午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 小型漁船的尾軸

他從海底生還

一個普通船員,，隨著沉船落在海底,，苦熬125小時，竟然出現奇跡——

張書通被困海底125小時得救生還,，有人說是個奇跡,；然而,，更為震撼人心的是創(chuàng)造這一奇跡的人們。

黃 海 沉 船

6月18日,，黃海大霧彌漫,。

這種海上大霧，叫“平流霧”,，是海洋的“瘟疫”,。它不僅使海面能見度不到二海里，而且能使雷達失靈,。

12點35分,，正在青島海區(qū)膠州灣海面作業(yè)的天津航道局“津航浚102號”萬噸挖泥船，大霧中突然被一個疾馳而來的龐然大物——“魯海15號”集裝箱貨輪撞翻!

船身在震顫中迅速傾斜下沉!

機敏的電報員立即向青島,、向天津,、向北海發(fā)出緊急求救信號。

哪料到,，傾斜的船體像炒勺翻扣那樣，疾速向海底扎去,。電報員和一些船員來不及穿救生衣，就被甩入大海,。

正在海面上捕撈作業(yè)的“魯撈漁716”船,，聞訊第一個駛向出事現場。只見落水的102號船船員們在海水中點點散散地拼命掙扎著。有時,，一層海浪打過來,，把他們卷進去,，復又飄上來，又打下去,，個個危險萬分,?！棒敁茲O716”船員們奮力搶救，費了很大勁,，才營救上20名落水船員。

濃霧越來越大,，天水一色,，什么也看不見,。漁船繼續(xù)艱難地在海面上搜索,。突然不遠處漂過來一個人,。船長呂良槳和大副呂良喜甩出打有活結的繩套,，把落水人拉了上來,，一看,，此人臉色蒼白,，口吐白沫,，肚子鼓得老大,。是“102號”船長劉文強。呂良槳立刻命幾個漁民輪流給他做人工呼吸,。當輪到第四個人做人工呼吸時,，劉文強終于“呀”的一聲,，吐出了胸膛中最后的溺水,。然后,，很快把他和其他遇救船員用救護車送往青島港務局醫(yī)院,。

12時50分,，海軍北海艦隊司令部作戰(zhàn)指揮部接到“請求海軍火速救援”的電話,。

13時20分,，北海艦隊派出被中央軍委授予“英雄救撈大隊”稱號的“北救164”潛水工作船，奔赴出事海域,。這艘潛水工作船曾搶救和打撈過50余艘國內外沉船,。當他們抵達現場時，102號船只露出一點船尾舵和推進器,，而且,，還在緩緩下沉,。 潛水中隊隊長李俊文急忙跳到沉下去的船底上，用一把鐵扳手,，用力砸船殼,，叩問船內是否有人?在海浪濤聲中，他似乎聽到船內有人敲擊回答,。

船還在下沉,，潛水員馬立水迅速潛入海水中,。他在沉船外，拔出潛水刀,，“當當當”敲擊船體,。然后,，側過身來，將頭盔緊貼船體,，細聽船內有沒有反響,。這樣敲了許久,，無任何回音。他又游到沉船尾軸處，用10多公斤重的潛水鞋“咚咚”猛踢船體,。突然，意外地從沉船深處傳來微弱的兩下回音：“當!當!”

這兩響微音,，立即觸動了馬立水周身的神經。他怕自己聽錯了,，又“咚咚”猛踢了兩腳,，仔細一聽,，又傳來兩聲微弱的回音：“當!當!”他再次猛踢了一下,，再次傳來三聲回音：“當!當!當!”

片刻，馬立水周身血液都要沸騰了!他立刻用潛水電話向岸上大聲報告道：“有活人!有活人!”

北海艦隊首長立即命令：“增加援救力量,，盡快救出海底活人!”

然而，所有的救援措施在船體下沉時是無法實施的,。16名潛水員眼睜睜地看著無情的大海完全吞沒了102號船,。 這時,，霧沒散，天又下起雨。茫茫的大海上,，雨點一陣緊似一陣,。一會兒，山東省副省長李春亭率省交通廳負責人趕來了,。

過了一會兒，青島市市長俞正聲趕來了,。

又過了一會兒,，海軍北海艦隊司令員馬辛春中將、參謀長姜可續(xù)少將趕來了,。

當天夜里,，天津市交通委員會副主任馬占鰲、國家交通部有關負責人相繼從天津,、北京趕來了,。

他們在現場的岸上臨時成立了海上救助指揮部，組織了20多艘救援船,，在出事現場及其附近反復進行了十幾次搜索,，在海面又救起10名船員。連同“魯撈漁716號”船搭救的,，共救出31名落水船員,。這就是說,，“津航浚102號”船39名船員中，8名失蹤了,。那么,，扣在沉船艙中還有幾個人呢?

海上救助指揮部的同志徹夜未眠，經研究決定：潛水搭救沉船內的遇險者,。

海 底 尋 人

說起海底救人,，談何容易?!

