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1. 船舶航線規(guī)劃發(fā)展歷程

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線,，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向,、起訖點和經(jīng)停點,，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,，以維護(hù)空中交通秩序,，保證飛行安全。 航線一般包括空中航線和海運航線,。 空中航線 按照飛機(jī)飛行的起訖點,，航線可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類,。國際航線是指飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線,；國內(nèi)航線是指在一個國家內(nèi)部的航線,，它又可分為干線、支線和地方航線三大類,；地區(qū)航線指在一國之內(nèi),，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內(nèi)地與港,、澳,、臺地區(qū)之間的航線。另外,，航線還可分為固定航線和臨時航線,，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機(jī)場上空,。[2] 海運航線

1.按船舶營運方式分(1)定期航線，是指使用固定的船舶,，按固定的船期和港口航行,，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線,，主要裝運雜貨物,。(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線,。船舶,，船期，掛靠港口均不固定,，是以經(jīng)營大宗,，低價貨物運輸業(yè)務(wù)為主的航線。

2.按航程的遠(yuǎn)近分(1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn),，船舶航行跨越大洋的運輸航線,，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界,，把去往亞丁港以西,，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱.我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等,。

3.按航行的范圍分（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環(huán)球航線,。

2. 船舶航線是怎么規(guī)劃出來的

都市天際線船舶線怎么連，天際線放長一點,，接在船舶線上,，在連在一起，二頭捏緊,，用繩線織好,。就可以了

3. 船舶發(fā)展方向

內(nèi)旋容易把漂浮物絞進(jìn)去,，外旋則不容易。

無論是內(nèi)河船舶還是海上船舶,，談到內(nèi)旋車和外旋車,，都是雙車船，也就是說船上有兩臺主機(jī)及兩個螺旋槳,，船本質(zhì)上沒有什么區(qū)別,，只是螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向有所不同而已。內(nèi)旋車是兩個螺旋槳從上方看過去,，向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn),。外旋車就是從上方看過去，兩個螺旋槳向外側(cè)旋轉(zhuǎn),。前者容易把漂浮物絞進(jìn)去,，后者則不容易。

4. 中國船舶發(fā)展歷程

2019年10月25日,，經(jīng)報國務(wù)院批準(zhǔn),，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，同意中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國船舶重工集團(tuán)有限公司重組的通知實施聯(lián)合重組,，新設(shè)中國船舶集團(tuán)有限公司,。

2019年11月26日，重組后的中國船舶集團(tuán)有限公司在北京召開成立大會并舉行揭牌儀式,。

2020年4月,，入選國務(wù)院國資委“科改示范企業(yè)”名單。

5. 船舶航行計劃

游艇安全管理規(guī)定

　　 第一章　總　　則

　　第一條　為了規(guī)范游艇安全管理,，保障水上人命和財產(chǎn)安全,，防治游艇污染水域環(huán)境，促進(jìn)游艇業(yè)的健康發(fā)展,，根據(jù)水上交通安全管理和防治船舶污染水域環(huán)境的法律,、行政法規(guī)，制定本規(guī)定,。

　　第二條　在中華人民共和國管轄水域內(nèi)游艇航行,、停泊等活動的安全和防治污染管理適用本規(guī)定。

　　本規(guī)定所稱游艇,，是指僅限于游艇所有人自身用于游覽觀光,、休閑娛樂等活動的具備機(jī)械推進(jìn)動力裝置的船舶。

　　本規(guī)定所稱游艇俱樂部,，是指為加入游艇俱樂部的會員提供游艇保管及使用服務(wù)的依法成立的組織,。

　　第三條　中華人民共和國海事局統(tǒng)一實施全國游艇水上交通安全和防治污染水域環(huán)境的監(jiān)督管理。

　　各級海事管理機(jī)構(gòu)依照職責(zé),，具體負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)游艇水上交通安全和防治污染水域環(huán)境的監(jiān)督管理,。

　　第二章　檢驗,、登記

　　第四條　游艇應(yīng)當(dāng)經(jīng)船舶檢驗機(jī)構(gòu)按照交通運輸部批準(zhǔn)或者認(rèn)可的游艇檢驗規(guī)定和規(guī)范進(jìn)行檢驗，并取得相應(yīng)的船舶檢驗證書后方可使用,。

