1. 海洋運輸條款國際貿(mào)易
在財產(chǎn)保險中，遠(yuǎn)洋船舶航程保險的保險期限確定的依據(jù)是承保風(fēng)險的空間限制。
在貨物運輸保險和船舶保險中,，保險期限實際是一個空間范圍。
例如,，我國海上運輸貨物保險的保險期限的確定依據(jù)是“倉至倉條款”，即保險人對被保險貨物所承擔(dān)責(zé)任的空間范圍是從貨物運離保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止;在遠(yuǎn)洋船舶航程保險中,，保險期限以保單上載明的航程為準(zhǔn),，即自起運港到目的港為保險責(zé)任的起訖期限。
2. 國際貿(mào)易中的海洋運輸有何優(yōu)點與不足?
優(yōu)點:
運能大,，能夠運輸數(shù)量巨大的貨物,。
用性較強，客貨兩宜,。
越洋運輸大宗貨品,，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強大支柱,。
運輸成本低,，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時,，采用專用的船舶運輸,，可以取得更好的技術(shù)、經(jīng)濟效果,。
平均運輸距離長,。
缺點:
受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié),、制約的程度大,，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。
營運范圍受到限制,，如果沒有天然航道則無法運輸,。
航行風(fēng)險大，安全性略,。
運送速度侵,，淮時性差，經(jīng)營風(fēng)險增加,。
搬運成本與裝卸費用高,，這是因為運能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大,。
3. 海洋運輸貿(mào)易術(shù)語
cif是僅適用于水上的運輸方式,。
CIF在理論上來說，適合的是水上運輸方式,，并采用的是象征性交貨方式,，即賣方按照合同規(guī)定，在裝運港港口將貨物裝船并提交全套合格單據(jù),，就完成了交貨義務(wù),。
在CIF條件下，為了避免一些費用上可能出現(xiàn)的分歧,，CIF有一些變形,，如：CIF Liner Term s，CIF Ex Sh ip’s Hold，CIF Landed等,。也有的買賣雙方索性用文字在合同中注明各自承擔(dān)什么費用,，以防日后矛盾的發(fā)生。
4. 海洋運輸在國際貿(mào)易中的地位和作用
海洋是世界運輸?shù)拇髣用},。隨著國際經(jīng)濟聯(lián)系的日益加強,，國際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。
船只不斷增多,，船體越來越大，貨運量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。
海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點分不開,。海上運輸與陸上運輸相比，主要有以下優(yōu)點：
（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費大量資金，也省去了日常維修的費用,；
（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；
（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；
（4）海洋是一個連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；
（5）運送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運輸,；
（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運輸,。
總之,，海運所需的費用少,，與其他運輸方式相比，貨運的成本最低,。海上運輸?shù)Ｉ线\輸也有其不足之處：
（1）速度慢,。
海洋運輸速度僅快于內(nèi)河航運，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運輸。
因此,，不易運送易腐貨物，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置,。
（2）航運僅限于沿海，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。
要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運輸線路。
（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣,，需及時改變航向或推遲航期，否則有使船只遇難之危險,。
為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。
5. 國際海洋貨物運輸?shù)幕緱l件
無水海鮮運輸又稱干法海鮮運輸,，其原理是將冷藏至休眠的海魚海蝦等進行脫水處理，在運輸中只保證其最基本的生命活性,。送達(dá)目的地倉庫后,，只需要向凍干的海鮮產(chǎn)品里注入海水，它們就會恢復(fù)生命活動,。干法運輸海鮮可以保證海鮮的鮮活超過一天一夜,，配合我國高度發(fā)達(dá)的交通物流體系，幾乎可以適用于絕大多數(shù)的長途運輸,，并且脫水后貨物重量大大降低,，運輸便捷可靠。
2,、對于不能采取干法運輸?shù)暮ｕr,，還可以適用濕法運輸。濕法運輸?shù)暮诵年P(guān)鍵就是保證海鮮在整個物流運輸中都保持活動狀態(tài),，這樣可以最大程度上維持海鮮產(chǎn)品的風(fēng)味,。濕法運輸常利用模擬海洋環(huán)境的養(yǎng)殖容器，使海魚海蝦在模擬環(huán)境溫度、濕度,、壓力條件下不出現(xiàn)死亡或染病,。但這種方法耗資巨大，且不可避免容易出現(xiàn)海鮮不適應(yīng)環(huán)境而死亡的情況,，所以只適用于部分高價海產(chǎn)品的運輸,。