102號沉船是一艘龐大而結構復雜的萬噸級工程船。它翻扣海底,，船內空間位置顛倒錯位,，通路統(tǒng)統(tǒng)堵塞，幸存者呆在哪里?即使探知他在何處,，又怎能找到?

如果找到了幸存者,，又怎使他不致被水溺死而安全地穿過23米深海上岸?

根據世界海難救助史記載，在深水蒙難3天者,，救上岸來,，無一生存。退一步講，即使死不了,，由于精神的崩潰,，亦會成為精神分裂癥患者，或由于血液含氮嚴重過量而造成高位截癱殘廢,。

難題困擾著前來營救的人們!

又一個不眠之夜,。海上救助指揮部根據沉船狀況、海水流速和氣象情況,，制定出一套搶險救人的方案：第一步清障找人,；第二步請各方面專家共同研究穩(wěn)妥的出水方案；第三步研究國外有關資料,，做好時間短又安全的治療搶救準備,。

目前，最緊要的是找到沉海的船員,。

霧茫茫,，雨霏霏。在風浪滔天的海面上,，清障找人的潛水戰(zhàn)斗打響了,。

每一次下潛，潛水員都面臨著一次生與死的考驗,。

潛水中隊長李俊文身先士卒,，第一個潛入海底，在湍急的水流中,，奮力游動,，向沉船靠近。

他順著船體探摸著,，突然摸到了機艙門,。黑暗中，他的眼睛一亮,，憑經驗發(fā)現了氣墊層,。

氣墊層，是指物體在水下由于壓力關系形成的一定空間,。102號船突然180度翻扣,，形成了較大的氣墊層，如同突然把空杯子扣入水盆中會出現短時間未進水的空氣層一樣,，可以為幸存者提供喘息之機,。

有氣墊層，就可能有幸存者,。這一發(fā)現使李俊文驚喜萬分,，他忘記了自己拖帶的沉重供氣管,，在機艙門口，雜亂的堆積物卡住了供氣管,，使他突然進出不得,。掙扎中，他的潛水電話線又被割斷,，無奈,，只得返回水面。

氣墊層內是否有人?李俊文為自己未能進去看個究竟而后悔不已,，上船后,，竟趴在床上失聲痛哭。

潛水中隊政委殷書華又帶領4名潛水員下去了,。

翻扣倒置的沉船內，不僅黑咕隆咚,，而且船里儀器物件都在水中堆積移位,，有的鐵管倒懸，像一把把懸掛的利劍,；有的設備,、家具壘羅，堵塞了門窗,、通道……每前進一步都十分艱難,。他們在黑暗中，憑著微弱的冷光管的燈光,，鉆到這兒,，鉆到那兒，到處尋找著遇難的弟兄,。

突然,，一名新戰(zhàn)士的潛水服被角鐵割破了，海水立刻灌進來,，他嗆了兩口水,。殷書華趕快指導著那位戰(zhàn)士自救出水。

時間一分一秒地過去,，潛水員們心如火焚,。要摸遍上千平方米的船艙，他們干一個月也完不成,。他們只好暫時上來,。

這時，從天津趕來的102號船輪機長憑記憶畫出船內各機艙位置圖及管路,。指揮部決定：先攻輔機艙!

潛水員又下水了,。按潛水規(guī)定,，一個潛水員在24小時內只可下潛一次，20米深處一次下潛時間不能超過90分鐘,，這是國際潛水極限,。然而，我們的潛水員們下潛時間,，都超過二三個小時,。

3天3夜的輪翻下潛，潛水員已處于極度疲乏當中……

20日20時30分,，副中隊長婁仁慶穿著75公斤重潛水衣,，又一次潛入沉船。他一邊清理亂七八糟的“路障”,，一邊拖帶著幾十公斤重的供氣管和信號繩,，在漆黑的船艙中艱難地挪動著。

3個小時過去了,，他終于打開了通往機艙的路,，又是一陣緊張的搜索，他從水下報告：“輔機艙內沒有人!”

負責監(jiān)聽的潛水員也報告：“船內敲打聲聽不見了,?！?/p>

具體負責這次救援工作的北海艦隊中校大隊長李振山的心，一下子收緊了,。海底情況瞬息萬變,，會不會是幸存者精神崩潰，出了什么意外?他看了看表：已是21日凌晨3時55分,，102號船翻沉已經60多個小時了,。