　　第五條　游艇有下列情形之一的,，應(yīng)當(dāng)向船舶檢驗機(jī)構(gòu)申請附加檢驗：

　　（一）發(fā)生事故,，影響游艇適航性能的,；

　　（二）改變游艇檢驗證書所限定類別的,；

　?。ㄈ┐皺z驗機(jī)構(gòu)簽發(fā)的證書失效的；

　?。ㄋ模┯瓮腥俗兏?、船名變更或者船籍港變更的；

　?。ㄎ澹┯瓮ЫY(jié)構(gòu)或者重要的安全,、防污染設(shè)施、設(shè)備發(fā)生改變的,。

　　第六條　在中華人民共和國管轄水域航行、停泊的游艇,，應(yīng)當(dāng)取得船舶國籍證書,。未持有船舶國籍證書的游艇，不得在中華人民共和國管轄水域航行,、停泊,。

　　申請辦理船舶國籍登記，游艇所有人應(yīng)當(dāng)持有船舶檢驗證書和所有權(quán)證書,，由海事管理機(jī)構(gòu)審核后頒發(fā)《中華人民共和國船舶國籍證書》,。

　　長度小于5米的游艇的國籍登記，參照前款的規(guī)定辦理,。

　　第三章　游艇操作人員培訓(xùn),、考試和發(fā)證

　　第七條　游艇操作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專門的培訓(xùn)、考試,，具備與駕駛的游艇,、航行的水域相適應(yīng)的專業(yè)知識和技能，掌握水上消防,、救生和應(yīng)急反應(yīng)的基本要求,，取得海事管理機(jī)構(gòu)頒發(fā)的游艇操作人員適任證書。

　　未取得游艇操作人員適任證書的人員不得駕駛游艇,。

　　第八條　申請游艇操作人員適任證書,，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

　?。ㄒ唬┠隄M18周歲未滿60周歲；

　?。ǘ┮暳?、色覺、聽力,、口頭表達(dá),、肢體健康等符合航行安全的要求；

　?。ㄈ┩ㄟ^規(guī)定的游艇操作人員培訓(xùn),，并經(jīng)考試合格。

　　第九條　申請游艇操作人員適任證書的,，應(yīng)當(dāng)通過中華人民共和國海事局授權(quán)的海事管理機(jī)構(gòu)組織的考試,。

　　申請游艇操作人員適任證書的，應(yīng)到培訓(xùn)或者考試所在地的海事管理機(jī)構(gòu)辦理,，并提交申請書以及證明其符合發(fā)證條件的有關(guān)材料,。

　　經(jīng)過海事管理機(jī)構(gòu)審核符合發(fā)證條件的，發(fā)給有效期為5年的相應(yīng)類別的游艇操作人員適任證書,。

　　第十條　游艇操作人員適任證書的類別分為海上游艇操作人員適任證書和內(nèi)河游艇操作人員適任證書,。

　　第十一條　持有海船、內(nèi)河船舶的船長,、駕駛員適任證書或者引航員適任證書的人員,，按照游艇操作人員考試大綱的規(guī)定，通過相應(yīng)的實際操作培訓(xùn),，可以分別取得海上游艇操作人員適任證書和內(nèi)河游艇操作人員適任證書,。

　　第十二條　游艇操作人員適任證書的有效期不足6個月時，持證人應(yīng)當(dāng)向原發(fā)證海事管理機(jī)構(gòu)申請辦理換證手續(xù),。符合換證條件中有關(guān)要求的,，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)給予換發(fā)同類別的游艇操作人員適任證書。

　　游艇操作人員適任證書丟失或者損壞的,，可以按照規(guī)定程序向海事管理機(jī)構(gòu)申請補(bǔ)發(fā),。

　　第十三條　依法設(shè)立的從事游艇操作人員培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的條件,，并按照國家有關(guān)船員培訓(xùn)管理規(guī)定的要求,，經(jīng)過中華人民共和國海事局批準(zhǔn)。

