi)部如何保持標(biāo)準(zhǔn)大氣壓及合適溫度,？

可以保持標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，前提是飛機(jī)的門窗 必須密閉非常好,，飛機(jī)內(nèi)部和外界氣體隔絕,，這樣只要在起飛的時(shí)候機(jī)艙內(nèi)是標(biāo)準(zhǔn)大氣壓就可以一直保持下去， 普通飛機(jī)不可以飛太高,，因?yàn)榫嚯x地面太遠(yuǎn)的地方空氣非常稀疏 氣壓非常低,，普通客運(yùn)飛機(jī)內(nèi)外壓強(qiáng)差太大 會(huì)爆裂的。 溫度就用制熱設(shè)備就可以了

船舶主機(jī)的排氣溫度是多少

20,很多相關(guān)因數(shù),，你這樣提問(wèn),，很難在這里最快、最簡(jiǎn)單的處理方法,。首先,，我們要了解幾個(gè)問(wèn)題,。1，負(fù)荷重也就是加載,，那么,，機(jī)組運(yùn)行后，多久才出現(xiàn)高溫現(xiàn)象,？2,，另外，此機(jī)組多久沒(méi)做保養(yǎng)了,？3,，此機(jī)組多大？冷卻方式屬于風(fēng)冷還是水冷,？七,、排氣溫度過(guò)高或超溫保護(hù)電器部分1． 溫度傳感器失靈溫度傳感器失靈，無(wú)法準(zhǔn)確的測(cè)出溫度,，從而給PLC控制面板一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào),，檢查溫度傳感器是否正常，只要觀察壓縮機(jī)工作時(shí),，溫度是否緩慢下降,，還是急劇下降，如緩慢下降,，則正常,。機(jī)械部分1． 潤(rùn)滑油量不足2． 環(huán)境溫度太高3． 冷卻水量不足4． 冷卻水溫太高5． 冷卻風(fēng)扇故障6． 油冷卻器堵塞7． 油過(guò)濾器堵塞8． 熱控制閥故障9． 潤(rùn)滑油規(guī)格不正確10.進(jìn)氣閥閥片孔徑太小潤(rùn)滑油量不宜過(guò)多，也不宜過(guò)少,，壓縮機(jī)加載時(shí),，油位因位于油標(biāo)兩橫線中間部位，壓縮機(jī)停機(jī)時(shí),，油位因位于油表4/5處,。環(huán)境溫度太高、冷卻水量不足,、冷卻水溫變高都不利于冷卻,。油冷卻器內(nèi)部堵塞與油過(guò)濾器內(nèi)部堵塞，會(huì)減少潤(rùn)滑油的流量,，另如油冷卻器表面堵塞,，風(fēng)冷機(jī)型冷卻風(fēng)量無(wú)法完全通過(guò)冷卻器，無(wú)法達(dá)到最佳降溫效果,。熱控制閥故障,，當(dāng)壓縮機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)部潤(rùn)滑油溫度較低，此時(shí)的潤(rùn)滑油無(wú)須冷卻,，可直接通過(guò)熱控制閥,，經(jīng)過(guò)油濾過(guò)濾，進(jìn)入主機(jī)頭,。而當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后,，潤(rùn)滑油溫升高，此時(shí),，熱控制閥打開,，潤(rùn)滑油通過(guò)熱控制閥，進(jìn)入油冷卻器冷卻,。觀察熱控制閥是否完好,，可根據(jù)油氣桶連接熱控制閥與油冷卻器連接油濾這兩根油管的溫差來(lái)判斷。潤(rùn)滑油規(guī)格不正確,，潤(rùn)滑油品質(zhì)達(dá)不到壓縮機(jī)的使用要求,。進(jìn)氣閥閥片孔徑太小，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換為卸載時(shí),，進(jìn)氣閥關(guān)閉,，但此時(shí)，壓縮機(jī)還是會(huì)進(jìn)行少量的產(chǎn)氣動(dòng)作,，而進(jìn)氣閥閥片孔徑太小,，無(wú)法吸進(jìn)足夠的大氣常壓進(jìn)行壓縮，壓縮機(jī)內(nèi)部壓力太低,，潤(rùn)滑油的流速無(wú)法達(dá)到一定的要求。注：高溫停機(jī)分為兩種情況一,、壓縮機(jī)運(yùn)行中,，溫度緩慢上升，無(wú)法下降,。此種狀況,，可能為上述1、2,、3,、4、6,、7,、引起。二,、壓縮機(jī)啟動(dòng)后,，溫度急劇上升，達(dá)到高溫停機(jī)限制。此顯現(xiàn)為上述5,、8引起,。另如壓縮機(jī)剛做完保養(yǎng)，啟動(dòng)時(shí)溫度急速上升,，可能是壓縮機(jī)主機(jī)頭與冷卻器內(nèi)無(wú)油造成,，在啟動(dòng)時(shí)油氣桶內(nèi)潤(rùn)滑油無(wú)法及時(shí)補(bǔ)充到主機(jī)頭。剛做完保養(yǎng)后,，如果壓縮機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油放的比較干凈,，因先對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行適當(dāng)次數(shù)的點(diǎn)動(dòng)方式啟動(dòng)壓縮機(jī)。

你這樣問(wèn)不好回答,。要知船舶負(fù)荷是多少,？或主機(jī)發(fā)出百分多少的功率。也就是主機(jī)是滿負(fù)荷還是超負(fù)荷還是低負(fù)荷運(yùn)行,？一般來(lái)說(shuō),，主機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，排氣溫度不超過(guò)500度,。