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1. 3000噸內(nèi)河散貨船

分船型統(tǒng)計,散貨船4艘(合計29.3萬載重噸),、集裝箱船6艘(合計1.84萬箱位),、浮式儲油船F(xiàn)PSO1艘(200萬桶原油)、LNG船4艘(合計70萬立方米),、風(fēng)電安裝平臺1艘(起重能力1500噸),、風(fēng)電安裝船1艘(起重能力2600噸)、浮標(biāo)作業(yè)船1艘(3000噸級),、浮船塢2艘(合計21.35萬噸舉力),、過駁平臺1艘(9000載重噸)、汽車運(yùn)輸船4艘(合計2.8萬車位),、重吊船12艘(合計12.68起重噸),、自升式風(fēng)電安裝平臺1艘(起重能力1600噸)、自升自航式作業(yè)平臺2艘(每艘樁腿長97米,、定員250人),。

2. 5000噸內(nèi)河散貨船出售

很不錯，二手船使勁殺殺價1000w美金可以拿下,，船況好一點穩(wěn)賺不賠,，賣廢鋼都不止這個錢。

3. 3000噸內(nèi)河集裝箱船

萬噸巨輪哦,，居然能開到陸家嘴摩天大樓的腳下,，與繁華都市形成強(qiáng)烈反差。站在陸家嘴江岸,，我聽到一陣陣轟隆隆的汽笛聲,，就像是從100多前工業(yè)時代穿越回來的巨響。

帶著這個疑問,，我查詢了一些材料才發(fā)現(xiàn),，黃浦江是一條很神奇的河。

黃浦江全長僅約113公里,，和長江,、珠江、黃河等大河相比,，微不足道,，但是其通航能力，是相當(dāng)驚人的。

首先是寬度,，黃浦江上大部分河道的寬度都超過了300米,，而且很多地方超過500米，對一條僅100多公里長的河來說,，算是很寬了,。

第二是深度，黃浦江在上海市區(qū)的最大水深接近17米,，最淺的水深也接近9米,，從吳淞口至松浦大橋一般都可通萬噸級輪，全程通航幾千噸的貨輪沒啥大問題（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)路,，僅供參考）,。

也就是說，因為擁有優(yōu)秀的通航能力,，所以上海至今保留了黃浦江的通航功能,，沒有禁止貨船進(jìn)出中心城區(qū)。

那么,，同樣作為港口城市的廣州,，為什么市區(qū)看不到萬噸巨輪呢？我了解到的原因有兩個,。

第一是通航能力相對不足,，珠江出海口屬于弱潮出口,，淤泥沉降比較多,，所以中心城區(qū)通航萬噸巨輪有困難，例如廣州港的主體早已從黃埔港轉(zhuǎn)移至南沙港,。

第二個原因更重要,，那就是：航道管制。

據(jù)南方網(wǎng)報道,，早在2002年7月1日,，廣州就對人民橋到華南大橋的珠江前河段（越秀、天河與海珠之間的航道）將實施航道管制,，禁止大貨船出入,，前航道的功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游和休閑，不再具備物流功能,。

而途徑廣州的貨船,，需要繞道珠江后航道（海珠區(qū)與番禺區(qū)之間的航道），增加航程約4公里,。

簡而言之,，廣州城內(nèi)的珠江有多條河道,，相對上海多了一個備份，即使把前航道管制,，還有后航道,、沙灣水道等多條航道可通航,。

所以,，廣州市區(qū)（江面）之所以能修人行橋、能作為純粹的旅游和悠閑水域,，受益于珠三角特殊的地理因素,。

4. 1000噸內(nèi)河運(yùn)輸船

一千噸級別的貨輪長度在30-50米，寬度在8-12米左右,，運(yùn)輸成本可以考慮成：油價占60％,，船員工資10％，設(shè)備消耗維護(hù)成本20％,，其他10％,。還要看你運(yùn)輸?shù)奈镔Y的價值了，如果是普通糧食,、黃沙之類的散貨效益很低,。每條船運(yùn)輸?shù)奈镔Y不同成本必然也不同。運(yùn)油效益很高,，但是要辦理各類證書,、還要洗艙驗艙等額外費(fèi)用。所以這個很難說,，但是總的來說船的運(yùn)輸成本大致是路上運(yùn)輸?shù)?0％-30％,。

5. 800噸內(nèi)河貨船價格

載重3000噸的船，一般自重在1000噸左右,，可以拆廢鐵約800噸,。

6. 3500噸散貨船

18萬噸最少功率應(yīng)該在兩萬以上，按一萬噸散貨船都需要兩臺3500以上的功率

7. 3000噸內(nèi)河散貨船價格

按照上述規(guī)則,通常3000總噸以上的海船,甲板部和輪機(jī)部至少應(yīng)配備14人,再加上事務(wù)部約3-4人(通常為事務(wù)長1名,、大廚1名,、大臺1名)通常大船還有水手長、木匠,、電機(jī)員,、報務(wù)員各一人,遠(yuǎn)洋船舶還會有船醫(yī)。還是輪船長,，副船長,，

8. 1000噸內(nèi)河散貨船

40萬噸的散裝貨船造價為6千萬元。

千噸貨船造價大概是100~300萬人民幣,。造船成本差價比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子,，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價砍掉一半，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內(nèi)河船造價也不相同,，海船的造價更高一些。

9. 3000噸內(nèi)河貨船價格

珠江水系內(nèi)河貨運(yùn)量達(dá)9.5億噸,！珠江水系航道通航里程達(dá)1.55萬公里,，三級及以上航道2016公里，3000噸級船舶可直達(dá)肇慶,，2000噸級船舶直達(dá)廣西南寧,！全水系擁有生產(chǎn)性泊位2092個，港口年綜合通過能力6.03億噸,！內(nèi)河運(yùn)輸船舶15319艘,平均噸位超過1000噸,。

10. 內(nèi)河散裝貨船

答：一艘船能裝七萬噸噸煤礦。

運(yùn)煤船又稱煤船,，它是一種單向運(yùn)輸船,。用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船。如中國大唐集團(tuán)屬下的“大唐一號”,，是一艘專用的現(xiàn)代化運(yùn)煤船,，長225米，寬32.26米,，吃水13.52米,，載重量達(dá)7萬噸。

11. 內(nèi)河散貨船3000噸圖片

通常情況下,，3000噸船吃水大概在3米,，5000噸級吃水在6米。