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1. 輪船上救生船

輪船發(fā)生意外時要保持冷靜的頭腦,，如果輪船將要沉沒，按照程序釋放救生艇或者是救生筏,，穿好保溫服和救生衣,，進入救生筏或者是救生艇內(nèi)就安全了，不到萬不得已不要盲目跳入海中,。

如果輪船沒有沉沒的危險,，要積極的搶險自救，輪船沒有沉沒的危險,，船上才是最安全的地方,。

2. 輪船上的救生艇

1、72歲的醫(yī)生

2,、船長

3,、患絕癥的小女孩

4、弱智的小男孩

5,、精通航海的勞改犯

6,、神父

7、妓女

8,、青年模范工人

9,、企業(yè)經(jīng)理

10、暴發(fā)戶

11,、貪污的國家干部

12,、自己 原題應該這12個人，但答案是沒有的,，見仁見智啦

3. 輪船上救生船圖片

救生艇,、救助艇、救生筏的配備要求：

1．國際航行的客船配備救生艇應能容納船上總?cè)藬?shù)的50％,，至少不能少于37.5％（其他允許用救生筏代替）,。

2．船長≥85米的貨船每舷配備救生艇能容納船上總?cè)藬?shù)的100％。

3．配備救生艇的結(jié)構(gòu)形式是全封閉式或部分封閉式,。

4．500總噸及以上的客船每舷至少配備救助艇1艘,。

5．小于500總噸的客船至少配備救助艇1艘,。

6．貨船全船至少配備救助艇1艘。

7．如果救生艇符合救助艇的要求允許救生艇代替救助艇,。

8．國際航行的客船全船配備救生筏能容納全船總?cè)藬?shù)的25％,。

9．貨船配備救生筏能容納船上總?cè)藬?shù)的100％。

4. 輪船上救生船的作用

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備,，船錨主要有錨冠,。銷軸、錨爪,、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法,。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,，并使其嚙入土中，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來,，把船舶牢固地系留在預定的位置,，根據(jù)不同的水域、氣象條件和作業(yè)要求,、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨,。

1,、船首拋錨

船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種,。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時,，船體所受的風力,、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式,，也是主錨布置在船首的主要原因,。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外,，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時,，船上還應另設(shè)一個備用主錨,，也稱為抗風錨。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇,。當內(nèi)河船向下游順水航行停泊時,，為保障安全和避免調(diào)頭、常采用船尾拋錨,。在登陸艦艇退灘作業(yè)中,，在主機的配合下，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭,。

3,、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷，對著風向時,，就采用首尾拋錨方式,。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風方向拋出,，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié),，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是,，在首部主錨拋出后,，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下,，尾錨一般比主錨小,，約為主錨的1/3。

錨的類型及特點

錨的種類很多,，大致分為有桿錨,、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型,，十多種錨,。

1、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中,，當錨在海底拖曳時，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用,。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等,。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨,。該種錨抓力大,，能穩(wěn)固地抓住各種泥土，但收放不便，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨,，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨,，海軍的救生船和工程船上，可作作業(yè)定位錨使用,。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動的海軍錨,。在使用中，當一個爪入土時,，另一個爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊,。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小,，僅用一個螺栓連接錨柄,，安全性差。故只能用在帆船和內(nèi)河船上,，錨重一般不超過一噸,。

單爪錨： 與海軍錨類似，僅只有一個爪,，但其尺寸較大,。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨,，挖泥船常用這種錨,，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,，橫桿固定在錨冠下面,，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點，而且收藏便利,。

2,、無桿錨

沒有橫桿，錨爪可以轉(zhuǎn)動的兩爪錨為無桿錨,。該類錨的特點是,，在工作中兩個爪同時嚙入土中，穩(wěn)定性好,，對各種土質(zhì)的適應性強,，收藏方便。無桿錨發(fā)展較快,，已由第一代發(fā)展到第三代,。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨,、AC- 14型錨及DA-1型錨,，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標準型無桿轉(zhuǎn)爪錨,。這種錨制作簡單,、收藏方便、抓力較大,，抓住性良好,。是大中型船舶主錨選擇的對象，我國喜歡用這種錨,。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型,，其結(jié)構(gòu)特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此,，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面,，穩(wěn)定性更好，而且收藏時不擦傷船外板等,。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代,。其錨冠很寬，錨爪較粗長,，且有縱向棱,。這種錨重量大、抓力大,。穩(wěn)定性好,。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨,，是歐美諸國及日本常用的錨,。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩(wěn)定,、結(jié)構(gòu)最先進的錨,。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構(gòu)成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小,，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大,、抓力大,、抓住性好、穩(wěn)定性強,、收藏方便,，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附著泥沙少,、沖洗方便,，日本造船界認為此種錨是最理想，最有發(fā)展前途的錨。

3,、大抓力錨

大抓力錨實際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨,，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨,。這類錨的特點是,，錨爪的嚙土面積大，抓持的底質(zhì)深而多,，抓力特人,，但是錨爪易拉壞，收藏不方便,。大抓力錨中有馬氏錨,、丹福爾錨、快艇錨,、施得林格錨及斯達托錨等,。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點是錨爪寬大，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿,，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動,，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式,。兩種形式的錨都是我國常用的,。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部,。具稱這種錨的抓重比特別大,，約是海軍錨的3倍。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點是將穩(wěn)定桿設(shè)計成傾斜狀,，且兩爪間距離大,，以防錨爪被碎石卡住。

