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1. 2020中國(guó)造船業(yè)

2020年6月，大宇造船海洋（山東）有限公司入選2019年山東省出口100強(qiáng)企業(yè),。

2. 2020年中國(guó)造船業(yè)

中國(guó)在2020時(shí)隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達(dá)48.8%。曾經(jīng)的造船霸主——韓國(guó)位居第二,，而日本則僅排在全球第三,，全球市場(chǎng)份額約為7%。中國(guó)造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.5％、41.5％和42.4％,，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò),。

2021 年上半年,，全球造船手持訂單量為 18913 萬(wàn)載重噸，中國(guó)占有 45.79%,，韓國(guó)占有 34.9%,，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬(wàn)載重噸，中國(guó)占有 44.86%,，韓國(guó)占有 32.10%,， 日本占有 20.07%；全球新接訂單量為 7497 萬(wàn)載重噸,，中國(guó)占有 51.01%,， 韓國(guó)占有 39.83%，日本占有 7.62%,?？梢钥闯觯袊?guó)現(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過(guò)50%,，未來(lái)市場(chǎng)份額將持續(xù)擴(kuò)大。

根據(jù)英國(guó)克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國(guó)包括三家國(guó)有造船集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、招商局工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶集團(tuán)）和兩家民營(yíng)船廠（揚(yáng)子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團(tuán)今年已接單356艘合1,159萬(wàn)修正總噸,，以修正總噸計(jì)占全國(guó)接單量的86%,，這一比例在2015年為67%。目前,，中國(guó)Top 5造船集團(tuán)手持訂單占比為78%,。

3. 2020中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能

制造業(yè)是體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)力水平的核心指標(biāo)之一，制造業(yè)的擴(kuò)張能夠帶動(dòng)就業(yè)和延伸產(chǎn)業(yè),。所以這是各國(guó)都在致力于發(fā)展的,，包括美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家。制造業(yè)規(guī)模的萎縮,，會(huì)帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面不良反應(yīng),，比例日本、巴西等國(guó)在近1些年就是如此,。

我國(guó)的制造業(yè)的規(guī)模和智能化水平在近十幾年也有了長(zhǎng)足發(fā)展,，在2004年我國(guó)的制造業(yè)增加值在全球只能排名第三，到2010年我國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球第一,。到2019年我國(guó)的規(guī)模已超過(guò)美國(guó)1.54萬(wàn)億之多,，是日本的近4倍。在2004年時(shí),，日本還高于我國(guó)4000億美元,。

下面我們來(lái)看看制造業(yè)增加值世界前20的國(guó)家是哪些。

制造業(yè)是工業(yè)中的其中一項(xiàng),，制造業(yè)是工業(yè)的子集概念,，不包含采礦業(yè)和電熱氣水行業(yè),。所以相對(duì)來(lái)說(shuō)更能顯示生產(chǎn)力水平吧，相對(duì)比較一下就知道了,。

如果看工業(yè)增加值,，像俄羅斯和沙特的排名會(huì)上升許多位，因?yàn)閮蓢?guó)的資源開(kāi)采業(yè)發(fā)達(dá),。像阿聯(lián)酋的工業(yè)增加值在世界前20位,，但它的制造業(yè)增加值在世界只能排名40位之后。所以可以說(shuō)制造業(yè)增加值相對(duì)來(lái)說(shuō)更有含金量一點(diǎn),。

所以按照工業(yè)增加值排名，印度就要高于韓國(guó)2位,，排名全球第五,。但按照制造業(yè)增加值，韓國(guó)要高于印度不少,，2019年兩國(guó)分別為4169.9和3914.9億美元,，韓國(guó)排名世界各國(guó)第5位。

韓國(guó)制造業(yè)的強(qiáng)大確實(shí)令人刮目相看,，發(fā)展晚于日本但制造業(yè)規(guī)模并沒(méi)有像日本那樣停滯,。在2004年日韓兩國(guó)的制造業(yè)增加值分別為1.03萬(wàn)億和2071.6億美元，到2019年日本還是1.03萬(wàn)億,，而韓國(guó)已增加了一倍,，并超過(guò)英法、意大利等歐洲傳統(tǒng)制造業(yè)強(qiáng)國(guó),。

韓國(guó)的造船業(yè),、電子產(chǎn)業(yè)等在全球還是相當(dāng)有實(shí)力的，也算是亞洲國(guó)家的榮光吧,。

另外像印度,、泰國(guó)、沙特等亞洲國(guó)家在近10幾年制造業(yè)的發(fā)展還是較快的,。印度近15年制造業(yè)增加值擴(kuò)張了3倍,；泰國(guó)之前還是在20名開(kāi)外，在2019年已經(jīng)能位列全球第16位,；沙特也在這些年上升趨勢(shì)迅猛,，能源相關(guān)生產(chǎn)加工領(lǐng)域的發(fā)展較快，從2004年的37位,，上升到全球制造業(yè)增加值規(guī)模第十八,。

