一,、船舶調(diào)整纜繩順序,？尾纜、首包頭纜,、領(lǐng)水,。靠泊碼頭船舶,，多數(shù)系包頭,、領(lǐng)水、尾纜,，若靠在碼頭的船舶需調(diào)整纜繩,，則其順序是先松開(kāi)尾纜，再適當(dāng)調(diào)整包頭纜,，即首八字纜,，最后調(diào)整領(lǐng)水，即拖纜,。但大型船舶靠泊還需增加橫纜,、倒纜等。 一般是：先前后單綁,，解尾纜同時(shí)甩尾,，解尾倒纜，解頭纜,，最后解首倒纜,；具體還要看泊位和風(fēng)流情況臨時(shí)改變次序。 二,、首纜和尾纜的作用,？頭纜(headline)：又稱(chēng)首纜，其中從外舷出纜者也可稱(chēng)為外檔頭纜,。如果它繞過(guò)船頭而與碼頭岸線(xiàn)交角很大,，則俗稱(chēng)包頭纜。從里舷外出纜者也可稱(chēng)為里檔頭纜,，俗稱(chēng)拎水纜,。頭纜主要承受船首方向風(fēng)流的外力作用，防止船身后退和船首外移,。 (2)尾纜(sternline)：也有里檔尾纜和外檔尾纜之分,，主要承受船尾方向風(fēng)流的外力作用，防止船身前沖和船尾外移,。 三,、電力電纜擠包和繞包的標(biāo)準(zhǔn),？繞包搭蓋率，通常單層搭蓋率不低于15%,。 2,、繞包角度，繞包角度最好控制在30度到45度之間,，角度太小,，影響生產(chǎn)效率，反之,，角度太大,，則影響包帶的扎緊程度，電纜可能不圓整,。 3,、繞包前的電纜直徑大小，一般原則是電纜越粗,，則選用的包帶寬度越大。 4,、繞包方式,，是一層重疊繞包還是兩層間隙搭蓋繞包，纜芯直徑較大的電纜一般采用兩層間隙搭蓋繞包,。 5,、繞包設(shè)備的繞包頭與牽引之間的節(jié)距匹配，通常電纜成纜與繞包同步進(jìn)行,，繞包帶寬度與成纜節(jié)距,、牽引級(jí)數(shù)相關(guān)，工人都喜歡選用寬的包帶,，為了提高牽引級(jí)數(shù),，而往往繞包角度達(dá)到60度以上，影響了纜芯的扎緊度,。 繞包公式：B=3.14*（D+t）*sina /（1--K） B：繞包帶寬度 D：繞包前直徑 t：包帶厚度 sina：繞包角度a的正弦值 K：繞包搭蓋率（K＞0） |
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