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1. 8500噸散貨船大概有多少平方米

遠洋（美元） 近洋（美元） 中國沿海（人民幣）

散貨船 集裝箱 油輪 散貨船 集裝箱 油輪 丙一 丙二

船長 7200 7400 8500 6600 6900 8000 45000 42000

大副 6600 6800 7600 6300 6500 7400 39000 34000

二副 3200 3300 3700 3100 3200 3500 20000 19000

三副 2200 2300 2600 1700 2000 2300 9000 10000

新證三副 市場參考 6000 5000

輪機長 6900 7000 8200 6600 6800 7200 30000 27000

大管輪 6500 6600 6800 6200 6400 6500 29000 26000

二管輪 3200 3300 3700 3100 3100 3500 14000 13000

三管輪 2000 2000 2400 1800 2000 2300 8000 9000

新證三管 市場參考 5500 5000

水手長 950 1050 1200 850 950 1100 5500 5500

機工長 950 1050 1200 850 950 1100 5500 5500

水手 750 800 950 650 700 950 4200 4200

機工 750 800 950 650 700 950 4200 4200

廚師 950 1050 1200 850 950 950 4500 4300

木匠 850 850 1050 700 750 市場參考

電機員/電工 2600 2700 3300 1800 2400 2800 6000 5500

2. 8000噸散貨船長寬

貨船的長度50米左右,。

貨船是指以載運貨物為主的,，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多,，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,，根據(jù)所載貨物不同可分為干散貨船,、液貨船、原油船等,。以載運貨物為主的,，載客12人以下的 船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多,，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。

3. 20000噸散貨船參數(shù)

你好,，這個首先要看船型咯，不一樣類型的船外觀差別很大的,。油船的話短而寬,，20000噸的大概150米；集裝箱船追求速度,，窄而長,，20000噸得有180米左右；散貨船居于兩者之間，客運和滾裝船大概和集裝箱船差不多,。如果是20000噸的軍艦,，那就會長很多了，軍艦的速度也是最快,。

4. 18000噸散貨船

在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員,。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。

在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員,。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員,，又稱工人海員。高級海員包括：船長,，大副,，二副，三副,；輪機長,，大管輪， 二管輪,，三管輪,，政委[只有中國有] 普通海員包括：水手長，機匠長,，一水,，二水,，機工等,，還包括廚師，事務(wù)員等,。

遠洋貨輪一般都在萬噸以上,，全船人員一般定員19—24人。除船長,、政委外,，高級船員8人，普通船員10人,，廚師2人,。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機部,。每個部門內(nèi)部都有明確的崗位分工,。

1、甲板部,。

主要負(fù)責(zé)船舶航海,、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載、裝卸設(shè)備,、航行中的貨物照管,；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器,、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備,；負(fù)責(zé)救生,、消防、堵漏器材的管理,；主管艙,、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng),；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水,，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。

2,、輪機部,。

主要負(fù)責(zé)主機、鍋爐,、輔機及各類機電設(shè)備的管理,，使用和維護保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護工作,。

3,、事務(wù)部。

主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食,，生活服務(wù)和財務(wù)工作,。 4、船上人員職責(zé) 高級海員職責(zé)：

⑴船長：船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人,，負(fù)責(zé)船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工作,，對公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。

主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策,，法令法規(guī)和公司下達 的各項指示和規(guī)定,；優(yōu)質(zhì)全面地完成運輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運貨,；嚴(yán)守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國際義務(wù),；遇到應(yīng)急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項事務(wù)。

⑵大副：主持甲板日常工作,，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行,，擔(dān)任航行值班；主管貨物裝卸,、運輸和甲板部的保養(yǎng)工作,；負(fù)責(zé)制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負(fù)責(zé)編制貨物積載計劃、維護保養(yǎng)計劃,；主持安全月活動和相關(guān)安全工作,。

⑶二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護,；負(fù)責(zé)航海圖書資料,，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄,。

⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護工作,。

⑸輪機長：是全船機械,、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人,。全面負(fù)責(zé)輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作,；檢查輪機部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管救生,、消防設(shè)備的日常管理和維護工作。

大管輪：在輪機長的領(lǐng)導(dǎo)下,，參加機艙值班,，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設(shè)備,，鍋爐以及潤滑冷卻,、燃油、起動空氣,、超重動力和應(yīng)急裝置的使用和維護,。

⑸大管輪：在輪機長的領(lǐng)導(dǎo)下,，參加機艙值班,，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設(shè)備,，鍋爐以及潤滑冷卻,、燃油、起動空氣,、超重動力和應(yīng)急裝置的使用和維護,。

⑹二管輪：履行值班職責(zé)，主管輔機及其附屬系統(tǒng),、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜,、駁運泵、分油機、空壓機,、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護工作,。