　　第四章　航行,、停泊

　　第十四條　游艇在開航之前,，游艇操作人員應(yīng)當(dāng)做好安全檢查，確保游艇適航。

　　第十五條　游艇應(yīng)當(dāng)隨船攜帶有關(guān)船舶證書,、文書及必備的航行資料,，并做好航行等相關(guān)記錄。

　　游艇應(yīng)當(dāng)隨船攜帶可與當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu),、游艇俱樂部進(jìn)行通信的無線電通信工具,，并確保與岸基有效溝通。

　　游艇操作人員駕駛游艇時應(yīng)當(dāng)攜帶游艇操作人員適任證書,。

　　第十六條　游艇應(yīng)當(dāng)按照《船舶簽證管理規(guī)則》的規(guī)定,，辦理為期12個月的定期簽證。

　　第十七條　游艇應(yīng)當(dāng)在其檢驗證書所確定的適航范圍內(nèi)航行,。

　　游艇所有人或者游艇俱樂部在第一次出航前,，應(yīng)當(dāng)將游艇的航行水域向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)備案。游艇每一次航行時,，如果航行水域超出備案范圍,，游艇所有人或者游艇俱樂部應(yīng)當(dāng)在游艇出航前向海事管理機(jī)構(gòu)報告船名、航行計劃,、游艇操作人員或者乘員的名單,、應(yīng)急聯(lián)系方式。

　　第十八條　游艇航行時,，除應(yīng)當(dāng)遵守避碰規(guī)則和當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)發(fā)布的特別航行規(guī)定外,，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

　　（一）游艇應(yīng)當(dāng)避免在惡劣天氣以及其他危及航行安全的情況下航行,；

　?。ǘ┯瓮?yīng)當(dāng)避免在船舶定線制水域、主航道,、錨地、養(yǎng)殖區(qū),、渡口附近水域以及交通密集區(qū)及其他交通管制水域航行,，確需進(jìn)入上述水域航行的，應(yīng)當(dāng)聽從海事管理機(jī)構(gòu)的指揮,，并遵守限速規(guī)定,；游艇不得在禁航區(qū)、安全作業(yè)區(qū)航行,；

　?。ㄈ┎痪邆涮枱艏捌渌购綏l件的游艇不得夜航；

　?。ㄋ模┯瓮Р坏贸^核定乘員航行,。

　　第十九條　游艇操作人員不得酒后駕駛、疲勞駕駛,。

　　第二十條　游艇應(yīng)當(dāng)在海事管理機(jī)構(gòu)公布的專用停泊水域或者停泊點停泊,。

　　游艇的專用停泊水域或者停泊點,，應(yīng)當(dāng)符合游艇安全靠泊、避風(fēng)以及便利人員安全登離的要求,。

　　游艇停泊的專用水域?qū)儆诟劭谒虻?，?yīng)當(dāng)符合有關(guān)港口規(guī)劃。

　　第二十一條　游艇在航行中的臨時性停泊,，應(yīng)當(dāng)選擇不妨礙其他船舶航行,、停泊、作業(yè)的水域,。不得在主航道,、錨地、禁航區(qū),、安全作業(yè)區(qū),、渡口附近以及海事管理機(jī)構(gòu)公布的禁止停泊的水域內(nèi)停泊。

　　第二十二條　在港口水域內(nèi)建設(shè)游艇停泊碼頭,、防波堤,、系泊設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)按照《港口法》的規(guī)定申請辦理相應(yīng)許可手續(xù),。

　　第二十三條　航行國際航線的游艇進(jìn)出中華人民共和國口岸,，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)船舶進(jìn)出口岸的規(guī)定辦理進(jìn)出口岸手續(xù)。

　　第二十四條　游艇不得違反有關(guān)防治船舶污染的法律,、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定向水域排放油類物質(zhì),、生活污水、垃圾和其他有毒有害物質(zhì),。

　　游艇應(yīng)當(dāng)配備必要的污油水回收裝置,、垃圾儲集容器，并正確使用,。

　　游艇產(chǎn)生的廢棄蓄電池等廢棄物,、油類物質(zhì)、生活垃圾應(yīng)當(dāng)送交岸上接收處理,，并做好記錄,。

　　第五章　安全保障

　　第二十五條　游艇的安全和防污染由游艇所有人負(fù)責(zé)。游艇所有人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)游艇的日常安全管理和維護(hù)保養(yǎng),，確保游艇處于良好的安全,、技術(shù)狀態(tài)，保證游艇航行,、停泊以及游艇上人員的安全,。

