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1. 散貨船市場網(wǎng)站有哪些

蛇口港

蛇口港位于珠江口東岸廣東省深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)蛇口半島南端，踞南中國海進(jìn)入華南地區(qū)之咽喉要道,，四通八達(dá)：水路距香港新界3.5海里,，距澳門、珠海25海里,，經(jīng)珠江水系與廣東,、廣西相連；陸路經(jīng)疏港大道與華南公路干線相接,，經(jīng)港區(qū)鐵路與京九鐵路相接進(jìn)而與全國鐵路網(wǎng)相接,；距深圳國際機(jī)場30公里。

蛇口港可同時靠泊10艘萬噸級以上船舶,，最大靠泊10萬噸級散貨船,，錨地可靠泊12.5萬噸級散貨船，是華南地區(qū)重要的糧食、建材集散中心和內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)口岸,，并擁有深圳地區(qū)最大的客運(yùn)碼頭。

因蛇口港地理位置的原因,，和現(xiàn)代機(jī)械的引入,，導(dǎo)致大量的物品和產(chǎn)品都從蛇口港配發(fā)。

2. 干散貨船市場

批發(fā)市場,。

hello kitty 的進(jìn)貨渠道一般都是在當(dāng)?shù)氐耐婢吲l(fā)市場,，在網(wǎng)上也有hello kitty 的批發(fā)，批發(fā)價格也因?yàn)楫?dāng)?shù)叵M(fèi)水平等因素而有所不同,。

3. 國內(nèi)散貨船運(yùn)輸

散貨船可以用自己所帶的吊桿和抓斗從泊位場地上直接抓取進(jìn)船艙,，或者用岸吊和抓斗直接進(jìn)船艙。卸貨的話,，就是把船艙內(nèi)的貨再抓出去就可以了,。

運(yùn)輸液體的話，則要用TANKER,，屬于特種船,，岸上都有專門儲存的容器，管道一直延伸至碼頭泊位,，和船舶上的管道箱連接,，就可以了。我做過液體瀝青的就是這樣的

,。

4. 散貨船運(yùn)公司

阿拉伯船務(wù)公司

阿拉伯輪船成立于1976年,，總部設(shè)立于科威特，阿拉伯輪船是世界上最大的中東地區(qū)干散貨海運(yùn)公司,，,，阿拉伯輪船是世界上干貨到中東最大的海運(yùn)承運(yùn)人，主要服務(wù)于阿拉伯海灣,，還涉及紅海和印度次大陸有固定班輪來運(yùn)輸貨物,，范圍覆蓋中東地區(qū)大部分港口，

5. 散貨船查詢

萬噸級巨輪的吃水深度一般為9米3左右,，五萬噸11.3米十萬噸14米左右,。二十萬噸17.3二十五萬噸19.1左右，三十萬噸20.4左右,。

根據(jù)船只長度寬度有點(diǎn)變化,。同一條船肯定是吃水越深，噸位越大,，一般在船體的下半部分也就是比較瘦小的部分吃水增加噸位增加的程度較緩慢,，而上半部分（肥大的部分）增加同樣的吃水噸位變化就比較劇烈，具體的關(guān)系是根據(jù)船舶的型線來決定的。

海上巨人””號長度458.5m,，寬度68.8m,，吃水深度為24.6m，滿載時候的排水量最大可以達(dá)到82萬多噸,，大約為7艘福特級航母的滿載排水量之和,。

6. 國內(nèi)散貨船運(yùn)輸公司

1.丹麥的馬士基航運(yùn)成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根,，在全球135個國家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu),，擁有約89,000名員工，在集裝箱運(yùn)輸,、物流,、碼頭運(yùn)營、石油和天然氣開采與生產(chǎn),，以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其它活動中,，為客戶提供了一流的服務(wù)。集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球,。