生 死 搏 斗

正當潛水員舍生忘死尋找幸存者時，一個頑強的幸存者,，正在23米深的海底沉船內進行著生與死的搏斗,。

這個幸存者叫張書通，37歲,，是102號船的電工,。

6月18日中午，張書通正在船上休班睡覺,，撞船的巨響把他從睡夢中驚醒,，他馬上飛奔自己的崗位——主機艙，在船傾沉的那幾分鐘里,，他關上水密門,，又關好浮力艙。

此時,，他已無法進房間取救生衣了,，便抓住走廊的欄桿向外走,，一把沒抓住，被轟然涌進來的海水沖走了……

不知過了多少時間,，他醒過來,，周圍一片漆黑。是命運的安排?還是求生的本能?他發(fā)現自己雙手緊緊地抓住一根管子,，腦袋正好露出水面,。他趕緊順著管子爬到鐵架子上，浸泡在海水里的身體凍得瑟瑟發(fā)抖,，于是便摸到一盤水龍帶,，纏在身上取暖。

從不遠處傳來的空氣瓶“吱吱”漏氣的聲音,，他判定自己又回到了主機艙,。

這里，曾經是他那么熟悉而且熱愛的地方,，現在卻變得如此陌生,、恐怖，腳下是海水,，水面浮著厚厚一層機油，仿佛隨時要張開黑乎乎的大口將他吞噬,；周圍,，沒有一點光亮，除了他坐著的鐵架子,，他不知道還有什么東西可以依靠,。平生，他第一次強烈地體味到“孤獨”二字的滋味,。

人類特有的求生愿望支持著他,。“我要讓外邊的人知道我還活著!”他脫下腳上帶有鐵頭的大頭鞋,，在船殼上猛敲：“當!當!當!”鞋敲壞了,，他又摸到6根電焊條扎成一捆，不停地“當當當”敲著,。

陪伴他的只有寒冷,、黑暗、饑渴!

敲了停,，停了敲,，60多個小時過去了，張書通又餓,、又累,、又冷,、又困，但死亡的恐懼使他不敢睡覺,。他多么希望能有一團火,，一束光亮，或者隔著海水看一看星星,，但這根本不可能,，周圍是無盡的黑暗。

“難道我就這樣死去了?我才37歲,，生命的火焰正旺的時候,，還有多少事要做啊!”他想起溫柔的妻子，心里一陣酸痛,。

結婚10來年,，自己奔波于海上，把孩子,、老人,，全都推給了她，沒有盡到丈夫的職責,。他又想起兒子,，可愛的小順順……他不禁喃喃自語：“不!我不能死!”

當他聽到船體外傳來回擊聲時，崩緊的心稍輕松一些：“外邊的人一定會找我,，這聲響就是對我的呼喚!”他在船上學過自救常識,，以前又愛看航海雜志。現在,，這些知識都有用了,。他用力憋住尿，減少熱量流失……

希 望 之 光

3天3夜,，他坐在鐵架子上,，沒進一滴水，沒吃一粒米,，也不敢打一個盹兒,，那捆電焊條還攥在手里，然而再沒有舉起它的力量……

正當張書通在海底苦苦等待的時候,，素有“水下探摸專家”之稱的士官任海明,，乘潮汐中最后一次潛水機會，又潛入海底,。

沉船內可以容人的各個房間和部位都被找遍了,，現在只剩下主機艙。

任海明頂著激流奮力潛入沉船,，在船的“天花板”上一點一點往前挪蹭著,。他爬過外走廊,，蹭過內通道，漆黑的船艙沒有一點聲響,，只有他碰到路障的“叮當”聲,。他手中舉著的冷光管，在水下發(fā)出藍瑩瑩的光,。

突然,，他被絆了一下，借冷光管微弱的光亮仔細一看,，原來是一具橫臥在地的尸體,，被一堆儀器壓住了。任海明把雜物儀器清理干凈,，看看遇難者再無生還的希望,，又繼續(xù)往前摸。

此時,，他頭暈腿麻,，再也拖不動身后的供氣管了。他只想躺一會兒,，歇一下……

“幸存者在等著我,。”他咬咬牙,，一點兒,、一點兒地向前爬。

順著一根鐵管,，他發(fā)現有梯子，順著梯子摸過來,。

“這里有氣墊層!”任海明一陣高興,。

這一發(fā)現使任海明渾身又有了力氣。為便于觀察,，他關上頭盔里“吱吱”響的供氣,，不顧會窒息自己的危險，向前摸去,。

昏沉沉的張書通,，突然聽到一陣“咕嚕嚕”的聲響,。在這死一般的沉寂的海底,，每一點聲響都給他帶來生的希望，他用力睜開眼睛,，在黑暗中看到不遠處有一點藍瑩瑩的光亮,。

“快來救我!”他本能地拼命呼喊,。然而，干澀的嗓子發(fā)不出一點聲音,。他想往亮處奔去,，可渾身無力，手腳都不聽指揮,。

“我要讓他看見我,，一定讓他看見我!”張書通心里明白，如果營救的人沒有發(fā)現他,，人們就不會再到這里來了,，這是他最后的生存希望。他竭盡全力向亮處爬過去,。

爬一寸,，就靠近生一寸；挪一點兒,，活的希望就大一點兒,。他拼盡全力，終于喊出了：“我在這兒!”