　　委托游艇俱樂部保管的游艇，游艇所有人應(yīng)當(dāng)與游艇俱樂部簽訂協(xié)議，明確雙方在游艇航行,、停泊安全以及游艇的日常維護(hù),、保養(yǎng)及安全與防污染管理方面的責(zé)任。

　　游艇俱樂部應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)的規(guī)定及其與游艇所有人的約定,，承擔(dān)游艇的安全和防污染責(zé)任,。

　　第二十六條　游艇俱樂部應(yīng)當(dāng)具備法人資格，并具備下列安全和防污染能力：

　?。ㄒ唬┙⒂瓮О踩头牢廴竟芾碇贫?，配備相應(yīng)的專職管理人員；

　?。ǘ┚哂邢鄳?yīng)的游艇安全停泊水域,，配備保障游艇安全和防治污染的設(shè)施，配備水上安全通信設(shè)施,、設(shè)備,；

　　（三）具有為游艇進(jìn)行日常檢修,、維護(hù),、保養(yǎng)的設(shè)施和能力；

　?。ㄋ模┚哂谢厥沼瓮U棄物,、殘油和垃圾的能力；

　?。ㄎ澹┚哂邪踩头牢廴镜拇胧┖蛻?yīng)急預(yù)案,，并具備相應(yīng)的應(yīng)急救助能力。

　　第二十七條　游艇俱樂部依法注冊后,，應(yīng)當(dāng)報所在地直屬海事局或者省級地方海事局備案,。

　　交通運輸部直屬海事局或者省級地方海事局對備案的游艇俱樂部的安全和防污染能力應(yīng)當(dāng)進(jìn)行核查。具備第二十六條規(guī)定能力的,，予以備案公布,。

　　第二十八條　游艇俱樂部應(yīng)當(dāng)對其會員和管理的游艇承擔(dān)下列安全義務(wù)：

　　（一）對游艇操作人員和乘員開展游艇安全,、防治污染環(huán)境知識和應(yīng)急反應(yīng)的宣傳、培訓(xùn)和教育,；

　?。ǘ┒酱儆瓮Р僮魅藛T和乘員遵守水上交通安全和防治污染管理規(guī)定，落實相應(yīng)的措施,；

　?。ㄈ┍Ｕ贤２此蚧蛘咄２袋c的游艇的安全；

　　（四）核查游艇,、游艇操作人員的持證情況,，保證出航游艇、游艇操作人員持有相應(yīng)有效證書,；

　?。ㄎ澹┫蛴瓮峁┖叫兴璧臍庀蟆⑺那闆r和海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的航行通（警）告等信息服務(wù),；遇有惡劣氣候條件等不適合出航的情況或者海事管理機(jī)構(gòu)禁止出航的警示時,，應(yīng)當(dāng)制止游艇出航并通知已經(jīng)出航的游艇返航；

　?。┱莆沼瓮У拿看纬龊?、返航以及乘員情況，并做好記錄備查,；

　?。ㄆ撸┍３峙c游艇、海事管理機(jī)構(gòu)之間的通信暢通,；

　?。ò耍┌凑障蚝Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)備案的應(yīng)急預(yù)案，定期組織內(nèi)部管理的應(yīng)急演練和游艇成員參加的應(yīng)急演習(xí),。

　　第二十九條　游艇必須在明顯位置標(biāo)明水上搜救專用電話號碼,、當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)公布的水上安全頻道和使用須知等內(nèi)容。

　　第三十條　游艇遇險或者發(fā)生水上交通事故,、污染事故,，游艇操作人員及其他乘員、游艇俱樂部以及發(fā)現(xiàn)險情或者事故的船舶,、人員應(yīng)當(dāng)立即向海事管理機(jī)構(gòu)報告,。游艇俱樂部應(yīng)當(dāng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案。在救援到達(dá)之前,，游艇上的人員應(yīng)當(dāng)盡力自救,。