⑺三管輪：履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng),、各種水泵,、甲板機械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系,。 普通海員職責(zé)：

⑴水手長：在大副領(lǐng)導(dǎo)下,，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作；做好錨,、纜,、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆,、帆纜,、高空、舷外,、起重,、操舵及其他船藝工作。

⑵一水：執(zhí)行操舵,、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護保養(yǎng)工作,。 ⑶二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作,。 ⑷機工：在輪機員的領(lǐng)導(dǎo)下,，執(zhí)行機爐艙和機械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作,。 ⑸廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作,。 海員按航線通常劃分為甲、乙,、丙,、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行,，又稱為國際海員,；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員,；丙類海員可在沿海航區(qū)航行,；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。 海員工資一般包括三部分：基本工資,、航行津貼和勞務(wù)費,。這三項收入是穩(wěn)定的,。具體數(shù)額，還要根據(jù)航線,、職位等確定,。目前，參考工資如下：崗位職責(zé)航線遠洋近洋沿海船長,、輪機長39000-57800元/月24000-42000元/月30000-32000元/月大副,、大管輪28000-34000元/月21000-32000元/月19000-24000元/月二副、二管輪20000-22000元/月18000-42000元/月14000-18000元/月三副,、三管輪15000-18000元/月14000-16000元/月12000-14000元/月說明：另有勞務(wù)費和生活津貼,，每人約1000-4000元（人民幣）/月，在船發(fā)放,。航行當(dāng)中,，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時,；高級海員在駕駛臺,、機艙控制室或自己的室內(nèi)值班；普通海員（機工,、水手）干些雜活,；下班之后是自由時間，可以看錄像,、打牌,、下棋、聊天,、甲板散步等,。在碼頭期間，海員不負(fù)責(zé)裝卸貨,，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成,，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國風(fēng)光,、購物等,。

5. 8000噸的散貨船大概要多少人

一萬標(biāo)準(zhǔn)箱海運貨船，一年一條船純利潤三億,。這只是大概估計,。因為散貨海運的運費跟路途有關(guān)系，航海遠的運費就多,，它都是不一樣的，和運什么東西有關(guān)系,。價格都是不一樣的,。通常,，萬噸左右的雜貨船成本應(yīng)該在4500至5000美元上下，主要取決于傳播價格,，船價高則每日折舊就高日成本也就高,。

6. 60000噸散貨船

一個TEU的極限重量為20.32噸自重2.2噸 自重19噸以上就是超級重箱了，一般的貨物一個TEU也就是平均14-15噸的樣子（按重箱來核算）,。4000TEU就是60000T散貨的樣子,，既是60000DWT的散貨船。也就是相當(dāng)于60000噸級別散貨船排水量大約在83000噸左右,。

7. 12000噸的散貨船多大

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司(Airbus Industries)設(shè)計生產(chǎn)的一種中短程寬體客機,，A300是世界上第一款雙發(fā)動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機,。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機,，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范,。A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機 ,。另一個創(chuàng)新在于使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面,。

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法,、德、英,、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機,。1969年9月開始研制，A300于1972年投入生產(chǎn),，1972年10月空中客車300B1原型機首飛,，1974年5月交付使用，2007年7月停產(chǎn),。共生產(chǎn)561架,。A300飛機采用了許多其競爭對手機型所沒有的技術(shù)。這些技術(shù)改善了飛機的可靠性,，降低了營運成本,，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產(chǎn)后來又促使波音公司研制波音767,。A300的機身后來又被縮短（空中客車A310）或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）,。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑借A300的成功,，空中客車公司以A300為基礎(chǔ)發(fā)展出A310,、A330及A340等。

A310-200型

基本型,，1982年4月首飛,。1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢小翼,，試驗證明這可減少機翼阻力1%，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼,。1989年2月后停產(chǎn),，共交付85架。

A310-200C型

-200型的客貨轉(zhuǎn)換型,，僅生產(chǎn)一架,，側(cè)面有改裝貨艙門，1984年交付荷蘭馬丁航空公司,，后來由聯(lián)邦快遞（FedEx）運營,。

A310-200F型

-200型的貨運型，由空中客車德國公司為聯(lián)邦快遞（FedEx）由A310-200型改裝而來,。

A310-300型

-200型的加大航程型,，外型上與200型幾乎相同。-300通過附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續(xù)航能力,。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L,。引入了翼尖小翼來提高空氣動力學(xué)性能（某些A310-200也安裝了這一裝置）。1985年7月首飛,，1986正式投入使用,。

項目是1999年啟動，2002年1月15日首飛,。2003年7月開始交付使用,。

在開發(fā)階段時使用代號是“M3”，可以看出其實是由空中客車直接衍生出來的,，是縮短型,。“M3”表示“減去3處機身結(jié)構(gòu)”,。比A320標(biāo)準(zhǔn)型短6米,，輕14噸。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性,，凡是接受過A320系列飛機訓(xùn)練的飛行員可以不用取得額外的認(rèn)證就可以飛A318,，因為其特性跟姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客,。以波音737-600和波音717 為競爭對手,，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。