任海明欣喜若狂,，冷光管微弱的亮光下,，他看到一個滿身滿臉黑乎乎的人，蜷縮在鐵架子上,，并傳來沙啞的天津口音：“我餓……我冷……快救我出去……”

聲音通過潛水電話傳聲器傳到“北救164”船上,。甲板上沸騰了。大隊長李振山馬上發(fā)出命令：“趕快給水下送食物!”

后甲板上一位戰(zhàn)士喊了一聲：“以命換命!救出張書通!”這句話立刻被寫在小黑板上,。后來,，這句話竟成了潛水戰(zhàn)士們的行動口號!

海底沉船主機艙內，任海明把信號繩固定在張書通附近的鐵管上,。

張書通嘴唇干裂,，渾身顫抖，88小時水米沒沾牙,，黑暗,、寒冷和恐懼的折磨，使他幾乎奄奄一息,。

任海明抱住他：“你要沉住氣,，我們馬上就給你送吃的，你可得堅持住!”

張書通哽咽著：“好……好……”

任海明心如刀絞,，雖然找到了張書通,，卻不能馬上把他救出去。張書通不會游泳，更不會潛水,。眼下,，他已逐漸適應了深海水下每平方厘米3公斤的氣壓。如果此刻貿然把他帶到海上,，幾分鐘內,，他適應不了上面每平方厘米1公斤氣壓的環(huán)境，快速的氣壓變化,，會使他肺臟炸破,。

任海明安慰了他一番，又舉起冷光管查看這個支撐了張書通3個晝夜生命的環(huán)境：張書通蜷縮在主機艙翻過來的狹窄的過橋上,，下面是海水,，水面漂浮著35厘米厚的黑乎乎的機油。船體傾覆的剎那間,，這里形成200立方米左右的氣墊,。看來,，只要及時供給他水,、食物、衣服,，還可以維持幾天,。

任海明把手中的冷光管留給張書通，就返回水面了,。

在沉船中苦苦煎熬了3天3夜的張書通,，終于告別了黑暗。

500比1

海上救助指揮部還在加緊研究營救張書通出水的方案,。

李振山以他十多年海上救險的經驗深知：能不能把張書通救上來,，張書通本人的情緒至關重要。以往的教訓中,，遇難者在極度絕望中精神崩潰,，不能與營救者配合，而導致救助失敗不乏其例,。

李振山與請來的精神分析學家、海上救撈專家共同分析張書通的處境與心理狀態(tài),，共同研究穩(wěn)定他情緒的辦法：

給水下送食物,、飲水；給沉船內的張書通裝上電燈和水下電話,；派助理工程師王銀橋專門守在電話旁與張書通聊天,；潛水員們定時下潛，使張書通感到人下去很容易。

由著名海洋病專家組成的醫(yī)療救護小組,，在海面上待命：我國首航南極最大的遠洋打撈救生船也調來了,，海軍又調來6艘救生船只，50多名潛水員已做好充分準備,。

在膠州灣海面上,，軍隊、地方的500多人為海底一個船員的生命緊張戰(zhàn)斗著!

沉船中苦熬了3晝夜的張書通,，雖然還不知道這500比1的含義,，但在冰冷的水下確實感到了溫暖。

他伸出顫抖的手,，打開潛水員送來的塑料包,，里面有4塊巧克力、一小壺生理鹽水,，還有一張紙條,。

張書通喝了幾口水，感到有了一點力氣,，小心翼翼地打開那張被海水浸濕的紙條：

“同志,，我是海軍的現場指揮員，我們都在這里,，一定會把你救出來,，希望你要冷靜，聽從我們指揮……李振山,?！?/p>

張書通再也抑制不住自己的感情，淚水奪眶而出,，“嗚嗚”哭了起來,。

紅色尼龍袋裝的衣服又送到水下。

24伏安全電燈為他驅走了黑暗,。

面包,、香腸、巧克力,、水,，甚至報紙、雜志,，一次次送到海底,。

專線電話不時傳來助理工程師王銀橋親切的聲音：

“你不要太激動?！?/p>

“一次不要吃得太多,。”

“現在你閉上眼睛休息一會兒?！?/p>

……

李振山也拿起電話機,，對他說：“我叫李振山，上面很多人在救你,，像你這樣的情況我見的多了,，救你出來很容易，你放下心吧!”