　　游艇操作人員及其他乘員對在航行、停泊時發(fā)現(xiàn)的水上交通事故,、污染事故,、求救信息或者違法行為應(yīng)當(dāng)及時向海事管理機(jī)構(gòu)報告。需要施救的,，在不嚴(yán)重危及游艇自身安全的情況下,，游艇應(yīng)當(dāng)盡力救助水上遇險的人員。

　　第六章　監(jiān)督檢查

　　第三十一條　海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法對游艇,、游艇俱樂部和游艇操作人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實施監(jiān)督檢查,。游艇俱樂部和游艇所有人應(yīng)當(dāng)配合,，對發(fā)現(xiàn)的安全缺陷和隱患，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行整改,、消除,。

　　第三十二條　海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)游艇違反水上交通安全管理和防治船舶污染環(huán)境管理秩序的行為，應(yīng)當(dāng)責(zé)令游艇立即糾正,；未按照要求糾正或者情節(jié)嚴(yán)重的,，海事管理機(jī)構(gòu)可以責(zé)令游艇臨時停航、改航,、駛向指定地點,、強(qiáng)制拖離、禁止進(jìn)出港,。

　　第三十三條　海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)游艇俱樂部不再具備安全和防治污染能力的,，應(yīng)當(dāng)責(zé)令其限期整改；對未按照要求整改或者情節(jié)嚴(yán)重的,，可以將其從備案公布的游艇俱樂部名錄中刪除,。

　　第三十四條　海事管理機(jī)構(gòu)的工作人員依法實施監(jiān)督檢查，應(yīng)當(dāng)出示執(zhí)法證件,，表明身份,。

　　第七章　法律責(zé)任

　　第三十五條　違反本規(guī)定，未取得游艇操作人員培訓(xùn)許可擅自從事游艇操作人員培訓(xùn)的,，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，處5萬元以上25萬元以下罰款；有違法所得的,，還應(yīng)當(dāng)沒收違法所得,。

　　第三十六條　游艇操作人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有下列行為之一的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，可以處2萬元以上10萬元以下罰款,；情節(jié)嚴(yán)重的，給予暫扣培訓(xùn)許可證6個月以上2年以下直至吊銷的處罰：

　?。ㄒ唬┎话凑毡疽?guī)定要求和游艇操作人員培訓(xùn)綱要進(jìn)行培訓(xùn),，或者擅自降低培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)；

　?。ǘ┡嘤?xùn)質(zhì)量低下,，達(dá)不到規(guī)定要求。

　　第三十七條　違反本規(guī)定,，在海上航行的游艇未持有合格的檢驗證書,、登記證書和必備的航行資料的，海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，并可處以1000元以下罰款,，情節(jié)嚴(yán)重的，海事管理機(jī)構(gòu)有權(quán)責(zé)令其停止航行,；對游艇操作人員,，可以處以1000元以下罰款，并扣留游艇操作人員適任證書3至12個月,。

　　違反本規(guī)定,，在內(nèi)河航行的游艇未持有合格的檢驗證書、登記證書的,，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止航行,，拒不停止的，暫扣游艇,；情節(jié)嚴(yán)重的,，予以沒收。

　　第三十八條　違反本規(guī)定,，游艇操作人員操作游艇時未攜帶合格的適任證書的,，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，并可處以2000元以下罰款,。

　　第三十九條　游艇操作人員持有的適任證書是以欺騙,、賄賂等不正當(dāng)手段取得的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)?shù)蹁N該適任證書,，并處2000元以上2萬元以下的罰款,。

　　第四十條　違反本規(guī)定，游艇有下列行為之一的,，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，并可處以1000元以下罰款：

　　（一）未在海事管理機(jī)構(gòu)公布的專用停泊水域或者停泊點停泊,，或者臨時停泊的水域不符合本規(guī)定的要求,；

　　（二）游艇的航行水域超出備案范圍,，而游艇所有人或者游艇俱樂部未在游艇出航前將船名,、航行計劃、游艇操作人員或者乘員的名單,、應(yīng)急聯(lián)系方式等向海事管理機(jī)構(gòu)備案,。

