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1. 內(nèi)河運沙船圖片欣賞

3000噸船舶運輸一次在300公里約8萬元。

2. 大型運沙船圖片

鐵做成船的樣子后,，排水的體積變大了,，根據(jù)浮力原理，浮力正比于物體所排水的體積,，所以鐵船的浮力變大了,，所以鐵船就會浮在水面上。

還有因為船有內(nèi)外兩層,，中間是空氣,。。處于密閉的狀態(tài),，像一個氣球一般的原理,！

3. 2000噸內(nèi)河運沙船

沙船一船能拉2000噸左右沙。沙船有大也有小，大的幾千噸甚至幾萬噸,，小的只有千噸左右,，考慮到一些沙場水深不大，普遍的可以裝二千噸左右沙,。

船上有載重表 根據(jù)吃水查,， 比如：空船吃水是0.6米，查得船的排水量是500噸,， 再查裝了沙的吃水是2.2米 查得1500噸,， 可知你一共裝了1000噸沙。

4. 內(nèi)河運沙船圖片欣賞大全

擴(kuò)詞：飛船,，船只

船,，現(xiàn)代漢語規(guī)范一級字（常用字），普通話讀音為chuán,，最早見于金文中,，在六書中屬于形聲字?！按钡幕竞x為水上交通工具,，如船舶、船只,。

在日常使用中,，“船”也常做名詞，表示空間交通工具,，如太空船,。

字源演變

船，最早見于金文,。本義為水運工具,。后逐漸演變?yōu)榭瑫w及簡化版的“船”字。

5. 內(nèi)河運沙船有什么噸位

一船的沙子有多少噸可以這樣算,，船上有載重表根據(jù)吃水查,比如:空船吃水是0.6 米查得船的排水量是500噸再查裝了沙的吃水是 2.2米查得1500噸,可知你一共裝了1000噸,。

首先要知道沙子的密度（單位：kg/m ）啦（比重） 體積=90.6x14x4015 噸位=體積x密度除1000 希望對你有幫助

6. 內(nèi)河運輸船圖片

船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船,；

（二）船齡在10年以上的客滾船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）,、旅游船、客船,，為二類老舊河船,；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船、液化氣船,，為三類老舊河船,；

（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船,，為四類老舊河船,；

（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船,、冷藏船,、雜貨船、多用途船,、集裝箱船,、木材船、拖輪,、推輪,、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船,。

7. 內(nèi)河運沙船多少錢

船是主要的水路交通工具,。古代的船也是多種多樣。遠(yuǎn)的不必說,，

（1）明代有黃船（御用）,、馬船（由川滇轉(zhuǎn)送馬匹專用,，永樂遷都北京后,，專用運送官物）、快船（水軍征戰(zhàn)用）,、海運船（備使西洋諸國）,、供應(yīng)船（為皇室捕漁用）、后湖船（在南京后湖,，為樓座船,，供游覽用）、戰(zhàn)船（征戰(zhàn)用）,、糧船（又分遮洋船和淺船二種,，均用于漕運）等等名目。

（2）清代則有糧船（漕運用）,、戰(zhàn)船（又有外海與內(nèi)河戰(zhàn)船的區(qū)分）,、水驛船（用于水路驛站）、應(yīng)差船（又有沙船,、便民船,、黃快船,、樓唬船、宣樓船,、大江差船等細(xì)目,，備官府隨時差遣）、救生船（專于江河激流險灘處備搶險救生用）,、浮梁渡船（藉以渡河用）等等類分,。

（3）但是，在北京地區(qū)能見到的,，僅黃船,、糧船、水驛船,、浮梁渡船等而已,。黃船，在上面的《御用交通工具》部分,，曾談到龍舟,，就屬黃船之類?！睹鲿洹份d：“國初造黃船,，制有大小，以備御用,。

糧船,，是專門用于漕運的船。

海運糧船叫遮洋船,，河運糧船叫淺船或剝船,。北京作為金、元,、明,、清的帝都，它的糧食供應(yīng)和財源完全仰賴于東南,。因此,，在一定意義上說，沒有大規(guī)模的漕運,，就沒有北京作為千年帝都?xì)v史地位,。正因為如此，當(dāng)年北京的糧船是很多的,。永樂初,，無論是海道運輸?shù)恼谘蟠€是運河運輸?shù)臏\船,，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州,。后來只有薊州軍餉用遮洋船海運,，北京和通州國庫里的糧食，全由淺船運輸,。