李振山雖然心里明白,，以前這樣的情況,，還沒有救出一個活的人。但是,，他竭力想松弛張書通緊張的心,，不得不“吹牛”,。

只有經歷過危難的人,，才能真正體會到愛的溫暖、情的珍貴,。一股熱流流遍了全身,，張書通的生命重新注入活力。他對著話筒哽咽著：“謝謝解放軍,，謝謝同志們,，你們不要再下來了，我聽話,，我能堅持住,。”

相互理解,、相互融通的感情,，溫暖了張書通，也給水面上的人增添了信心和力量,。

6月23日中午,，與張書通聯(lián)系的專線電話突然中斷，王銀橋急壞了,。潛水員下去一看,，原來，張書通在500多人的衛(wèi)護,、照顧下,，在23米水下感到安全和輕松，剛才他閉上眼睛,，睡覺了……

營 救 方 案

找到張書通,，并不等于救出他，如何讓他安全出水,，營救人員面臨著又一道難關,。

6月22日中午，山東省副省長李春亭,、青島市市長俞正聲,、北海艦隊參謀長姜可續(xù)和交通部有關負責人、天津市交委副主任馬占鰲等,，再次在搶險現場召開緊急會議,。

出水，對不習水性,、沒有潛水經驗的張書通來說,，絕非易事。現場營救專家們提出兩套方案：

一是水下電割開洞,，救人出水,，這種方法簡捷快速；二是順潛水通路用接力方式引導出水,，這種方式路途長,，波折多。

兩套方案擺在各位領導同志面前,，青島市市長俞正聲同意第一方案,，艦隊司令部也拍來電報：“同意第一方案?！?/p>

執(zhí)行命令,，是軍人的天職。然而此刻李振山拿著電報猶豫了,。

因為,，有關專家提出疑慮：水下電割會產生瞬間3000攝氏度的高溫，由此產生靜電引起爆炸和油氣燃燒怎么辦?內部氣體如何變化?廢氣進艙把張書通窒息怎么辦?

生死攸關,，來不得半點含糊,。23日凌晨0時15分，李振山乘小艇上岸,，敲響了姜可續(xù)少將的家門,。

聽完匯報，少將同意改變方案,，然而對第二方案又不無擔心,。他悄悄問李振山：“你有把握嗎?”

李振山回答：“有把握?！?/p>

他心想：沒把握也沒別的招了,。

李振山隨即在月光中返回現場,。

出 水 時 刻

出水的時刻到了。

俞正聲市長拍著李振山寬厚的肩膀,，鄭重地說：“現場指揮是你,，所有地方船只都由你調遣，出了問題,，責任不要你負,，由青島市承擔!”

李振山的心頭一陣熱辣辣的。同志間那種由衷的信任,，使他增添了無窮的力量,。

他大聲發(fā)布命令：“準備!”

潛水員趙春波下水，送去為不會潛水的張書通改進的輕潛水裝具,，并教他如何潛水,，如何在水中呼吸，遇到險情怎樣自救排除,。

張書通學得很認真,。

水面上，接力引導出水的準備停當,，一切人馬裝備都是兩套,。預計從出水到進入救生船上的高壓氧艙，一共約15分鐘,。超過這個時間,，張書通的生命難以保障。

這真是千鈞一發(fā)的關頭!

23日16時35分,，海面流速每小時10華里,，在這樣的流速中潛水，難度相當大,。我國一級潛水員,、潛水工程師湯東征，從容地潛入急流中,，他肩負拖帶引導張書通鉆出沉船的重任,。

18時03分，湯東征拖著張書通離開主機艙,。

18時06分,，湯東征在主機艙口，把張書通交給第二救護員殷書華,。

18時07分,，殷書華抱著張書通順利出水。

18時08分,，救生艇把張書通迅速送往J121遠洋打撈救生船的高壓氧艙,。

進入高壓氧艙前后一共用了8分鐘,。潛水員們冒著自己會因上升過快而導致終生殘疾的危險，為張書通的生命搶回了關鍵的7分鐘!

新 的 戰(zhàn) 斗

載著張書通和搶救醫(yī)療小組的快艇,，像一片樹葉,，在大海中飄搖不定?？焱я偟絁121救生船下，數百公斤重的吊塔鉤垂下,，將快艇“呼”的一下子帶上幾十米高的甲板,。

剝下潛水衣的張書通，眼睛眨了幾下,，李振山的一塊石頭落了地,。他拉住搶救醫(yī)療小組專家楊安全主任的手：“活著的張書通交給你了，下邊看你的……”

楊安全顧不上回答,，立即隨病人進高壓氧艙檢查,、搶救。

作為海洋病專家的楊安全明白,，死神還沒有放開張書通,。他剛才眨眼睛，只不過是從黑暗的海底上來后,，強烈光線的條件反射,。

張書通在23米深的海底滯留125小時，身體適應了每平方厘米3公斤氣壓的環(huán)境,。他的血液里含氮氣過量,，如不及時排出，即使保全了生命,，也會成為終身殘廢,。