　　第四十一條　其他違反本規(guī)定的行為，按照有關(guān)法律,、行政法規(guī),、規(guī)章進(jìn)行處罰。

　　第四十二條　海事管理機(jī)構(gòu)工作人員玩忽職守,、徇私舞弊,、濫用職權(quán)的,，應(yīng)當(dāng)依法給予行政處分。

　　第八章　附　　則

　　第四十三條　游艇從事營業(yè)性運輸,，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)營運船舶的管理規(guī)定,，辦理船舶檢驗、登記和船舶營運許可等手續(xù),。

　　第四十四條　游艇應(yīng)當(dāng)按照國家的規(guī)定,，交納相應(yīng)的船舶稅費和規(guī)費。

　　第四十五條　乘員定額12人以上的游艇,，按照客船進(jìn)行安全監(jiān)督管理,。

　　第四十六條　本規(guī)定自2009年1月1日起施行。

6. 船舶行業(yè)歷史發(fā)展歷程

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代,、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代。

1,、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時代

2,、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

2,、帆船時代

據(jù)記載,，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

3、蒸汽機(jī)船時代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

4、柴油機(jī)船時代

柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。

7. 船舶航線規(guī)劃發(fā)展歷程表

太平洋航線

(1)遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

該航線包括從中國，朝鮮,，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大,，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線,。從我國的沿海地各港出發(fā),，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋,，或經(jīng)宗谷海峽,，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。

(2)遠(yuǎn)東--加勒比,，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達(dá),。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

(3)遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島,，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港,。

(4)遠(yuǎn)東--東南亞航線

該航線是中,，朝，日貨船去東南亞各港,，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線。東海,，臺灣海峽,，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路,，航線繁忙,。

(5)遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線

遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線,。中國北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海,，班達(dá)海,，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海,。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋,。

(6)澳,，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá),。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提,，過巴拿馬運河而至。

2.大西洋航線

(1)西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐,，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線,，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線,。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧,，冰山,，對航行安全有威脅。

(2)西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋,。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海,。除去加勒比海沿岸各港外,，還可經(jīng)巴拿馬運河到達(dá)美洲太平洋岸港口。

(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線

西北歐,，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑,。該航線一般途經(jīng)亞速爾,，馬德拉群島上的航站。

(4)西北歐,，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站,。

海運航線是連接各要素的紐帶,，是船舶在系統(tǒng)中運行或行進(jìn)所循的軌跡，在海運空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用,。海上運輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間,，這也是海運較其他運輸方式的優(yōu)勢所在。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢,，是系統(tǒng)組織中重要的問題,。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約，在選擇航線時,，要考慮到貨物,、船舶以及港口各要素的狀況，對系統(tǒng)組織作全面的評估后方能作出合理的選擇方案,，是一個相對被動的要素,。

海上運輸?shù)穆肪€同其他各種運輸方式相比，具有投資少,、天然形成的特點,，同時也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類上,。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運輸路線分為不同的類型,。

1)遠(yuǎn)洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個或數(shù)個大洋的國際海上運輸,。如中國至美國,、歐洲一些國家的海上運輸，統(tǒng)稱遠(yuǎn)洋運輸航線。

2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運輸航線,。如中國至日本,、韓國各港口的海上運輸航線。

3)沿海航線指一國沿海區(qū)域各港口間的運輸線,。如上海港至大連港的海上運輸線,。

4)環(huán)球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來進(jìn)行航行的航線,。

8. 運輸船舶的發(fā)展階段

前景非常好,。

航運產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管,、運行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間,。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式，最終將顯著提高船舶運行的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平,，助力實現(xiàn)安全、綠色,、高效航運,。

9. 船舶發(fā)展史資料

人類研究海洋的歷史非常悠久，從海洋科學(xué)發(fā)展的歷程看,，可以劃分為三個歷史時期：

從史前到18世紀(jì)末：海洋知識逐步獲取和累積期,；

從19世紀(jì)到20世紀(jì)50年代：海洋學(xué)的建立和發(fā)展期；

自20世紀(jì)50年代末以來：海洋科學(xué)在全世界范圍內(nèi)向深度和廣度發(fā)展期,。

那么,，本文說的極簡海洋史，是怎么個簡法,？

一,、起源

上古中國的水上運載工具、古埃及貿(mào)易活動,、腓尼基人的航海貿(mào)易,。

在中國，5000年前出現(xiàn)了獨木舟,，3000年前出現(xiàn)了木帆船,。

公元前200-公元100年，中國沿海航線已經(jīng)暢通，并開辟了通過朝鮮半島到達(dá)日本諸島,，繞過中南半島到達(dá)印度和斯里蘭卡等航線,。據(jù)文獻(xiàn)記載，公元12世紀(jì)初中國人已把指南針應(yīng)用于航海,。