A318不同配置最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸,，巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里),。A318比A320更輕的重量使最大巡航距離提升大約10%。這一型號主要用于定期航線,，也用于中型城市之間的短程,、低密度航線,。

在同級飛機里,，A318有最寬的客艙,，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性,，A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標(biāo)準(zhǔn)集裝箱來說太小,。

A319是的縮短型。與A320相比,，機身截面尺寸與A320相同,，機身短3.73米，機翼上應(yīng)急出口減少一個,，機身后部散貨艙取消,。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客,，使其航程可以達到3900海里（7200公里）,，是A320系列中航程最長的機型。高密度單一座位布局乘客148名,。A319貨艙總?cè)莘e為27.64立方米,，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米,，能載運64噸或68噸的貨物,。全集裝箱化的貨物總周轉(zhuǎn)時間可以至20分鐘完成。A319使用A320同樣引擎,，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛,。該機有不少部位都使用了復(fù)合材料，如前起落架艙門,、碳剎車盤,、整流罩、客艙地板等,。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20%一25%,，整架飛機的重量減輕了800千克。

具有很好的通用性,，與A320,、有相同的維護程序和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機組人員的培訓(xùn)方面,，只需培訓(xùn)一種機型,，基本上便可以駕駛A320全系列機型，此外只需接受極少的地面差異訓(xùn)練,，由此可以大大降低A319的培訓(xùn)費用,，包括模擬器費用,。

A319CJ（Corporation Jet）是在A319基礎(chǔ)上研制的公務(wù)機。在貨艙格間附加燃料箱,，續(xù)航能力達到6500海里(12000公里),。A319CJ與A320系列使用相同型號的發(fā)動機。此型號去掉附油箱后可以改裝成一架標(biāo)準(zhǔn)的A319客機,，因此可以使用價值最大化,。A319CJ縮寫為ACJ或者空中客車的公務(wù)機。

A319LR是48座商務(wù)型,，在國際航線上提供高級商務(wù)服務(wù),。典型巡航距離4500海里(8300公里)。

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制一種創(chuàng)新的飛機,，為單過道中短程飛機建立了新的標(biāo)準(zhǔn),。A320系列飛機雙發(fā)150座級客機，是第一款應(yīng)用全數(shù)字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的民航客機,，第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的民航客機,。A320系列飛機在設(shè)計上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機包括A318,、A319,、A320和在內(nèi)組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求,，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經(jīng)濟性,。A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機市場中的地位,。

A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 ——1001987年2月22日首飛,，1988年2月獲適航證并交付使用,。1994年投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù),，2003年A318投入服務(wù),。

最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時墜毀，3名乘客死亡,，事故是由于飛行員對新型電傳操縱系統(tǒng)操作不當(dāng)引起的,，調(diào)查顯示還有大量未解決的問題，但是隨著飛機技術(shù)的成熟完善,，那次事故的影響慢慢消退,，不再會影響到其優(yōu)良的聲譽了。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部系列飛機機型的航空公司,。

截至2008年,，系列包括A320、A321,、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架,，產(chǎn)量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機,。

A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機,?？罩锌蛙嘇320加長型,。是A320系列飛機中最大的成員。與A320相比,，增加24%的座位和40%的空間,，機翼面積略微擴大，在機翼前后各增加兩個應(yīng)急出口,，起落架被加固,，使用高推力CFM56和V2500發(fā)動機。如果是高密度客艙布局,，可容納多達220名乘客,。A321-200增加了燃料箱容量同樣可以乘坐186名乘客，但是巡航距離提高到3000海里(5500公里),。A321-200使用2臺CFM56-5或IAE V2500,，最大推力33000磅(147千牛)。

空中客車A330,，是一款由歐洲空中客車集團所生產(chǎn),、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機，用于取代空中客車A300,，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā),。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上,，便于帶來最收益且低運營成本,，而A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。除引擎的數(shù)目外,，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同,。在機體方面，其設(shè)計取自A300,，但其機鼻,、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2008年8月，空中客車共售出929架A330,，當(dāng)中有553架已交付予客戶,。

飛機于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營,，A330-300機身設(shè)計是在A300-600

的基礎(chǔ)上加長,，使用了新款機翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng),。在典型的兩級客艙布局下可載客335人,，三級客艙布局時可載客295人，全經(jīng)濟客艙則可載440人,。航程達10500公里/5650海里,，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。除此之外,，貨機的容量也頗高,。一些航空公司會在通宵時段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比,，機身相同,，只是發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同,，航程較短,。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

