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1. 3000噸內(nèi)河散貨船

分船型統(tǒng)計(jì),散貨船4艘(合計(jì)29.3萬(wàn)載重噸),、集裝箱船6艘(合計(jì)1.84萬(wàn)箱位)、浮式儲(chǔ)油船F(xiàn)PSO1艘(200萬(wàn)桶原油),、LNG船4艘(合計(jì)70萬(wàn)立方米),、風(fēng)電安裝平臺(tái)1艘(起重能力1500噸)、風(fēng)電安裝船1艘(起重能力2600噸),、浮標(biāo)作業(yè)船1艘(3000噸級(jí)),、浮船塢2艘(合計(jì)21.35萬(wàn)噸舉力)、過(guò)駁平臺(tái)1艘(9000載重噸),、汽車(chē)運(yùn)輸船4艘(合計(jì)2.8萬(wàn)車(chē)位),、重吊船12艘(合計(jì)12.68起重噸)、自升式風(fēng)電安裝平臺(tái)1艘(起重能力1600噸),、自升自航式作業(yè)平臺(tái)2艘(每艘樁腿長(zhǎng)97米,、定員250人)。

2. 5000噸內(nèi)河散貨船出售

很不錯(cuò),，二手船使勁殺殺價(jià)1000w美金可以拿下,，船況好一點(diǎn)穩(wěn)賺不賠，賣(mài)廢鋼都不止這個(gè)錢(qián),。

3. 3000噸內(nèi)河集裝箱船

萬(wàn)噸巨輪哦,，居然能開(kāi)到陸家嘴摩天大樓的腳下，與繁華都市形成強(qiáng)烈反差,。站在陸家嘴江岸,，我聽(tīng)到一陣陣轟隆隆的汽笛聲，就像是從100多前工業(yè)時(shí)代穿越回來(lái)的巨響,。

帶著這個(gè)疑問(wèn),，我查詢了一些材料才發(fā)現(xiàn)，黃浦江是一條很神奇的河,。

黃浦江全長(zhǎng)僅約113公里,，和長(zhǎng)江、珠江,、黃河等大河相比,，微不足道，但是其通航能力,，是相當(dāng)驚人的,。

首先是寬度，黃浦江上大部分河道的寬度都超過(guò)了300米,，而且很多地方超過(guò)500米,，對(duì)一條僅100多公里長(zhǎng)的河來(lái)說(shuō)，算是很寬了,。

第二是深度,，黃浦江在上海市區(qū)的最大水深接近17米,，最淺的水深也接近9米，從吳淞口至松浦大橋一般都可通萬(wàn)噸級(jí)輪,，全程通航幾千噸的貨輪沒(méi)啥大問(wèn)題（數(shù)據(jù)來(lái)自網(wǎng)路,，僅供參考）。

也就是說(shuō),，因?yàn)閾碛袃?yōu)秀的通航能力,，所以上海至今保留了黃浦江的通航功能，沒(méi)有禁止貨船進(jìn)出中心城區(qū),。

那么,，同樣作為港口城市的廣州，為什么市區(qū)看不到萬(wàn)噸巨輪呢,？我了解到的原因有兩個(gè),。

第一是通航能力相對(duì)不足，珠江出?？趯儆谌醭背隹冢倌喑两当容^多,，所以中心城區(qū)通航萬(wàn)噸巨輪有困難,，例如廣州港的主體早已從黃埔港轉(zhuǎn)移至南沙港。

第二個(gè)原因更重要,，那就是：航道管制,。

據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道，早在2002年7月1日,，廣州就對(duì)人民橋到華南大橋的珠江前河段（越秀,、天河與海珠之間的航道）將實(shí)施航道管制，禁止大貨船出入,，前航道的功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游和休閑,，不再具備物流功能。

而途徑廣州的貨船,，需要繞道珠江后航道（海珠區(qū)與番禺區(qū)之間的航道）,，增加航程約4公里。

簡(jiǎn)而言之,，廣州城內(nèi)的珠江有多條河道,，相對(duì)上海多了一個(gè)備份，即使把前航道管制,，還有后航道,、沙灣水道等多條航道可通航。

所以,，廣州市區(qū)（江面）之所以能修人行橋,、能作為純粹的旅游和悠閑水域,，受益于珠三角特殊的地理因素。

4. 1000噸內(nèi)河運(yùn)輸船

一千噸級(jí)別的貨輪長(zhǎng)度在30-50米,，寬度在8-12米左右,，運(yùn)輸成本可以考慮成：油價(jià)占60％，船員工資10％,，設(shè)備消耗維護(hù)成本20％,，其他10％。還要看你運(yùn)輸?shù)奈镔Y的價(jià)值了,，如果是普通糧食,、黃沙之類(lèi)的散貨效益很低。每條船運(yùn)輸?shù)奈镔Y不同成本必然也不同,。運(yùn)油效益很高,，但是要辦理各類(lèi)證書(shū)、還要洗艙驗(yàn)艙等額外費(fèi)用,。所以這個(gè)很難說(shuō),，但是總的來(lái)說(shuō)船的運(yùn)輸成本大致是路上運(yùn)輸?shù)?0％-30％。

5. 800噸內(nèi)河貨船價(jià)格

載重3000噸的船,，一般自重在1000噸左右,，可以拆廢鐵約800噸。

6. 3500噸散貨船

18萬(wàn)噸最少功率應(yīng)該在兩萬(wàn)以上,，按一萬(wàn)噸散貨船都需要兩臺(tái)3500以上的功率

7. 3000噸內(nèi)河散貨船價(jià)格

按照上述規(guī)則,通常3000總噸以上的海船,甲板部和輪機(jī)部至少應(yīng)配備14人,再加上事務(wù)部約3-4人(通常為事務(wù)長(zhǎng)1名,、大廚1名、大臺(tái)1名)通常大船還有水手長(zhǎng),、木匠,、電機(jī)員、報(bào)務(wù)員各一人,遠(yuǎn)洋船舶還會(huì)有船醫(yī),。還是輪船長(zhǎng),，副船長(zhǎng)，

8. 1000噸內(nèi)河散貨船

40萬(wàn)噸的散裝貨船造價(jià)為6千萬(wàn)元,。

千噸貨船造價(jià)大概是100~300萬(wàn)人民幣,。造船成本差價(jià)比較大，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的。而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，海船的造價(jià)更高一些,。

9. 3000噸內(nèi)河貨船價(jià)格

珠江水系內(nèi)河貨運(yùn)量達(dá)9.5億噸！珠江水系航道通航里程達(dá)1.55萬(wàn)公里，三級(jí)及以上航道2016公里,，3000噸級(jí)船舶可直達(dá)肇慶,，2000噸級(jí)船舶直達(dá)廣西南寧！全水系擁有生產(chǎn)性泊位2092個(gè),，港口年綜合通過(guò)能力6.03億噸,！內(nèi)河運(yùn)輸船舶15319艘,平均噸位超過(guò)1000噸。

10. 內(nèi)河散裝貨船

答：一艘船能裝七萬(wàn)噸噸煤礦,。

運(yùn)煤船又稱煤船,，它是一種單向運(yùn)輸船。用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船,。如中國(guó)大唐集團(tuán)屬下的“大唐一號(hào)”,，是一艘專(zhuān)用的現(xiàn)代化運(yùn)煤船，長(zhǎng)225米,，寬32.26米,，吃水13.52米，載重量達(dá)7萬(wàn)噸,。

11. 內(nèi)河散貨船3000噸圖片

通常情況下,，3000噸船吃水大概在3米，5000噸級(jí)吃水在6米,。