1. 海洋交通運(yùn)輸業(yè)屬于第幾產(chǎn)業(yè)

2012年11月8號(hào)提出的，要求提高海洋資源開(kāi)發(fā)能力,發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境,堅(jiān)決維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益,建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)。

海洋經(jīng)濟(jì),，一般包括為開(kāi)發(fā)海洋資源和依賴海洋空間而進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng),，以及直接或間接開(kāi)發(fā)海洋資源及空間的相關(guān)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，由這樣一些產(chǎn)業(yè)活動(dòng)形成的經(jīng)濟(jì)集合均被視為現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)范疇,。主要包括海洋漁業(yè),、海洋交通運(yùn)輸業(yè),、海洋船舶工業(yè),、海鹽業(yè),、海洋油氣業(yè),、濱海旅游業(yè)等,。

2. 海洋交通運(yùn)輸就業(yè)前景

1.海洋醫(yī)學(xué)專業(yè)的就業(yè)前景不錯(cuò)學(xué)生可從事藥物生產(chǎn)、技術(shù)管理,、藥物檢驗(yàn),、藥物營(yíng)銷,、質(zhì)量控制、藥物管理和監(jiān)督合理用藥等工作,。

2.該專業(yè)的畢業(yè)生有著多方面的就業(yè)機(jī)會(huì)可到科研部門,、高等院校、制藥企業(yè),、醫(yī)院和政府管理部門從事科學(xué)研究,、教學(xué)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)研究,、藥物生產(chǎn),、技術(shù)管理、藥物檢驗(yàn),、藥物營(yíng)銷,、質(zhì)量控制、藥物管理和監(jiān)督合理用藥等工作,。

3. 在交通運(yùn)輸行業(yè)人們將海洋運(yùn)輸通常分為

火車,，汽車，自行車應(yīng)分在一類屬于陸地行駛類,。飛機(jī),。

輪船應(yīng)分在一類屬于，空海類,，可以說(shuō)是不著陸地一類一個(gè)在天空,，一個(gè)在海洋。

還有-種分法,，汽車,，火車，飛機(jī),，輪船分在一類,，屬于機(jī)械動(dòng)力類,，靠機(jī)械動(dòng)力來(lái)運(yùn)行的，自行車分在一類,，屬人力動(dòng)力類,，自行車前行靠的是人體動(dòng)力前行的

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)包括什么

水路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么呢？下面就由我來(lái)分享給大家吧,。

1,、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種，它們分別是以海洋和河流作交通線的,，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn),。

2、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

5. 海洋交通運(yùn)輸專業(yè)

海洋運(yùn)輸是國(guó)家整個(gè)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈的一個(gè)重要組成部分,，具有連續(xù)性強(qiáng)，費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn),。海洋交通是運(yùn)輸業(yè),，是海洋經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，海洋強(qiáng)國(guó)是指在開(kāi)發(fā)海洋,，利用海洋,，保護(hù)海洋，管控海洋方面,，擁有強(qiáng)大綜合實(shí)力的國(guó)家,。海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)海洋交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，要想使海洋經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展,，必須抓好海洋交通運(yùn)輸這一重要節(jié)點(diǎn),。

6. 海洋運(yùn)輸屬于水路運(yùn)輸嗎

水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸,。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶,、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江,、河,、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸,。

二者都是水運(yùn),。但內(nèi)河航運(yùn)的范圍不及海洋運(yùn)輸。運(yùn)量也不及,。內(nèi)河航運(yùn)僅限國(guó)內(nèi),。海洋航運(yùn)不僅在本國(guó)海域，還可以開(kāi)到公海和辦理手續(xù)后進(jìn)入別國(guó)海域,。

7. 海洋運(yùn)輸行業(yè)

關(guān)于航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)主體資格

1 從事國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)

根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)條例》經(jīng)營(yíng)國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)必須取得相應(yīng)的行政許可,，主要的企業(yè)類型有，國(guó)際船舶運(yùn)輸,、國(guó)際船舶代理,、國(guó)際船舶管理、國(guó)際海運(yùn)貨物裝卸,、貨物倉(cāng)儲(chǔ),、國(guó)際海運(yùn)集裝箱站和堆場(chǎng)等業(yè)務(wù)。

中國(guó)企業(yè)法人申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù),，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部提出申請(qǐng),，報(bào)送相關(guān)材料，并應(yīng)同時(shí)將申請(qǐng)材料抄報(bào)企業(yè)所在地的省,、自治區(qū),、直轄市人民政府交通運(yùn)輸主管部門。

如果經(jīng)營(yíng)國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù),，則應(yīng)當(dāng)具備下列條件：高級(jí)業(yè)務(wù)管理人員中至少2人具有3年以上從事國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)歷,， 有持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)適任證書(shū)的人員,，有與國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備,、設(shè)施。

2 從事國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)

國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)取得的行政許可包括兩類,，一是對(duì)經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的行政許可,，二是對(duì)經(jīng)營(yíng)船舶管理業(yè)務(wù)的行政許可

8. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái)、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。

9. 海洋漁業(yè)海洋運(yùn)輸業(yè)在海洋產(chǎn)業(yè)中是屬什么產(chǎn)業(yè)

海上油類運(yùn)輸工作人員是屬于特殊工種的,。

特殊工種是指從事特種作業(yè)人員崗位類別的統(tǒng)稱,，是指容易發(fā)生人員傷亡事故，對(duì)操作本人,、他人及周圍設(shè)施的安全有重大危害的工種,。

海上運(yùn)輸?shù)挠皖愑泻芏酁橛卸居泻ζ贩N。根據(jù)運(yùn)輸人員的勞動(dòng)條件和油氣危害程度,，為保護(hù)和提高油運(yùn)一線的勞動(dòng)生產(chǎn)力,，將交通部所屬油輪、油駁,、油拖船員列為有毒有害作業(yè)工種,。