飛機于1997年8月首飛,，1998年4月開始交付投入運營,，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠程,、短機身型,，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高,，加強了機翼結(jié)構(gòu),。其特點是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸,，載油容量加大,，改進的發(fā)動機，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機也采用了改進的發(fā)動機,。兩級客艙布局下載客量為293人,，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里,，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖,、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎(chǔ)上研制的空中加油機,，可用作空中加油及戰(zhàn)略運輸,。2004年，英國皇家空軍,、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機,。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團(EADS) 與美國的聯(lián)合,，競投美國空軍的加油機采購合約（中標(biāo)后稱KC-30空中加油機）,，以取代機齡已高的KC-135，并在美國設(shè)立生產(chǎn)基地,。

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機,。基本設(shè)計上類似于雙發(fā)空中客車A330,，但是發(fā)動機多了2臺共裝備4臺,。A340最初設(shè)計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少,，適宜遠程客運量少的航線。后來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場,。

空中客車A340-200在三級客艙布局共261名乘客的情況下,，航程可達7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下,，其續(xù)航距離更可達8,000海里（14,800公里）,。-200型機身較A340-300型短，4臺CFM56-5C發(fā)動機,。A340-200于1992年4月1日首次飛行,，1993年2月2日開始交付投入運營。

在三級客艙布局共295名乘客的情況下,，航程可超過6,700海里（12,400公里）,。這是-300型最初的型號，于1991年10月25日作首次飛行,，并于1993年3月交付德國漢莎航空及法國航空投入使用,。4臺CFM56-5C發(fā)動機，與-200型使用的相似,。有未經(jīng)證實的謠傳指對比其它A340型號及波音同類型飛機,，由于發(fā)動機推力的問題，-300型的爬升速度顯得差強人意,。

A340-313X是A340的較高總重量型號,，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下,，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里）,，采用4臺推力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s發(fā)動機。A340-313E于2003年首次交付瑞士國際航空,。

A340-400型延長航程型,，研制不久后即放棄。A340-400曾計劃采用了許多現(xiàn)代化技術(shù),，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置,，由于采用先進機翼、高效率發(fā)動機及大量的復(fù)合材料,，減輕了飛機的重量,，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。但空中客車公司后來把上述技術(shù)用在了-500型上,。

A340-500型開始首次商業(yè)飛行時為續(xù)航距離最長的商業(yè)民航客機（KC-10空中加油機為歷史上續(xù)航距離最長的飛機）,，直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。采用4臺推力分別達236千牛頓的Trent 556發(fā)動機,。A340-500能在運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）,。可開辟擴展距離目的地更遠的不經(jīng)停航線,。新加坡航空使用此型號營運不停站來往美國新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線,，全程需時18小時，乃全球最長的不停站商業(yè)航線,，這是因航空公司減少了載客及載貨量,，以及增設(shè)額外燃油。據(jù)說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲佩思,。A340-500于2002年2月11日首飛,，2002年12月3日交付阿聯(lián)酋航空。

A340-500HGW (High Gross Weight,，中譯:較高總重量) 為一款續(xù)航距離達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號,，是A340客機系列中航程最遠的型號，以倫敦為中心能飛行到大洋洲,。-500HGW將會使用經(jīng)強化的-600HGW機身及加大其燃油運載量,。

空中客車A380全機身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機成為最易辨認(rèn)的獨特外形?？罩锌蛙嘇380在單機旅客運力上有無可匹敵的優(yōu)勢,。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟艙）布局 下可承載525名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品,。A380在投入服務(wù)后,，打破波音747在遠程超大型寬體客機領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位,，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運輸機）,。 空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進了氣動性能,，使用新一代的發(fā)動機,、先進的機翼、起落架,。減輕了飛機的重量,，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低,。降低了營運成本,，A380飛機機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C起飛時的噪聲可達當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多,。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗）。

8. 13000噸的散貨船有多大

貨船“天豐369”屬于壽光市天豐海運有限公司,。據(jù)該公司官網(wǎng),，公司成立于2005年7月，注冊資金3770萬元,，是一家具有法人資格的有限公司,。公司投入經(jīng)營船舶從2000噸級到13000噸級的貨輪8艘，總運力超過31000載重噸,，是一家專門從事國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船運輸經(jīng)營的企業(yè)，主要承運鐵礦石,、煤炭,、玉米等散貨船運輸。

12月12日上午,，該公司兩名員工告訴瀟湘晨報記者,，“天豐369”是該公司所屬船只，目前公司正在積極協(xié)助救援,。此外一名員工介紹,，該貨船主要運輸貨物疑似鐵粉。

據(jù)北海救助局消息,，事發(fā)后北海救助局立即派遣蓬萊待命救助直升機“B-7313”,、煙臺待命救助船舶“北海救112”輪前往救助。現(xiàn)場西北風(fēng)8級,，遇險船舶已經(jīng)沉沒,。