1. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要有

　　集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？

　　集裝箱化是六十年代初出現(xiàn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式,，是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢,，發(fā)展很快。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅占3％,，但卻占雜貨運(yùn)量的四分之一,，有些國家的貨物裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎匾堰_(dá)80％以上,。集裝箱就是把要運(yùn)送的貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的箱子里，然后將箱子放在船上或車上,。集裝箱越大,，貨運(yùn)的成本越低，但是大型貨物箱子不宜運(yùn)送到小批量供應(yīng)點(diǎn),。因此,，現(xiàn)在不少國家既有幾十噸重的大型集裝箱，也發(fā)展了一些小容量的集裝箱,。

　　集裝箱運(yùn)輸,，特別是在海洋運(yùn)輸中具有許多優(yōu)點(diǎn)：一是運(yùn)輸量大。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里,，便于機(jī)械化裝卸,，大大縮短了船只在港口停泊的時(shí)間和貨物在倉庫里存放的時(shí)間，加快了貨物運(yùn)送的速度,，降低了運(yùn)輸費(fèi)用,；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多,，增加了運(yùn)輸量,。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸,，可以保證貨運(yùn)時(shí)完整無損,，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償,。如平時(shí)運(yùn)送玻璃板,，損壞率達(dá)15％，采用集裝箱運(yùn)輸,，僅損壞0.2～1％,。三是節(jié)約包裝材料。散裝運(yùn)輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用,；而集裝箱則可多次使用,，并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用，降低貨運(yùn)費(fèi)用,，對顧客有利,。總之,，集裝箱化可以加快運(yùn)輸速度,，降低運(yùn)費(fèi)，便于海陸聯(lián)運(yùn)。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/h2>

國際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運(yùn)至另一國的港口,。海上貨物運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大,、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢,。在國際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式。我國對外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的,。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么?確點(diǎn)是什么?

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng)，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多，船體越來越大,，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快，并開辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的，開辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用,；（2）海上航線是水平的，沒有陸地上的高山與洼地,，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡；（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,?？傊＿\(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是( )

水路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢是成本低、污染小,、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸，而且所利用的江,、海都是自然資源,，不會(huì)造成對資源的浪費(fèi)，有利于環(huán)保,。

水路受自然條件的限制與影響大,，即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,，水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸,。

所以，水運(yùn)要與鐵路,、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì),，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。它們是以海洋和河流作交通線的，

海運(yùn)

即海洋運(yùn)輸,，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響,。

河運(yùn)

即內(nèi)河運(yùn)輸,，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有成本低,、耗能少、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),，但其受自然條件限制較大，速度較慢,，連續(xù)性差,。

需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬,，淺的要挖深,，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。

5. 簡述海洋運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

1,、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

2,、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣勢

海洋運(yùn)輸主要有下列優(yōu)點(diǎn)：

　　（1）通過能力大.海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制.

　?。?）運(yùn)量大.海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛.如一艘萬噸船舶的載重量,一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量.

　　（3）運(yùn)費(fèi)低.海運(yùn)運(yùn)量大,航程遠(yuǎn),分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少.

　　海洋運(yùn)輸主要有下列缺點(diǎn)：

　　(1)受氣候條件,、商港的限制較大貨船在海上航行,遇暴風(fēng)需及時(shí)躲避;遇大霧需按避碰章程辦理,以防損害,這都是氣候?qū)＿\(yùn)的限制,。貨船到達(dá)商港,因港灣水深或裝卸設(shè)備等硬件設(shè)施條件,會(huì)限制貨船的人港與作業(yè)。

　　(2)不能直接實(shí)現(xiàn)“門到門”由于航道與港口的限制,海運(yùn)的可達(dá)性,、靈活性不高,往往需要地面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程,也就是不能直接實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù),。

　　(3)航速低因?yàn)榇笮痛绑w積大,航線水流阻力高,因此航速一般較低,貨運(yùn)時(shí)效性低。

　　(4)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大海運(yùn)經(jīng)營,由于具有國際性,易受國際政治,、經(jīng)濟(jì)(法律及外匯的影響,比其他運(yùn)輸方式的經(jīng)營難度大,風(fēng)險(xiǎn)大,。

　　(5)投資額巨大、回收期長海運(yùn)公司(或船公司)訂造或購買船舶需要巨額資金,船舶是其固定資產(chǎn),折舊期較長(一般為20年),。

　　(6)競爭激烈因?yàn)楹＿\(yùn)經(jīng)營具有國際化,加上世界商船噸位嚴(yán)重過剩,同行業(yè)間競爭激烈,。同時(shí),還需面對其他運(yùn)輸方式的競爭。

　　(7)收人不穩(wěn)定海運(yùn)市場亦如經(jīng)濟(jì)景氣變化,有其周期性循環(huán),對運(yùn)費(fèi)高低影響很大,。

　　(8)艙位無法儲(chǔ)存海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸服務(wù),不能像一般企業(yè)可隨意減產(chǎn)或增產(chǎn),即海上貨物運(yùn)輸無法將貨物艙位儲(chǔ)存,。

　　(9)國際法律繁多海運(yùn)經(jīng)營屬世界性商務(wù)活動(dòng),既要遵守各國的海運(yùn)法規(guī),又要受國際公約與國際慣例的約束。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道海運(yùn)四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處,。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè)，具有不占用土地資源,、沒有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