相比之下像英國(guó)、法國(guó),、意大利,、西班牙等歐洲傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的制造業(yè)規(guī)模相對(duì)停滯,。應(yīng)該還是和發(fā)展階段有關(guān)，歐洲的土地和人力成本過(guò)高,，加上高福利,，所以產(chǎn)業(yè)外溢到亞洲較多，本國(guó)制造業(yè)擴(kuò)張停止,。

除了德國(guó)在十幾年內(nèi)還在繼續(xù)增長(zhǎng),，上述幾個(gè)國(guó)家2019年的制造業(yè)增加值和15年前相比幾乎沒(méi)多大變化。所以這也是歐洲近些年來(lái)不少社會(huì)問(wèn)題的來(lái)源之一吧,。

4. 中國(guó)造船2020年船廠訂單

全國(guó)造船完工量3853萬(wàn)載重噸,，同比增長(zhǎng)4.9%

工信部公布了我國(guó)造船行業(yè)三大指標(biāo)的年度數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示,，2020年1-12月,，全國(guó)造船完工量3853萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.9%,；新承接船舶訂單量2893萬(wàn)載重噸,，手持船舶訂單量7111萬(wàn)載重噸。三大指標(biāo)分別占世界總量的43.1%,、48.8%和44.7%,，持續(xù)領(lǐng)跑國(guó)際市場(chǎng)。

5. 中國(guó)造船業(yè)2021

中國(guó)首制全球最大型24000TEU集裝箱船在中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司長(zhǎng)興造船基地一號(hào)船塢順利出塢,，為明年上半年完工交付奠定了基礎(chǔ),，標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)在超大型集裝箱建造領(lǐng)域取得的又一個(gè)重大突破。

該船由滬東中華自主設(shè)計(jì),，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),，為長(zhǎng)榮集團(tuán)訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目的首制船?？傞L(zhǎng)399.99米,，型寬61.5米，型深33.2米,，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型,，被譽(yù)為海上“巨無(wú)霸”。其配備了混合式Scrubber脫硫裝置,，采用滬東中華擁有的綠色環(huán)保,、節(jié)能高效安全的全球最新技術(shù)設(shè)計(jì)，如由其研發(fā)的玲瓏型船鼻艏設(shè)計(jì),，大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等,，使船舶具有快速性和低能耗的優(yōu)點(diǎn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

6. 中國(guó)船舶2020

答：目前執(zhí)行的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)為2018年1月16日發(fā)布的《船舶水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB3552-2018,，代替GB3552-83）,環(huán)境保護(hù)部與 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布,，2018年7月1日實(shí)施。

7. 2020年世界造船業(yè)

鄭和第一次下西洋距今616年,。

鄭和第一次下西洋在永樂(lè)三年六月十五日(1405年7月11日),，從太倉(cāng)劉家港港揚(yáng)帆起航，永樂(lè)五年九月初二(1407年10月2日)回到國(guó)內(nèi),。

自公元1405年(永樂(lè)三年)至1433年(宣德六年),，鄭和歷時(shí)28年先后七次下西洋，將先進(jìn)的中華物質(zhì)文化,、精神文化,、政教文化等遠(yuǎn)播海外。

8. 2021年造船行業(yè)

1.

中國(guó)船舶的民船業(yè)務(wù)占比更高,。2021年上半年中國(guó)船舶的船舶造修業(yè)務(wù)（包括軍船）208億,，占比78.44%。2021年上半年中國(guó)重工海洋運(yùn)輸裝備（造船）營(yíng)業(yè)收入60億,，占全部營(yíng)業(yè)收入162億的比例為37%,。由于中國(guó)船舶的軍船比例沒(méi)有披露,，但是從另外一個(gè)維度來(lái)看,，兩者上半年完成的載重噸，中國(guó)重工還要多20%,，很明顯中國(guó)船舶的民船占比更高,。中國(guó)重工的軍艦建造占比更高。2021年上半年中國(guó)重工的海洋防務(wù)及海洋開(kāi)發(fā)裝備（軍船）36億,，占上半年?duì)I收比例22.22%,。從手持訂單比例來(lái)看，截至2021年6月30日,，中國(guó)重工的軍工手持訂單為572億,，占比46.77%。

2.

中國(guó)重工油輪船舶占優(yōu),。以DWT計(jì),，2021年上半年中國(guó)重工累計(jì)完工交付的VLCC在全球市場(chǎng)份額約為17.6%。

9. 2020年造船

2020年,，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1043家,，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4362.4億元，同比增長(zhǎng)0.6%,。

2020年,，全國(guó)造船完工3853萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.9%,。承接新船訂單2893萬(wàn)載重噸,，同比下降0.5%,。12月底，手持船舶訂單7111萬(wàn)載重噸,，同比下降12.9%,。

全國(guó)完工出口船3425萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)2.1%,；承接出口船訂單2445萬(wàn)載重噸,，同比下降9.3%；12月底,，手持出口船訂單6521萬(wàn)載重噸,，同比下降13.3%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量,、新接訂單量,、手持訂單量的88.9%、84.5%和91.7%,。