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氣候變化,、全球變暖，日益嚴峻的環(huán)境壓力,，將船舶及航運業(yè)對環(huán)境的污染問題推到了“聚光燈”下,，船舶減排面臨前所未有的挑戰(zhàn)，全球業(yè)界對綠色船舶充滿期待,。那么,，綠色船舶的核心要素是什么？綠色船舶能帶給我們哪些變化,？它的未來將走向何方,？

綠色標準

“綠色船舶”顧名思義就是相對于常規(guī)船舶更為“綠色”。目前國際國內對綠色船舶沒有統(tǒng)一而明確的定義,，但業(yè)界在對綠色船舶的理解和認識上,，卻有著共同點,。“綠色船舶是從設計,、建造,、營運到拆解的整個生命周期內，通過應用綠色技術最大程度上實現(xiàn)低能耗,、低排放,、低污染、高能效,、安全健康的功能目標,。該目標的實現(xiàn)體現(xiàn)在船舶的整個生命周期，包括設計,、生產,、使用、回收利用等環(huán)節(jié)的綠色要素,?！敝袊壣缟虾Ｒ?guī)范所所長楊忠民介紹。

“綠色”標準是對船舶節(jié)能環(huán)保全方位的考慮,。目前國際上“綠色船舶”的標準是在現(xiàn)有SOLAS和MARPOL兩大海事支柱性公約體系的基礎上進行延伸和發(fā)展的,。SOLAS和MARPOL中，與綠色要素有關的規(guī)則均是綠色船舶標準的組成部分,，尤其是MARPOL公約以及與環(huán)境保護有關的公約規(guī)則更是體現(xiàn)綠色要素的重要部分,。如：MARPOL、壓載水公約,、防污底公約,、拆船公約和正在研究的船舶能效標準。要確保船舶在整個生命周期內實施與綠色要素有關的標準,，則需要考慮如何實現(xiàn)綠色要素,，而綠色要素則包括：船型優(yōu)化、船舶無壓載,、新能源和可再生能源的利用,、可再生材料的利用、能耗系統(tǒng)的優(yōu)化,、節(jié)能技術的應用,、綠色制造、船舶營運優(yōu)化,、船舶無害拆解等,。

綠色功能

“綠色船舶”的發(fā)展無疑會起到保護全球環(huán)境、推動船舶制造業(yè)和航運業(yè)良性發(fā)展的作用,。全球日益嚴峻的環(huán)境壓力,，使得船舶及航運業(yè)對環(huán)境污染的問題成為國際社會關注的焦點,。以空氣污染為例，國際海事組織專家組的研究報告認為,，2007年全球航運業(yè)CO2排放量為11億噸,，到2020年這個數(shù)字將達到14億噸。而這還僅僅是航運業(yè)污染環(huán)境所表現(xiàn)的一個方面,。

針對海洋環(huán)境保護問題,，國際海事組織（IMO）對MARPOL公約重新審視梳理，先后對防油污標準,、空氣污染NOX,、SOX 排放標準等進行了修訂，又陸續(xù)通過了壓載水公約,、無害環(huán)境拆船公約,，當前的重心又轉移到控制CO2的排放上,。IMO近年來工作重心的轉變,，也是它從環(huán)保標準向綠色標準轉變的歷程，從契合國際社會對環(huán)境保護的需求出發(fā),，陸續(xù)完善以實現(xiàn)環(huán)保,、節(jié)能、安全等方面要求為目標的標準,，這些標準將是構成未來“綠色船舶”標準體系的基礎,。

國際社會的普遍共識IMO相關標準的出臺，引導著全球船舶工業(yè)的發(fā)展方向,，發(fā)展綠色船舶已是全球的選擇,。另外，從行業(yè),、企業(yè)進行能源管理的需求出發(fā),，綠色船舶也是其實施能源目標的重要手段?！熬G色”標志作為船舶的綠色身份證,，是造船和航運企業(yè)獲得政府支持，公眾認可,，開展綠色營銷的主要保證,。

綠色先機

節(jié)能環(huán)保的熱潮席卷著航運業(yè)和造船業(yè)，綠色船舶標準也不可避免地成為了新一輪國際標準權益競爭的焦點,?！半m然目前尚沒有完整明確的國際性‘綠色船舶’標準，但歐美,、日本等國家已在國內立法方面有所行動,，并可能提前單邊實施,，從以前防污染要求來看，海運界實施單邊行動計劃并不乏先例,，如美國的90油污法案,。”楊忠民如是說,。

如今,，許多國家都以非常熱衷而積極的態(tài)度發(fā)展綠色船舶。歐盟于2009年1月22日發(fā)布“2018年前歐盟海運政策目標及建議案”,，以促進安全,、保安、清潔,、高效的航運業(yè),，歐洲航運及相關海上產業(yè)在全球市場的長期競爭優(yōu)勢以及其整個海上運輸系統(tǒng)如何面對21世紀挑戰(zhàn)，成為此戰(zhàn)略計劃的核心部分,；英國政府在溫室氣體減排方面推出的總量控制與排放交易方案,，認為是航運業(yè)有效的減排方式；丹麥設立“未來綠色船舶”項目通過使用現(xiàn)有技術實現(xiàn)船舶減排,，該項目旨在對NOx和SOx減排達到90%,、CO2減排達到30%；日本確定的目標是,，到2011年將把新造船CO2排放減少30%,。

應環(huán)境保護需求而誕生的綠色船舶，因貼上了“綠色”的標簽,，必將更多地得到國際社會及公眾的認可,。我們在不久的將來也許能看到這樣的畫面：具有“綠色”標志的船舶，可優(yōu)先通過“綠色通道”進入歐美等繁忙港口,；港口國監(jiān)控對具有“綠色”標志的船舶實施“信任”措施,；保險機構對于“綠色”標志船舶實施低保費率；各國金融機構對于“綠色”標志船舶建造計劃提供更加優(yōu)惠的融資條件......

可以預見的是,，對于船舶,、航運業(yè)及相關企業(yè)來說，誰先實施“綠色”標準,，誰就能搶占先機,。

綠色船舶在我國的發(fā)展尚屬起步階段，我國政府已意識到綠色船舶是未來世界造船業(yè),、航運業(yè)競爭的關鍵所在,，目前正積極組織國內有關部門研究開發(fā)綠色船舶及相關技術。作為大系統(tǒng)產品的船舶來說,，它涉及方方面面的技術,，船舶不可能僅通過某一方面的新技術來達到環(huán)?；蚬?jié)能的效果，而需要通過不同的切入點采用“綠色技術”,，這就意味著綠色船舶的認定標準可能千差萬別,，這也是我國綠色船舶系統(tǒng)標準相對于其他“綠色產品”（如綠色家電、綠色食品,、綠色建筑等）而言,，出臺較晚的原因。

楊忠民強調說,，從國內來看,，任何標準的制定和實施，取決于政府主導,、國民意識,、經濟實力、科技實力等方面,。我國正為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展以及節(jié)能減排的總體目標醞釀出臺一系列的標準,。

包括綠色材料、綠色能源,通過綠的的生產過程