2.瑞士的地中海航運(yùn)于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地,。70年代,地中海航運(yùn)專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù),。至1985年,地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲,及后更開辦大西洋航線。從投資規(guī)模已可看到地中海航運(yùn)的熱誠及其發(fā)展的速度,。MSC在全世界有350個機(jī)構(gòu),，28000員工255艘集裝箱船。

3.法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是法國第一,、世界第三的集裝箱全球承運(yùn)公司,。總部設(shè)在法國馬賽的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)始建于1978年,。初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù),，進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開通了地中海至北歐,、紅海,、東南亞、東亞的直達(dá)航線,，還分別于1996年,、1999年成功收購了法國最大的國營船公司--法國國家航運(yùn)公司和澳大利亞國家航運(yùn)公司，正式更名為"CMA CGM ",。

4.中國的長榮海運(yùn)創(chuàng)立于1968年9月1日,，成立之初,，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營，雖舉步為艱,，但長榮海運(yùn)遵照著創(chuàng)造利潤,、照顧員工、回饋社會的經(jīng)營理念,，締造了許多史上的佳績;發(fā)展至今,，共經(jīng)營約150艘全貨柜輪，不論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位,。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球80多個國家，服務(wù)據(jù)點(diǎn)多達(dá)240余處,，所經(jīng)營的遠(yuǎn),、近洋全貨柜定期航線涵蓋全球五大區(qū)塊。

5.德國的哈帕勞埃德航運(yùn)是一家全球領(lǐng)先的班輪運(yùn)輸公司,，成立于1970年,，由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩個19世紀(jì)的公司合并的。赫伯羅特公司于1998年由旅途公司漢諾威收購,，于2002年成為其全資子公司,。

6.中國的中遠(yuǎn)集運(yùn)1997年11月11日成立，經(jīng)營范圍包括國際,、國內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸,，接受訂艙，船舶租賃,，船舶買賣,，船舶物料、備件,、伙食,、燃油的供應(yīng)及與海運(yùn)有關(guān)的其它業(yè)務(wù)以及陸上產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸及船舶代理,。包括157艘集裝箱船舶,，運(yùn)力達(dá)667970標(biāo)準(zhǔn)箱。在全球超過48個國家和地區(qū)的159個港口掛靠,，經(jīng)營76條國際航線,、10條國際支線。

7.美國總統(tǒng)輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司,，后來在97年的時候給NOL吞并,，但還是用APL的牌子。創(chuàng)于1848年的太平洋郵船公司,。一個半世紀(jì)以來,，APL經(jīng)歷了激動人心的變革，從而躋身于世界五大航運(yùn)和物流服務(wù)公司之列。1849 太平洋郵船公司的第一艘蒸汽機(jī)-加利福尼亞號于1849年10月6日由紐約出發(fā),，開始其巴拿馬運(yùn)河航線上的航行使命,。

8.韓進(jìn)海運(yùn)作為韓國最大，世界十大船公司之一,，以一只由200多艘集裝箱船,、散貨船和液化天然氣船組成的船隊，運(yùn)營著全球60多條定期和不定期航線,，每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物,。

9.中國的中海集運(yùn) 2003年1月13日成立業(yè)務(wù)覆蓋范圍為華東及長江三角洲等六省兩直轄市，經(jīng)營近,、遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)業(yè)務(wù)和國內(nèi)沿海的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù),。

10.日本郵船集運(yùn)1885年成立，現(xiàn)為世界頂尖船公司之一,。宗旨是最大限度地利用信息技術(shù)為客戶擔(dān)供物流運(yùn)輸服務(wù),。日本郵船株式會社從自我封閉中脫穎而出而成立的運(yùn)輸公司，如今已經(jīng)跨洋越海,，成為世界海運(yùn)業(yè)重要的服務(wù)提供商之一,。

