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車刀有前角、后角,、主偏角,、副偏角、刀尖角,、刃傾角,。前角——是切削的主要角度，前角越大,，刀子就越銳利,，切起來越省力，但前角太大了影響刀刃的強度,。后角——是為了減少刀具與工件的摩擦,，后角越大，摩擦愈小,，但后角過大時則影響刀具的強度,。主偏角——是在基面與進給方向之間的夾角，它能改變徑向切削力與軸向切削力的比例,。副偏角——副切削刃在基面上的投影和進給方向之間的夾角,。它影響已加工表面的光潔度，并能減少副切削刃與工件的摩擦,。刀尖角——主切削刃與副切削刃在基面上投影之間的夾角,，它影響刀尖強度及散熱性能。另外還有刃傾角——在切削平面內(nèi)主刀刃和基面的夾角，它影響切屑的流出方向及刀尖的強度,。

船舶總噸位和凈噸位的用途有哪些?

船舶總噸位的用途主要有：
1.表征船舶建造規(guī)模大小,，作為船舶擁有量的統(tǒng)計單位；
2.船舶建造,，買賣,，租賃費用及海損事故賠償費得計算標準；
3.國際公約,，船舶規(guī)范中劃分船舶等級,，提出技術(shù)管理和設備要求的基準；
4.作為船舶登記,，檢驗,，丈量等計費的依據(jù)；
5.作為某些港口使費的計算基準,；
作為計算凈噸位的基礎,。

凈噸位主要用作計收各種港口使費（如港務費，引航費,，碼頭費,，燈塔費等）和稅金（噸稅）的依據(jù)。各國港口規(guī)定不同,，其中也有按總噸位,，吃水等收取港口使費的。

普通車床由幾大基本部件構(gòu)成,？各部件的功能是什么,？

普通車床由床身、床頭箱,、變速箱,、進給箱、光桿,、絲桿,、溜板箱、刀架,、床腿和尾架等部分組成,。當然還有電氣、冷卻系統(tǒng)等部分組成,。
1. 床身：車床的基礎零件,，用來支承和安裝車床的各部件，保證其相對位置,，如床頭箱,、進給箱,、溜板箱等。床身具有足夠的剛度和強度,，床身表面精度很高,，以保證各部件之間有正確的相對位置。床身上有四條平行的導軌,，供大拖板（刀架）和尾架相對于床頭箱進行正確的移動,，為了保持床身表面精度，在操作車床中應注意維護保養(yǎng),。
2. 床頭箱（主軸箱）：用以支承主軸并使之旋轉(zhuǎn),。主軸為空心結(jié)構(gòu)。其前端外錐面安裝三爪卡盤等附件來夾持工件,，前端內(nèi)錐面用來安裝頂尖,，細長孔可穿入長棒料。
3. 變速箱：由電動機帶動變速箱內(nèi)的齒輪軸轉(zhuǎn)動,，通過改變變速箱內(nèi)的齒輪搭配（嚙合）位置,，得到不同的轉(zhuǎn)速。
4. 進給箱：又稱走刀箱,，內(nèi)裝進給運動的變速齒輪，可調(diào)整進給量和螺距,，并將運動傳至光桿或絲桿,。
5. 光桿、絲桿：將進給箱的運動傳給溜板箱,。光桿用于一般車削的自動進給,，不能用于車削螺紋。絲桿用于車削螺紋,。
6. 溜板箱：又稱拖板箱,，與刀架相聯(lián)，是車床進給運動的操縱箱,。它可將光桿傳來的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)檐嚨兜目v向或橫向的直線進給運動,；可將絲桿傳來的旋轉(zhuǎn)運動，通過對開螺母直接變?yōu)檐嚨兜目v向移動,，用以車削螺紋,。
7. 刀架：用來夾持車刀并使其作縱向、橫向或斜向進給運動,。
8. 尾架（尾座）：安裝在床身導軌上,。在尾架的套筒內(nèi)安裝頂尖，支承工件,；也可安裝鉆頭,、鉸刀等刀具，在工件上進行孔加工；將尾架偏移,，還可用來車削圓錐體,。
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船舶噸位是指載重量,？包括船重嗎

船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。 用重量來算噸位：
通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來計算,海水每35立方米尺重1噸(或每0.9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage).
排水量噸位有輕載和滿載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機器和設備以及壓艙物等;而滿載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),也就是船舶的載重噸位(Deadweight tonnage).

用容積來算噸位：
輪船的總噸位與船舶的重量完全無關,它是以船舶的容積來計算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸,兩者計算出來的結(jié)果是一樣的.所以總噸沒有公制與英制的區(qū)別,它的計算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積,如用英尺量的話,就以容積的總和用不100除;如用公尺量,則除以2.83,得出的商數(shù)就是船舶的總噸位(Gross tonnage).
總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位,因為船舶的登記,統(tǒng)計等都是以它作為根據(jù)央船舶計算出總噸位后,減去駕駛室,輪機艙以及船上其他設備或工作需要的地方外,也就是凡是可以裝載貨物,旅客等用的空間都是凈噸位(Net tonnage). 船舶噸位具體計算辦法

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位,，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸,。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實際排水量三種。

（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量。

（3）實際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個航次載貨后實際的排水量,。

排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時,，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準,；軍艦通過巴拿馬運河,，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。

2,、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）

表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運的貨物,、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和,。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。

船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。

（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸,，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種,。

1．容積總噸（Gross Registered Tonnage,，縮寫為GRT）。

又稱注冊總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。

容積總噸的用途很廣,，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用,、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?

2,，容積凈噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）,。

又稱注冊凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。

容積凈噸主要用于船舶的報關,、結(jié)關,；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù),。