水驛船是水路驛站專用的船只,。樣式不見記載。明代于通州設(shè)有水驛,，必定有水驛船無疑,。

浮梁渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式,。據(jù)《清會典事例》卷939記載：康熙十八年（1679年）,，“將順天（府）通州額設(shè)橋船五十內(nèi)，撥給三河縣泃河六船,?！边@樣以來，通州的橋船尚余44只,?？滴跷迨荒辏?712年）又“拆造通州橋船二十二，作為定額,?！贝撕螅ㄖ輨t有22只橋船,。雍正元年（1723年）,，“古北口灤河設(shè)渡船四，交與汛官管理,?！鼻∥迥辏?740年）題準(zhǔn)，“直隸省古北口渡船朽壞,，別設(shè)渡船二,，增設(shè)橋船十四?！弊鳛楦×憾纱枰氖菆怨棠陀?，無需精雕細(xì)飾,，所以這種船如同運貨的馬車、騾車,、大車一樣,，樣式簡單，制作省力,。

總之,，無論黃船,、糧船、水驛船和浮梁渡船等,，除順?biāo)畷r可借助水力,、順風(fēng)時可借助風(fēng)力之外，主要還是船夫的纖拉和撐劃,。也就是說,，仍是一種以人力為主的水上交通工具。

8. 內(nèi)河運砂石船

為深入貫徹落實習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要批示指示精神和國務(wù)院安委會,、交通運輸部相關(guān)工作部署,，根據(jù)《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》和《交通運輸部安全生產(chǎn)專項整治三年行動工作方案》等，交通運輸部海事局制定并發(fā)布《水上交通安全專項整治三年行動實施方案》（以下簡稱“方案”）,。

方案目標(biāo)：本次專項整治是以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo),，深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要論述，樹牢安全發(fā)展理念,，牢牢守住安全生產(chǎn)底線,，堅持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向,，堅持深化改革,、創(chuàng)新驅(qū)動，深化源頭治理,、系統(tǒng)治理,、綜合整治，強(qiáng)化風(fēng)險防控,，著力固根基,、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項,，全力防風(fēng)險,、除隱患、遏事故,，努力實現(xiàn)專項整治取得積極成效,，水上交通安全監(jiān)管設(shè)施設(shè)備明顯改善，“四類重點船舶”得到有效監(jiān)管,，水上交通重特大事故得到有效遏制,，水上交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定向好的總體目標(biāo)。

方案提出：要抓緊學(xué)習(xí)宣傳貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述,，推動學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記重要論述走深走實,。要加強(qiáng)安全監(jiān)管人才培養(yǎng)，提高干部隊伍整體素質(zhì),。建立水上交通安全監(jiān)管層級責(zé)任制,，強(qiáng)化安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實,。嚴(yán)格航運公司安全管理體系審核，有效落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任,。加快推進(jìn)安全信用管理,。積極推進(jìn)水上交通安全誠信管理體系建設(shè)。深入開展安全誠信航運公司,、船舶,、船長的評選與評價。

方案強(qiáng)調(diào)：要強(qiáng)化風(fēng)險防控和隱患排查治理,。進(jìn)一步摸排重點領(lǐng)域系統(tǒng)性,、區(qū)域性、突發(fā)性安全生產(chǎn)風(fēng)險,，積極推進(jìn)將行業(yè)安全生產(chǎn)重大風(fēng)險納入同級人民政府重大風(fēng)險防范化解工作內(nèi)容,。深化重大隱患排查治理，開展重大隱患清零行動,。開展重點領(lǐng)域治理,，開展水上涉客運輸安全治理，強(qiáng)化瓊州海峽,、渤海灣,、臺灣海峽、長江干線,、島際和封閉水域客船安全監(jiān)管,；開展載運危化品船舶安全治理,，嚴(yán)厲查處瞞報,、謊報、非法作業(yè)等違法違規(guī)行為,；開展商漁船防碰撞安全治理,，配合漁業(yè)部門推動建設(shè)漁業(yè)與海事系統(tǒng)航行安全和海上搜救信息共享平臺。