讓張書通脫險，還面臨著醫(yī)學上的難關,。

在海底5天5夜,，這種實例舉世罕見!目前，世界各國對有關資料都嚴格保密,，沒有現成的辦法,、措施可以套用。

楊安全精心制定了一個壓力高度集中,、加壓時間盡量縮短而又安全可靠的治療方案,，排除張書通體內過量氮氣。

說得簡單點,，就是在高壓氧艙內,，把氣壓升高到超過海底23米的氣壓,，讓張書通體內的氮氣逐漸排除，然后再逐漸減壓,，使他能適應正常人的生活環(huán)境,。

高壓氧艙內，氣壓已升到每平方厘米5公斤,，相當于海底50米深處,。

快速加壓使艙內溫度高達40 °C，汗水順著醫(yī)生,、護士的脊背往下流,，濕透了全身衣褲。呼吸都有一種燒灼感,，每個人的脈搏都到了每分鐘130～140下,。

楊安全對幾乎要暈倒的護士鮑新萍說：“馬醫(yī)生留下，女同志出去,?！备邏貉跖撊莶幌?個人。

鮑新萍望著面色蒼白,、神志不清的張書通,，見他病情危急，抬起疲憊的雙眼,，對楊主任說：“我是救護組惟一的護士,，高壓氧艙內許多護理工作，醫(yī)生不能代替,，讓我留下吧!”

楊主任注視著她,，信任地點點頭。

按國際國內高壓氧艙內護理資料分析,，像張書通這樣的病人,，很可能高位截癱，而判斷是否截癱的依據,，就要看病人能否自行排尿,。

為了早點見尿，鮑新萍在給張書通輸液的同時,，又一口一口喂他喝糖開水利尿,。

奇跡出現了，張書通終于解出第一次尿,。又是44個小時過去了,，張書通終于脫離了危險。

張書通終于用自己的雙腿走出了高壓氧艙,。

經過125小時生死搏斗,，他變得更深沉了,。抬頭看看離別了那么久的陸地、大海,、高山,、白云，他感到一切是這么親切,，天是那么湛藍,，太陽那么溫暖!

天津市航道局為營救張書通耗資40萬元。

在我們這個國家,，最寶貴的不是金錢,，而是人！

2. 小型漁船尾軸油封用什么工具拆

有的,。因為船是靠螺旋槳推進的，所以比較常見的是通過可調螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現這個功能,。CPP（簡稱可調槳或調距槳）通過設置于槳轂中的操縱機構使槳葉能夠相對于槳轂轉動調節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉動槳葉來改變螺距，從而改變船舶航速或正車,、倒車,，調距槳裝置由槳葉、槳轂機構,、軸系（艉軸,、艉管、中間軸等）,、配油器,、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成。調距槳結構形式可以分為轂內油缸式和推拉桿式,，轂內油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內部,，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便,，后者一般用于小馬力船舶，油缸維修方便,。

可以在駕駛室,、集控室、機旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿,，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉葉機構,，驅動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內，無級調節(jié)螺距角,。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機驅動的以某一轉速運轉的螺旋槳將吸收的扭矩轉化為推船前進的力或拉船倒退的力。

可調螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值,，既可以省去換向裝置，又可縮短船舶換向航行的時間,。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率，利用無級變速,，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉速和螺距比并使之匹配適當,，可以使船舶在單位時間內消耗的燃料最少。

可以使船舶微速前進,，如海洋調查船,、布纜船、掃雷艦等工程船和軍用輔助船,，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調距槳可以實現。

改善船舶操縱性能,。裝有調距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機動性能,。使用調距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3，滑行距離縮短一半,，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下，用置槳葉于順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少,。

調距槳具有諸多優(yōu)點,，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大，螺旋槳效率降低,；槳葉易產生空泡等,；可調槳構造復雜，造價昂貴,；維護技術要求高等,。

廣泛采用調距槳的船型有：拖船、漁船、工程船（布纜船,、挖泥船等）,、調查船、科學考察船,、成品油船,、化學品船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機：有高速機、中速機和低速機,，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內船用柴油機廠家有寧動、廣柴,、陜柴,、鎮(zhèn)柴,、淄柴,、河柴、安慶大發(fā),、玉柴,、濰柴......，都是引進國外技術,，授權貼牌生產,，不具備獨立研發(fā)能力，與國外柴油機廠家如曼恩,、瓦錫蘭,、卡特彼勒、康明斯,、馬克,、大發(fā)......技術實力差距較大。

齒輪箱：中速機額定轉速一般500~1000rpm,，而槳的轉速一般~200rpm,，所以需要設置減速齒輪箱。國內船用齒輪箱廠家主要有，杭齒,、重齒,、南高齒、杭州發(fā)達等,，國內齒輪箱技術已經發(fā)展比較成熟,，達到了技術獨立研發(fā)的能力，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求,，近年來隨著技術的進步,，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經開發(fā)出來了。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out）,，如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側推用電,；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵。齒輪箱輸出軸設置推力軸承,，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承,。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設置PTI（Power Take In）,，即當主機有嚴重問題無法工作時，齒輪箱將主機脫開后,，此軸發(fā)逆向工作驅動螺旋槳運轉,。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接，高彈只傳遞扭力,，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差,。高彈與主機輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的,、被大部分船東認可的高彈產品是德國伏爾康高彈，在無錫有工廠,，主要部件靠進口,，國內組裝。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責計算,。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸,、艉管、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函、軸系測速裝置,、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內外套（也有不帶內套的），通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便,，且可以多次反復拆裝,。