7. 散貨船市場行情

我的朋友同學(xué)里面，在國企跑的,，都說壓人,，很多那些拿著三副三管證書的人做機(jī)工水手等待機(jī)會提職，但是在國企福利好,，五險一金,，回家休假發(fā)生活補(bǔ)助，實(shí)習(xí)生幾個月以后頂機(jī)工水手,，一個月大幾千塊,，也是挺爽的天津遠(yuǎn)洋，是原中遠(yuǎn)的一個子公司,，主營散貨船,，上遠(yuǎn)也是原中遠(yuǎn)一子公司，主營集裝箱船,，如果非去這兩家公司不可,，還是建議去上遠(yuǎn)，散貨工資太低,，跑船為了啥,。

不還是為了多掙一點(diǎn)，現(xiàn)在市場行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨,，如果想跑油化船,，海順不錯,，工資和歐美頂級油化船東差不多，大連遠(yuǎn)洋也還行吧順便說一句,，廣州航道局,，挖泥船，剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生就是做輪助,，在我做實(shí)習(xí)生苦逼的一個月拿2000人民幣的時候,，我同學(xué)就拿10K了，不過好像是提了三管以后,，和實(shí)習(xí)的時候多不了多少,。其實(shí)吧，現(xiàn)在海員缺人缺的是英語好業(yè)務(wù)好能獨(dú)立做單派混派的外派海員,，不過你好像對外派不太感興趣,，就不分析了最后啰嗦一句，跑船是個坑,，入坑需謹(jǐn)慎考慮清楚了，還想上船,，,，那么歡迎加入海員的隊伍

8. 貨船買賣網(wǎng)

小型貨船500噸位的，現(xiàn)在很少有人打造,，因?yàn)閷儆?00總噸以內(nèi)的船基本開始淘汰,。

500噸貨船，如果是新打造,，預(yù)算在100萬上下,，因?yàn)樾枰摬拇髮W(xué)八十噸，機(jī)器要二十萬,，人工工資大約二十萬,，還要裝潢，費(fèi)幾萬,，其它附件幾萬,，總之，大概要100萬左右才能下水,。