河姆渡文化的獨木舟

河姆渡文化的獨木舟

公元前2000-前1000年左右,，腓尼基人開辟了從直布羅陀海峽遠(yuǎn)航大西洋的航線，發(fā)現(xiàn)了加那利群島,。

公元前6世紀(jì),，腓尼基人進(jìn)行了環(huán)非洲的航行。

公元前5世紀(jì),，出現(xiàn)了以地中海為中心的地圖,。

二、早期航?；顒?/p>

早期航?；顒蛹畜w現(xiàn)在4件大事上：

1、希臘航海家的早期航行

公元前4世紀(jì)下半葉,希臘航海家皮忒阿斯駕舟從希臘當(dāng)時的殖民地馬西利亞（今法國馬賽）出發(fā),，沿伊比利亞半島和今法蘭西海岸,，再沿大不列顛島的東岸向北探索航行到達(dá)粵克尼群島。

2,、漢魏時期的航海之行

漢代不但開拓了廣泛的沿海航行,，而且向遠(yuǎn)洋發(fā)展,，遠(yuǎn)達(dá)印度半島的南部和錫蘭（今斯里蘭卡）,；并以此為中介，使得當(dāng)時世界上兩大帝國──東方的漢帝國和西方的羅馬帝國連結(jié)起來,，構(gòu)成一條貫通歐,、非、亞的海上航線,。

3,、維京人的海洋探險

維京人的老家是挪威、丹麥和瑞典,，他們會以龍船橫渡海洋,。在當(dāng)時，他們是出色的工匠,、水手,、探險家和商人。

古代維京人

古代維京人

他們在825年時發(fā)現(xiàn)冰島,，并在875年定居下來,。有強(qiáng)力的證據(jù)顯示，在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸之前的五百年，他們就曾到達(dá)紐芬蘭并探索了部分北美地區(qū),。

4,、阿拉伯人的東西方聯(lián)結(jié)

公元7世紀(jì)，阿拉伯帝國建立,，隨著阿拉伯帝國擊敗拜占庭帝國和波斯薩珊王朝稱霸中東,，他們就完全控制了東西方貿(mào)易的通道。

8世紀(jì)時的阿拉伯帝國

8世紀(jì)時的阿拉伯帝國

阿拉伯人重視商業(yè)和航海,，他們在中世紀(jì)起到了聯(lián)結(jié)東西方貿(mào)易的橋梁作用,。

阿拉伯商人和船隊航行到了很遠(yuǎn)的地方，西到西班牙,、北非,，東到東非、印度,、馬六甲,、爪哇、蘇門答臘,，遠(yuǎn)到中國和日本,。

三、航海事業(yè)大發(fā)展

自15世紀(jì)到18世紀(jì)末,，人類進(jìn)入了史稱“大航海時代”的時期,。大航海時代，又被稱作地理大發(fā)現(xiàn),。是15世紀(jì)末到16世紀(jì)初,，由歐洲人開辟橫渡大西洋到達(dá)美洲、繞道非洲南端到達(dá)印度的新航線,，以及第一次環(huán)球航行的成功,。

1、鄭和下西洋

1405-1433年,，航海家鄭和奉明成祖之命七次出使“西洋”各國,。

在七次航行中，三寶太監(jiān)鄭和率領(lǐng)船隊從南京出發(fā),，在江蘇太倉的劉家港集結(jié),，至福建福州長樂太平港駐泊伺風(fēng)開洋，遠(yuǎn)航西太平洋和印度洋,，拜訪了30多個國家和地區(qū),，已知最遠(yuǎn)到達(dá)東非、紅海,。