6. 國際貿(mào)易海洋運輸貨物的分類有哪些
1、海竿：顧名思義,，以釣海洋魚種為主的魚竿,，后又應(yīng)用于淡水中釣大型魚種，竿特點,，竿粗且短,，長度一般在1.5~3.6米。
2,、磯釣竿：它既可當(dāng)著手竿釣,，也可當(dāng)作拋竿用，長度有4.5~6.3米,。通常在小水面上施釣時,，可在竿上裝上漁線輪，碰到大魚引遛自如,，不易逃脫,；在大水面釣時，可拋得遠(yuǎn)釣得大,。其竿梢的靈敏度比海竿要高,，魚訊易于識別，竿長還利于遛魚,。
3,、灘釣拋竿：海釣用竿的一種，為玻璃鋼材料制成,，長度有3.9米,、4.5米、5.4米幾種規(guī)格,，竿體較輕,，竿梢較細(xì)，用于近海灘釣,，主要的對象魚有比目魚,、鰈魚、鰳魚,、鰩魚等魚類,。
4,、船釣拋竿：海釣用竿之一，常由玻璃鋼和碳素材料制成的釣竿,，施釣時,，釣者位于船上，將釣組拋入急流或深海中守釣,，以釣取鯊魚,、金槍魚、箭魚等個體較大的兇猛魚類,。船用拋竿短而粗,，承受能力強，抗拉力大,，即使遇上百千克的魚也不容易折斷,。
5、超重型船釣竿：海釣用竿之一,，通常由2~3節(jié)組成，材料為高強度玻璃鋼或碳素材料,，調(diào)性較硬,，使用時用架竿固定在船上，漁輪大儲線多,，線粗鉤大,，主要用于施釣幾百公斤以上的大魚。
6,、中通竿,；一般由碳素材料制成，主要用于島礁釣取鯛類魚,，長度有4.5米,、5.4米、6.3米幾種規(guī)格,，因其釣線是從釣竿的內(nèi)部通過,，竿外沒有導(dǎo)線環(huán)，故又稱中通竿或中通磯釣竿,。
7,、筏竿：拋竿的一種，是海上筏釣的專用釣竿,。它既可作手竿釣也可作拋竿釣,，擁有手拋釣的雙重優(yōu)勢。筏竿起源我國臺灣地區(qū),，用于釣取個體較大的海水魚,，筏 竿的長度通常在1.8~2.4米之間,，重量輕，可以保證釣手在長時間使用中不感到疲勞,。因筏竿釣組與拋竿雷同,，故此，淡水釣時有人稱它小拋竿,，但它卻具有 拋竿不具備的屬性,，即輕柔的特點，使釣手用一只手即可將竿拋入意想中的釣點,，柔韌的調(diào)性以柔克剛能緩解大魚的沖撞,，輕松完成遛魚的過程，軟硬適度的竿梢可 最大限度地保護釣組,，不易發(fā)生斷線跑魚,。靈敏的竿梢還放大了上魚的訊號，使釣手能準(zhǔn)確的判斷魚訊,，即使是船丁,、鳑鮍、鲹條等小型魚類的訊號,，也可一目了 然,。
8、竹制拋竿：我國沿海和長江流域一帶的釣魚人,，根據(jù)需要自己動手制作的拋竿分兩節(jié),。長約2~2.5米的為插節(jié)式，前節(jié)較細(xì),；后節(jié)較粗,，竿體上有鐵絲或棉 線絞纏的導(dǎo)線環(huán)。這種自制的拋竿看似粗糙,，但較為實用,，力量大的人拋投，也可遠(yuǎn)達(dá)70~80米,，可釣鮰魚,、鯰魚、黃顙等魚類,，不僅可用海釣,，江釣，就連湖 庫等自然水域也一樣地勝任,，至今仍有很多釣魚人在使用,。
9、自動拋竿：又稱自動釣魚器,。這種竿共分兩節(jié),，第一節(jié)為軟梢,，第二節(jié)為金屬，下半截為 錐形,，兩節(jié)連接處可以彎曲,，有彈簧，施釣時,，將下半截置于土中,，與第一節(jié)呈現(xiàn)垂直狀，扣好彈簧,，將釣餌拋出,，釣線收緊卡入彈簧內(nèi)，當(dāng)魚咬鉤拽動釣線時,，卡 入彈簧扣內(nèi)的針孔就滑脫,，彈簧收縮，釣竿繃直,，釣者可以輕松地?fù)P竿收魚,。
7. 比較國際海洋運輸?shù)娜N常用貿(mào)易術(shù)語
2010國際貿(mào)易術(shù)語分以下兩類：
第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸?shù)钠叻N術(shù)語,。EXW,，F(xiàn)CA，CPT,，CIP，DAT,，DAP和DDP術(shù)語這類,。這些術(shù)語可以用于沒有海上運輸?shù)那樾巍５?jǐn)記,，這些術(shù)語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要在賣方交貨點，或者貨物運至買方的地點,，或者兩者兼?zhèn)?，風(fēng)險轉(zhuǎn)移。
第二類,，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)?種術(shù)語,。這類術(shù)語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口,，所以“唯海運不可”就是這類術(shù)語標(biāo)簽,。FAS，F(xiàn)OB,，CFR,，CIF屬于本類術(shù)語,。
8. 海洋運輸常用的貿(mào)易術(shù)語
1、FCA和FOB的運輸方式不同：FOB只適用于海上運輸方式,，而FCA則適合任何方式的運輸方式,；
2、FCA和FOB交貨地點不同：FOB方式運輸在裝運港交貨,，F(xiàn)CA則在貨交第一承運人時完成交貨,；
3、FCA和FOB風(fēng)險劃分界限不同：FOB買賣雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移為裝運港裝上船（2010規(guī)則取消了越過船舷的規(guī)定）,，F(xiàn)CA則在貨交第一承運人時完成風(fēng)險轉(zhuǎn)移,；
4、 FCA和FOB使用的運輸單據(jù)不同：FOB只會是海運提單,，而FCA使用的運輸提單根據(jù)不同的運輸方式而定,；
5、 FCA和FOB關(guān)于裝卸費的負(fù)擔(dān)規(guī)定不同：FOB在租船的情況下,，為解決裝卸費的負(fù)擔(dān)問題有貿(mào)易術(shù)語的變形,，而FCA不需要為解決裝卸費的負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生貿(mào)易術(shù)語的變形。