其實(shí),，500噸跟700噸船誤差也就是鋼材錢，誤差不大,。

9. 散貨船信息

　　中國遠(yuǎn)洋（COSCO）,，以遠(yuǎn)洋航線為主，其優(yōu)勢較強(qiáng),?！　≈羞h(yuǎn)航線是面向全球的遠(yuǎn)洋航運(yùn),。　　中遠(yuǎn)航線包括：中國大陸到孟加拉國,、文萊,、緬甸、柬埔寨,、中國澳門,、中國臺灣、印度,、印度尼西亞,、日本、韓國,、馬來西亞,、巴基斯坦、菲律賓,、新加坡,、斯里蘭卡、泰國及越南等國家的航線,?！　≈袊h(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（China Ocean Shipping(Group) Company）簡稱中遠(yuǎn)或COSCO，是中國大陸最大的航運(yùn)企業(yè),，全球最大的海洋運(yùn)輸公司之一,，中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一，cosco就是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的企業(yè)縮寫,，是成立于1961年4月27日的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局）,。　　利用先進(jìn)科技與信息技術(shù)不斷解決生產(chǎn),、經(jīng)營,、管理、決策中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題,，提升企業(yè)核心競爭能力是中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)展不可或缺的重要手段,。中遠(yuǎn)科技創(chuàng)新工作的開展始終堅持“業(yè)務(wù)需求驅(qū)動”，開展了船舶技術(shù),、配套設(shè)備,、船舶通訊、導(dǎo)航的研究和應(yīng)用,；圍繞節(jié)能降耗,、節(jié)約成本開展技術(shù)改造；自主開發(fā)物流信息系統(tǒng),、船岸信息系統(tǒng),；緊抓市場開展軟科學(xué)研究,。中遠(yuǎn)的科技創(chuàng)新為企業(yè)核心競爭力的增強(qiáng)、可持續(xù)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn),，集團(tuán)連續(xù)三年利潤超百億,。　?。ㄒ唬┓e極開展科技創(chuàng)新,，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)第一生產(chǎn)力的作用　　中遠(yuǎn)不僅擁有代表著世界先進(jìn)技術(shù)的船舶，而且通過自主創(chuàng)新,，充分發(fā)揮科技第一生產(chǎn)力的作用,，研發(fā)并擁有了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)、專利技術(shù)的產(chǎn)品和具有著作權(quán)的計算機(jī)軟件,，部分科研成果達(dá)到國際,、國內(nèi)領(lǐng)先水平，科研項(xiàng)目多次獲得省,、部級科學(xué)技術(shù)獎,。　　集團(tuán)非常重視科技向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化,，重視有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù),、新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，重視安全,、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。自主開發(fā)的“大件運(yùn)輸計算機(jī)輔助決策系統(tǒng)”可以真實(shí)模擬大宗,、特殊貨物運(yùn)輸?shù)娜^程,，為客戶提供運(yùn)輸過程中的最佳解決方案，在三峽工程,、青藏鐵路等設(shè)備運(yùn)輸項(xiàng)目中發(fā)揮了重要的作用,；產(chǎn)學(xué)研合作開發(fā)的“船載航行數(shù)據(jù)記錄儀VDR”，產(chǎn)品國內(nèi)市場份額第一,，并已銷往德國,、韓國、新加坡,、希臘等海外市場,；“電控定時、旋流噴霧式氣缸油注入新技術(shù)”應(yīng)用節(jié)能效果顯著,，實(shí)船應(yīng)用可節(jié)約氣缸油消耗約27%,，直接經(jīng)濟(jì)效益為單船年節(jié)約人民幣60多萬元。以機(jī)務(wù)管理為核心的“船舶管理信息系統(tǒng)”集管理科學(xué),、計算機(jī)技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、通訊技術(shù)于一體，在實(shí)現(xiàn)船岸信息共享,、提高管理效率,、降低成本中發(fā)揮了重要作用?！　,。ǘ┮M(jìn)、消化,、吸收后的再創(chuàng)新使得中遠(yuǎn)造船業(yè)快速崛起　　引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理體制,，結(jié)合自身特點(diǎn)，不斷完善,、提高,，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的有效途徑。中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司在學(xué)習(xí)引進(jìn)日本川崎造船歷經(jīng)百年市場檢驗(yàn)的船舶設(shè)計,、制造,、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的同時，通過“消化→吸收→創(chuàng)新”,，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理和技術(shù)開發(fā)的“本土化”和“再創(chuàng)造”,，達(dá)到起點(diǎn)高、見效快,、技術(shù)領(lǐng)先的效果,。依靠自主創(chuàng)新，船舶設(shè)計上形成了一定規(guī)模的自主設(shè)計開發(fā)能力,，逐步實(shí)現(xiàn)了散貨船,、集裝箱船、VLCC油輪和PCC滾裝船等船型詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)工藝設(shè)計,?！　。ㄈ┙ㄔO(shè)有效益的信息化,，提升企業(yè)全面績效　　隨著以信息技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的高新技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的廣泛應(yīng)用和“數(shù)字中遠(yuǎn)”的建設(shè)，集團(tuán)加快了信息化建設(shè)步伐,，打造有效益的信息化取得了顯著成效,。自主開發(fā)的“物流信息系統(tǒng)”建設(shè)以物流業(yè)務(wù)全程控制和管理為出發(fā)點(diǎn)，提供定制個性化的物流服務(wù)全面解決方案和高效率的在線服務(wù)能力,；“網(wǎng)上中散”整合了內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，建立了涉及航運(yùn)、機(jī)務(wù),、體系,、財金等16類信息資料和查詢系統(tǒng),，提高了信息資源共享和信息交流的水平；集團(tuán)總公司CDMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公和日常工作流程的計算機(jī)化,，大大提高了工作效率,。