3. 漁船的結構

某艘500噸級內河貨船設計圖紙標注的船舶主要尺度為：船長52.8米，型寬8.2米,，型深3.5米,，設計最大吃水2.8米，干舷0.708米,。在對該船圖紙審核中,，發(fā)現《完整穩(wěn)性計算書》及《結構強度計算書》中確定的船舶最大吃水為2.8米、干舷為0.708米,，而《干舷計算書》中計算的最小干舷值為0.78米,。

4. 漁船的長度

答 （A1規(guī)格打?。ㄗ煮w漢儀行楷簡）（縱向）前船號尺寸：648.416mm 665.411mm 船尾號尺寸：（A1規(guī)格打?。ㄗ煮w漢儀行楷簡）（橫向）596.381mm 482.566mm

5. 小型船用尾軸安裝圖

那是潤滑油的乳化現象 1.清潔達標的機油在使用前應該是呈半透明狀的，在發(fā)動機運轉過程中,，會應機械的攪動混入一些空氣,，使透明度變差。

但這樣的油樣放置30分鐘一般能恢復原狀,。有時當車輛行駛一段時間后,，機油呈乳白色，并伴有泡沫,，這是機油進水造成的,?？赡苁怯捎谄讐|損壞或襯套有裂縫，冷卻水漏入油底殼中,。正常情況下,，機油中允許的含水量在0.03%以下。當含水量超過0.1%時,，機油中的添加劑（抗氧化劑,、清凈分散劑等）就會失效，加速機油的氧化過程,。而機油氧化生成的有機酸及發(fā)動機排出廢氣中的酸性氧化物與水發(fā)生反應,，又生成無機酸。這些酸性物質增加對發(fā)動機的腐蝕,。因此當機油中含有較多的水時,，機油潤滑性會變差，粘度下降,，輕則導致機油過早變質和機件生銹,；重則引起發(fā)動機抱軸、燒瓦等嚴重機械事故,。我們應注意盡可能不使用含有過量水分的機油,，并盡可能提前發(fā)現機油中含有的水，這樣就可以避免由于機油中的過量水分而對發(fā)動機產生的損害,。在實際的使用中我們可以通過一些簡單的方法來判斷機油中是否含有過量的水分： 1．觀色法：機油中有了水其透明度會下降,，呈乳白色。2．燃燒法：把銅網燒熱后放入被檢查的機油中,，若有“噼啪”響聲,，說明機油中含有較多的水。也可將被檢查的機油注入試管中加熱,，當溫度接近80至100℃時,，試管中產生“噼啪”聲，也證明機油中含有較多的水,。3．放水法：發(fā)動機停機后,，讓發(fā)動機靜止30分鐘左右，松開放油螺塞,，如有水放出來,，則說明機油中含有較多的水。2.告訴你什么是乳化 （1）概述 乳化是一種液體在另一種液體中緊密分散形成乳狀液的現象,，它是兩種液體的混合而并非相互溶解,。抗乳化則是從乳狀物質中把兩種液體分離開的過程,。潤滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化,，或雖是乳化但經過靜置,，油-水能迅速分離的性能。兩種液體能否形成穩(wěn)定的乳狀液取決于兩種液體之間的界面張力,。由于界面張力的存在,，分散相總是傾向于縮小兩種液體之間的接觸面積以降低系統(tǒng)的表面能，即分散相總是傾向于由小液滴合并大液滴以減少液滴的總面積,，乳化狀態(tài)也就是隨之而被破壞,。界面張力越大，這一傾向就越強烈,，也就越不易形成穩(wěn)定的乳狀液,。潤滑油與水之間的界面張力隨潤滑油的組成不同而不同。深度精制的基礎油以及某些成品油與水之間的界面張力相當大,，因此,，不會生成穩(wěn)定的乳狀液。但是如果潤滑油基礎油的精制深度不夠,，其抗乳化性也就較差,，尤其是當潤滑油中含有一些表面活性物質時，如清凈分散劑,、油性劑,、極壓劑、膠質,、瀝青質及塵土粒等,，它們都是一些親油劑和親水基物質，它們吸附在油水表面上,，使油品與水之間的界面張力降低,，形成穩(wěn)定的乳狀液。因此在選用這些添加劑時必須對其性能作用作全面的考慮,，以取得最佳的綜合平衡,。對于用于循環(huán)系統(tǒng)中的工業(yè)潤滑油，如液壓油,、齒輪油,、汽輪機油、,，油膜軸承油等,，在使用中不可避免地和冷卻水或蒸汽甚至乳化液等接觸,，這就是要求這些油品在油箱中能迅速油-水分離,，（按油箱容量，一般要求6-30min分離）,，從油箱底部排出混入的水分,，便于油品的循環(huán)使用,，并保持良好的潤滑。通常潤滑油在60℃左右有空氣存在并與水混合攪拌的情況下,，不僅易發(fā)生氧化和乳化而降低潤滑性能,，而且還會生成可溶性油泥，受熱作用則生成不溶性油泥,，并劇烈增加流體粘度,，造成堵塞潤滑系統(tǒng)、發(fā)生機械故障,。因此,，一定要處理好基礎油的精制深度和所用添加劑與其抗乳化劑的關系，在調合,、使用,、保管和貯運過程中亦要避免雜質的混入和污染，否則若形成了乳化液,，則不僅會降低潤滑性能,，損壞機件，而且易形成油泥,。另外,，隨著時間的增長，油品的氧化,、酸性的增加,、雜質的混入都會使抗乳化性的變差，用戶必須及時處理或者更換,。（2）潤滑油抗乳化性能測定法 目前被廣泛采用的抗乳化性測定方法有兩個,。其一是油和合成液抗乳化性能測定法（GB/T 7305-87），本方法與ASTMD1401-67（77）等效,。本方法適用于測定油,、合成液與水分離的能力。它適用于測定40℃時運動粘度為30-100mm2/s的油品,，試驗溫度為（54±1）℃,。它可用于粘度大于100mm2/s油品，但試驗溫度為（82±1）℃,。其他試驗溫度也可以采用,，例如25℃。當所測試的合成液的密度大于水時,，試驗步驟不變,，但這時水可能浮在乳化層或合成液上面。其二是潤滑油抗乳性測定法（GB/T 8022-87）本方法與ASTMD2711-74（79）方法等同采用,。本方法是用于測定中,、高粘度潤滑油與水互相分離的能力,。本方法對易受水污染和可能遇到泵送及循環(huán)湍流而產生油包水型乳化液的潤滑油抗乳化性能的測定具有指導意義。汽輪機油的抗乳化能力通常按SH/T 34009-87方法進行,，將20ml試樣在90℃左右與水蒸汽乳化,，然后把乳化液置于約94℃的浴中，測定分離出20ml油所需的時間,。這個方法是完全模擬汽輪機油的工作條件,，是測定汽輪機油抗乳化性的專用方法。