鄭和下西洋

鄭和下西洋

鄭和下西洋是中國古代規(guī)模最大,、船只和海員最多,、時間最久的海上航行，也是15世紀(jì)末歐洲的地理大發(fā)現(xiàn)的航行以前世界歷史上規(guī)模最大的一系列海上探險,。

2,、地理大發(fā)現(xiàn)

地理大發(fā)現(xiàn)是15世紀(jì)到17世紀(jì)，歐洲的船隊出現(xiàn)在世界各處的海洋上,，尋找著新的貿(mào)易路線和貿(mào)易伙伴,，以發(fā)展歐洲新生的資本主義。

航海家：麥哲倫

航海家：麥哲倫

在這些遠(yuǎn)洋探索中,，歐洲人發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)時在歐洲不為人知的國家與地區(qū),。與此同時，歐洲涌現(xiàn)出了許多著名的航海家,，以克里斯托弗?哥倫布,、瓦斯科?達(dá)?伽馬、巴爾托洛梅烏?迪亞士,、斐迪南?麥哲倫等為代表,。

四、海權(quán)興起

新航路開辟后,，葡萄牙,、西班牙、荷蘭,、英國,、法國、美國,、日本等國,，開始注重海權(quán)，爭奪海上霸權(quán),，最終成為海洋強(qiáng)國,。

比如荷蘭,，它從西班牙獨立出來之后,，憑借著航海技術(shù)和對外貿(mào)易，通過荷蘭西印度公司和荷蘭東印度公司進(jìn)入海上,，開始建立其殖民帝國,。

海上馬車夫：荷蘭

海上馬車夫：荷蘭

從16世紀(jì)后期到17世紀(jì)下半葉，隨著荷蘭海軍力量的迅速崛起,，荷蘭建立起全球貿(mào)易市場,，并伴隨著文化輸出。這段時間被稱為荷蘭黃金時代,。

五,、近現(xiàn)代世界海運及航?？茖W(xué)

兩次世界大戰(zhàn)，加速了科技前進(jìn)的步伐航海從技藝逐步發(fā)展成為科學(xué)技術(shù),，從帆船時代進(jìn)入了機(jī)動船時代,，從地文航海和天文航海時代進(jìn)入了電子航海時代。

航?？茖W(xué)

航?？茖W(xué)

19世紀(jì)，蒸汽船誕生,，促進(jìn)了海上運輸?shù)陌l(fā)展,。

20世紀(jì)，材料,、機(jī)械,、電氣、電子,、控制,、信息技術(shù)等逐步應(yīng)用于航海，構(gòu)成了近代和現(xiàn)代航?？茖W(xué)技術(shù),。

六、當(dāng)代航?？茖W(xué)技術(shù)

當(dāng)代航?？茖W(xué)技術(shù)主要體現(xiàn)在7大方面：

1、船舶大型化,、專業(yè)化,、高速化、自動化,；

2,、導(dǎo)航定位電子化；

3,、避碰自動化,；

4、海圖電子化,；

5,、航海資料數(shù)字化；

6,、通信自動化,；

7、航行記錄自動化,。

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì),，海洋已經(jīng)成為了人類第二大生存和發(fā)展空間,。

英國航海探險家雷利說：“誰控制了海洋，誰就控制了世界的財富,，最后也就控制了世界本身,。”

10. 船舶航線規(guī)劃發(fā)展歷程簡述

在船上一般由二副來進(jìn)行航線的設(shè)計,，畫圖作業(yè)等,。船上一共有四位船舶駕駛員，船長負(fù)責(zé)船舶總管理,，以及進(jìn)出港操船等危險作業(yè),。大幅值航行班，四點到八點,，以及船舶貨物的配載,。二副值航行班零點到四點，以及航線設(shè)計,，船舶圖書資料的改正以及管理,。三幅值航行班八點到十二點，以及全船消防救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),，培訓(xùn),。

所以航線一般有二副來進(jìn)行設(shè)計，開船以后船長會告訴二副大致的方向怎么走,，由二副來具體操作,，由總的海圖圖書目錄來選擇相應(yīng)的海圖。在海圖上畫上航線,，并避開所有的障礙物,。船長會最后查閱。現(xiàn)在有電子海圖更加方便,，在電腦上操作,，設(shè)計好航線，然后所有的駕駛員按照這個航線來走,。