方案確定：要開展突出問題集中整治,。開展重點水域通航安全整治,，重點整治船舶違反橋區(qū)水域航行規(guī)定等行為。治理違反水上無線電通信秩序的違法違規(guī)行為,；強(qiáng)化砂石運輸船治理,，開展內(nèi)河船涉海運輸治理，對海砂違法運輸實施嚴(yán)格管理,；開展船舶安全配員檢查和《船員服務(wù)薄》記載情況專項核查；開展長期逃避海事監(jiān)管船舶整治,，重點整治逃避船舶檢驗和安全監(jiān)管的船舶,；強(qiáng)化信用管理,，將嚴(yán)重失信船舶及其所有人信息向社會公布，壓縮違法違規(guī)船舶生存空間,；開展國內(nèi)船舶救生設(shè)備檢查,；開展船上人員安全操作檢查。

方案要求：要提升基礎(chǔ)支撐保障能力,。建設(shè)水上交通綜合監(jiān)管指揮系統(tǒng),，推進(jìn)智慧海事工程建設(shè)，加強(qiáng)水上交通安全監(jiān)管設(shè)施建設(shè),，強(qiáng)化水路危險貨物運輸從業(yè)人員的管理,；規(guī)范現(xiàn)場監(jiān)管執(zhí)法，完善水上交通安全執(zhí)法制度和程序,，依法嚴(yán)格查處違法違規(guī)行為,，加大“四不兩直”、暗查暗訪,、突擊檢查,、“雙隨機(jī)”抽查力度。健全聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制,；加強(qiáng)安全宣傳和警示教育,，建立健全水上交通安全宣傳教育體系，加強(qiáng)新媒體在水上交通安全社會宣傳教育功能,，推進(jìn)“微安全”文化品牌建設(shè),；深入開展典型事故教訓(xùn)汲取，制作水上交通事故警示教育視頻和案例集,，深入開展典型事故案例進(jìn)航運公司,、進(jìn)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)活動。

方案明確：此次專項治理行動開展時間為2020年5月至2022年底,，分動員部署（2020年5月至6月）,、排查整治（2020年7月至2020年12月）、集中攻堅（2021年）,、鞏固提升（2022年）四個階段進(jìn)行,，全國海事系統(tǒng)將深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述，舉一反三深刻汲取事故教訓(xùn),，緊盯重點對象和薄弱環(huán)節(jié),，建立健全安全隱患排查和安全預(yù)防控制體系，推動整治工作取得明顯成效,，力爭形成一套較為成熟定型的安全監(jiān)管制度體系,。

9. 內(nèi)河散貨船的圖片

交通強(qiáng)國建設(shè)中遠(yuǎn)海運集團(tuán)有限公司試點任務(wù)要點

一、綠色航運建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司,、交通運輸部水運科學(xué)研究院,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級改造,，重點推進(jìn)連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進(jìn)40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設(shè)和推廣機(jī)制,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

（三）預(yù)期成果,。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運機(jī)制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.加強(qiáng)航運數(shù)據(jù)共享,。加強(qiáng)與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享，推動物流,、資金流,、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究,，推進(jìn)航運數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運服務(wù)流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”，優(yōu)化航運服務(wù)流程,。

3.拓展航運物流服務(wù),。推動航運物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫存管理,，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效,。基于航運物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融,。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟(jì)深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，保證物權(quán)憑證的真實性,、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成，進(jìn)口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展,。

通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領(lǐng)域多場景應(yīng)用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制,、可推廣經(jīng)驗，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化。以運輸產(chǎn)品為中心,，標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機(jī)制,，推進(jìn)主動式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化,。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù),，實現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率，改善客戶服務(wù)體驗,。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動航運業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費,。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本,。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批，提升市場及時響應(yīng)能力,。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動分配、自動監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺，市場及時響應(yīng)能力大幅提高,。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司,、上海海事大學(xué),。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺,。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè),，加強(qiáng)大型航運企業(yè)數(shù)據(jù)、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運營、投資,、財務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進(jìn)行功能擴(kuò)充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機(jī)器學(xué)習(xí)。開展專項智能應(yīng)用,，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財務(wù),、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴(kuò)展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強(qiáng)智能航運應(yīng)用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜,，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺，推動集團(tuán)級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用,。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè),，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化,，應(yīng)用成效顯著。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司,、上海船舶運輸科學(xué)研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用營運能效優(yōu)化管控,、機(jī)艙設(shè)備健康運維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估、發(fā)電機(jī)運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng),。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定。建立智能船舶運營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系,。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn),。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu)。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進(jìn)遠(yuǎn)海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用。

4.智能化方案應(yīng)用推廣,。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號，增設(shè)集成平臺,、智能機(jī)艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案,，增設(shè)智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機(jī)艙等功能模塊,。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間,，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè),，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng),，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升。

通過3—5年時間,，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應(yīng)用，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營運水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。