6. 遠洋漁船結構

根據《明史·鄭和傳》記載,，鄭和乘坐的是44丈長,、18丈寬(即146.67米長、50.94米寬)的大號寶船,。這么大的寶船如果是尖底的,，吃水深度肯定遠遠超過6米，而同樣大小的平底寶船吃水只在4-5米,。所以,，如果寶船是從這些作塘里走向西洋的話，其船型只能是平底的沙船型,。 明代朱棣以后,，實行海禁令“片帆不得下海”寶船廠因此廢止,，而常年棄之不用的船塢會漸漸被泥沙填平,，推測寶船廠的干船塢就是如此變淺的。 大型平底船照樣遠洋航行但是按照常理,，平底船吃水淺,，只能在風平浪靜的內河航行，卻如何能經受住遠洋航行中的狂風大浪呢,？ 明代《三才圖志》中就曾提到平底船不能出海,。1985年鄭和下西洋580周年之際，中國船舶協(xié)會制造了一艘尖底的寶船模型,，似乎為寶船的船型下了一個定論,。此后全國各地也都以此為模本翻造寶船模型。這在南京市鄭和公園,、閱江樓,、靜海寺等處的寶船模型也都是尖底的。 上世紀80年代,，一位在清末實業(yè)家張謇的大達輪船公司中工作過的海運老船工李元稹曾經告訴楊老,，當年有一種和寶船差不多寬的平底大木船專門用來下海，他們把這種船叫“隨風相送”。和尖底船比起來,，大號平底船有著許多優(yōu)點,，它做工相對簡單,，又可以放置更多貨物,，而且吃水淺，水深水淺都能走,，在海上阻力小,、航速快，能走八面風,。這些特點與在南京造寶船的自然條件都非常契合,。 眾所周知，寶船的技術廢止已久,，清末的工人不可能知道明代的造船工藝,。明代中后期戰(zhàn)艦是裝備大發(fā)貢1門和佛朗機6門的福船，據武備志記載因為發(fā)射仿制西方前膛炮大發(fā)貢船體會開裂（實際上東西方舷炮造成船體斷裂是正?，F象,，明代初年水師裝備的是較小的碗口銃和盞口銃所以船體不會斷裂，明末清初的艦炮已經變成了紅夷炮）,。明末清初鄭成功水師和清朝初年水師都是大型福船的一種的趕繒船和雙篷船,。第一次鴉片戰(zhàn)爭前清朝主力水師是裝炮25門的同安梭船。[1]而裝炮20~30門的紅單船是廣船型,。

船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。鄭和寶船的桅帆總體設計上采用縱帆型布局、硬帆式結構,，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結構，船頭昂船尾高,。船體結構上設了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙,，少的也有二十三艙,，這不僅有加強結構和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。

7. 船用尾軸圖片

船舶尾軸溫度60度以下為正常。