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液化氣船的特點(diǎn)是機(jī)艙和船員艙設(shè)在船的艉部，船首具有舷樓,。液化氣船屬高技術(shù),、高附加值船，因此船舶造價(jià)昂貴,。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高，體積和載重噸位相同的油船相比較大,。液化天然氣船一般都設(shè)有氣體再液化裝置,，也可運(yùn)送液化石油氣。



擴(kuò)展資料：
液化天然氣的主要成分是甲烷,，在常壓下的液化溫度約為-164?℃?,，因此液化天然氣船貨艙的結(jié)構(gòu)、采用的材料和隔熱裝置必須滿足極低溫運(yùn)輸?shù)囊?。貨艙的形狀有球形,、棱柱形等。液化氣在運(yùn)載時(shí)先通過加壓或低溫使其液化,，然后把液化后的氣體用高壓泵打人球形或薄膜形的特殊高壓液艙內(nèi)儲(chǔ)存,。
?天然氣液化的臨界溫度在一個(gè)大氣壓時(shí)為-164℃。在這樣低的溫度下一般船用碳素鋼均呈脆性,，為此液化天然氣船的液貨艙只能用昂貴的鎳合金鋼或鋁合金制造,。液貨艙內(nèi)的低溫靠液化氣本身蒸發(fā)帶走熱量來維持,。蒸發(fā)出來的天然氣極難再液化，通常只能作為船上鍋爐的補(bǔ)充燃料,。
液貨艙和船體構(gòu)件之間有優(yōu)良的絕熱層,，既可防止船體構(gòu)件過冷，又可使液貨的蒸發(fā)量維持在最低值,。液貨艙和船體外殼保持一定的距離,，以防在船舶碰撞、擱淺等情況下受到破壞,。

為什么油船的機(jī)艙通常布置在船的尾部

機(jī)艙位置不同,，帶來的主要問題是貨艙地位及艙容的改善,、提高卸裝效率等方面與縱傾調(diào)整,、駕駛視線、軸系長(zhǎng)度和機(jī)艙布置等另一方面之間的矛盾,。由于油船把改善貨艙的地位及合理布置,，提高裝卸效率，加速貨物的周轉(zhuǎn)等放在首要地位,，因而采用了尾機(jī)型,。
提高采用尾機(jī)型，有利于貨油系統(tǒng)的布置,，使軸隧不通過貨油艙,，有利防火和對(duì)安全性的保證。

油船的主要特點(diǎn)

石油為流體,，易于揮發(fā),、燃燒、爆炸,，因此油船在構(gòu)造,、設(shè)備和營(yíng)運(yùn)方面具有以下特點(diǎn)：①對(duì)防火安全要求嚴(yán)格。政府間海事協(xié)商組織（后改為國(guó)際海事組織）1978年議定書規(guī)定,，載重量2萬噸以上的新造油船,，須有惰性氣體防爆設(shè)施；為避免貨油或油氣滲漏,，貨油艙區(qū)同首尖艙,、機(jī)艙、泵艙之間,，須有隔離艙,；機(jī)艙須設(shè)在尾部，以防止因煙囪火星落到貨油艙區(qū)而引起火災(zāi),。②貨油艙用1～3道縱艙壁和4～10道橫艙壁分隔,，以減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響，也便于不同種類的石油分別裝載。③用專門的油泵和油管進(jìn)行裝卸,，能在幾小時(shí)到一晝夜間把全部貨油裝卸完畢,；為便于卸凈艙底殘油，設(shè)有掃艙管系,；為降低重質(zhì)貨油的粘度以便裝卸,，設(shè)有加熱管系；甲板上一般不設(shè)起貨設(shè)備和大的貨艙口,。④未設(shè)專用壓載艙的油船,，滿載航行時(shí)干舷很小，甲板易于上浪,，故常在甲板上架設(shè)步橋,，以利船員通行。⑤船體長(zhǎng)深比大,，彎曲力矩較大,，故結(jié)構(gòu)多采用縱骨架式，以增加縱向強(qiáng)度,。⑥運(yùn)輸常為單方向的,，回程空放時(shí)為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水,。在到達(dá)裝貨港之前,，如將含油壓載水排入海洋，會(huì)造成嚴(yán)重污染,。為此,，在壓載以前須將油艙洗凈，并將洗艙水存放入專門的污油艙,；同時(shí)要設(shè)置油水分離器以嚴(yán)格控制排放壓載水的含油量,。1983年10月生效的《1973年國(guó)際防止船舶污染公約》要求新造的載重量2萬噸以上的原油運(yùn)輸船和載重量3萬噸以上的成品油船，須設(shè)置專用壓載水艙,，新油船必須設(shè)有原油洗艙設(shè)備,。