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CO2室指儲存消防用CO2氣瓶的艙室
首側(cè)推艙bow thruster compartment
水泥罐艙cement tank compartment
輪機長辦公室office of the Chief Engineer

簡述飛機制造工藝概論

飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計要求制造飛機的過程,。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造,、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分,，如航空發(fā)動機,、儀表、機載設(shè)備,、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造,，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié),、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè),，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。
飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備,、工藝裝備的制造,、毛坯的制備、零件的加工,、裝配和檢測諸過程,。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

陽極焙燒清理系統(tǒng)設(shè)備概述,？

沃力重工生產(chǎn)的陽極碳塊清理機(陽極焙燒清理系統(tǒng))-陽極清理機-炭塊清理機,，加工自動線，從碳塊吊到碳塊接受滾道上起,，將碳塊的裝夾,、定位、銑面,、翻轉(zhuǎn)、銑槽,、銑防滑槽,、燕尾槽及鋸端頭等依次由PLC控制完成，自動化程度高,，生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定可靠,，生產(chǎn)效率高，同時也可提供單機,；包括銑槽,、銑面組合機床、銑槽機床,、銑面機床,、帶鋸床等，對于陽極碳塊,，也可提供加工陽極碳塊底部通氣槽（包括單槽和雙槽）的高效銑槽機,。

油船和散貨船結(jié)構(gòu)上有哪些區(qū)別

油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外,，裝運石油的成品油,，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船,，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。油輪的載重量越大,，運輸成本越低。由于石油貨源充足,，裝卸速度快,，并且可以通過鋪設(shè)在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進行裝卸作業(yè)。因為沒有對碼頭水深的要求,，所以油船可以建造得很大,。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右,；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右,；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸,。以前油船都是單甲板,、單底結(jié)構(gòu)。因為貨艙范圍內(nèi)破損后,，貨油浮在水面上,，艙內(nèi)不至于大量進水，故油船除了在機艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外,，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底?，F(xiàn)在為了防止和減少油輪發(fā)生海損事故造成的污染，國際海事組織已經(jīng)要求大型油輪必須設(shè)置雙層底或雙層船殼?，F(xiàn)在新造的大型油輪均是雙殼結(jié)構(gòu),，大大減少了大型油輪的油污事故。
載運粉末狀,、顆粒狀,、塊狀等非包裝大宗貨物的運輸船舶。
早在1869年,，大西洋航線上就出現(xiàn)了專用的尾機型運煤船,。20世紀初，又出現(xiàn)了運輸鐵礦石等塊狀貨物的散貨船,。但一般散貨仍用普通雜貨船裝運,。第二次世界大戰(zhàn)以后，世界散貨的海運量增長很快,，每批散貨運量達幾萬噸,、甚至幾十萬噸；加上在船舶裝卸中普遍應(yīng)用抓斗,、鏈斗,、皮帶傳送機、吸揚機等，因此散貨船迅速發(fā)展起來,。目前全世界的散貨船按總噸位計,，僅次于油船。散貨船必須系靠在岸壁才能裝卸,，由于受到港口航道水深和碼頭建筑的限制,，載重量很少超過20萬噸。常見的散貨船有:可以通過圣勞倫斯水道進出五大湖的2萬噸級,、3～4萬噸級的“靈便”型船,，6～8萬噸級的“巴拿馬運河”型船，13萬噸級和17萬噸級以上必須繞行好望角及南美洲的“海角”型船,。
　　特點 ?、儆捎谒\貨種單一，批量大,，對隔艙要求不高,，所以只設(shè)單甲板。②各種散貨比重相差很大,，因而積載因數(shù)（一噸重貨物所占的容積）不同,。為了能夠滿載輕貨，貨艙容積較大,。裝重貨時則采用隔艙裝載的辦法。有些船更采用大小艙相間的布置方式,。因此,，船體結(jié)構(gòu)較強，可以適應(yīng)集中載荷的需要,。③為提高裝卸效率,貨艙口很大,寬度可達船寬的70％,。④貨艙兩側(cè)甲板下部以 40°～60°角、雙層底上部以 35°角封閉,，貨艙的橫截面呈八角形,。這種結(jié)構(gòu)在航行中可以限制貨物表面移動，提高船舶穩(wěn)性,，在裝卸中則可消滅死角,，且可利用貨物的自然流動，加快裝卸進度,。封閉的部分可作邊壓載水艙,尤其是甲板下的翼艙,對調(diào)節(jié)船舶重心高度有很大作用,。⑤船中部的一個貨艙有時作為壓載水艙用,以補雙層底和邊壓載水艙的不足,以保證船舶回程空放航行中的耐波性和穩(wěn)性，并防止壓載航行時發(fā)生中拱,。⑥機艙通常設(shè)在船尾,，使貨艙有寬敞方整的空間以利裝卸，空航時使螺旋槳能沒入水中以提高推進效率。⑦有大噸位散貨船航行的航線上的港口都有裝卸設(shè)備,所以4萬噸以上的散貨船一般沒有起貨設(shè)備,。