快艇錨： 故名思意,，就是快艇使用的錨,，其結(jié)構(gòu)特點是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側(cè),，錨冠較小,。這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲,。

斯達托錨： 是一種新型大抓力錨,，抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大,，橫桿位于錨冠處,，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉(zhuǎn)動的角度,。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒,、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨,；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等,。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經(jīng)常發(fā)生的事,，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起,，二是由錨鏈的原因引起,。

1、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì),，是鍛造或焊接制成,，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外,，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,，銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時,，就造成了船錨的丟失,。

2、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久,，磨損嚴重,，當正好將錨拋在堅硬的底質(zhì)，又加上起錨速度過快時,，將出現(xiàn)斷錨,，也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況,，若有松動，及時處理,。錨鏈要按船舶檢驗要求,，按時檢修和更換。只要做到以上兩點,，再加上起錨時速度要適當,，船錨就不會丟失,。

隨著科學技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展，新型船錨會不斷出現(xiàn),，為船舶的安全將提供可靠的保障,。

起錨：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時，錨鏈呈傾斜狀態(tài),，才有能夠固定船舶的拉力,。所以起錨時首先就是解決這個問題。

啟動錨機收緊錨鏈,，船舶就向鐵錨的方向移動,，當錨鏈接近垂直時，鐵錨就被收起,。

如果前后錨都被放下,，則先放松一個錨鏈，收緊另一個錨鏈,，起出一個鐵錨,，然后再起另一個鐵錨。

5. 輪船上有哪些救生設(shè)施

從統(tǒng)計的角度來看,，飛機是事故率比較低,，被稱為是最安全的。但是飛機一旦在空中出事,，百分之一百是大事,，乘客會無一生還，因為空中沒有救援措施,；而輪船出事,，并且附近的輪船可以前去救援，輪船上也有救生設(shè)備,，多少會有一些人生還,。所以在人們的印象里，輪船相當安全,。

6. 輪船上救生船有多大

保溫救生服又稱浸水服,是供落水者在低溫水中穿著以防止體熱散失的保護的

防暴露服是供救助艇艇員和海上撤離系統(tǒng)人員使用的保護服,。兩者均具有水密性、浮力和保溫等功能要求,并且配有哨笛和救生衣燈,。

保溫救生服外表顏色為橙色,一般制成上衣和褲子連在一起的連身式服裝,救生服胸前配有水密拉鏈,方便穿著者迅速使用,。

為了使穿著者能執(zhí)行一定的工作任務,還配備了連衣手套和帶有防滑裝置的連褲靴鞋;為了防止空氣在救生服內(nèi)流動而散失熱量,在救生服褲腿兩側(cè)還加裝了限流拉鏈;為了便于直升機救助,有的救生服前面還設(shè)有一個帶有彈簧開關(guān)的起吊環(huán)。

 保溫救生服和防暴露服平時卷疊于專門的包內(nèi),應存放在易于取用的地方,通常存放在船舶救生站和船員的住艙內(nèi),并且存放位置有明顯標志,。 保溫救生服和防暴露服的配備:

 1.救助艇或者海上撤離系統(tǒng)工作人員每人配備一件保溫救生服或防暴露服; 

2.客船上每艘救生艇應配備至少3件符合要求的保溫救生服;

3.貨船上每艘救生艇應配備至少3件保溫救生服 ,或為船上每人配備一件保溫救生服 ; 

4.全封閉及部分封閉救生艇內(nèi),或一直在溫暖氣候區(qū)航行的船舶可不必配備救生服 ,。

7. 一只救生船從港口

1)發(fā)出全船警報，集合所有船員準備應急措施,，聽從現(xiàn)場指揮大副的指揮,。

2)根據(jù)碰撞部位適當操船,，(本船破損時將破口放于下風側(cè);破口不明時勿盲目行動，與他船協(xié)調(diào)行動,，本船嵌入他船時不要輕易分離,，應視情慢車頂推等)。

3)查明碰撞部位,、破損情況,、進水情況、人員損傷情況等;對各油水艙測量;初步判明儲備浮力和破損穩(wěn)性;如碰撞發(fā)生在機器處所,，查明機器受損情況,。

4)備妥救生艇。

5)立即向港口當局或VTS報告(適用時),。發(fā)布航警,。

6)向船東公司報告。

7)根據(jù)具體情況制定搶險方案,，立即實施搶險，防止損失/險情進一步擴大,。

8)和對方船舶聯(lián)系,，遞交船舶碰撞通知書并要求簽字確認。

9)萬一船體/機艙破損或進水嚴重,，會很快失去浮力,，則應考慮棄船。

8. 輪船上救生船叫什么

船上配備了最少每人一件救生衣,，無論什么船如貨船,，油船，客船還有其它的各種各樣的專業(yè)船舶都一樣,，就拿客船來講,，一個能載1o00名以上的中大型客輪，在每個倉室內(nèi)給每位乘客都配有一件能在水中浮起任何一位的救生衣,，在倉庫是還備有不少于5到10%的備用品,，不但這些還備有能載下全體旅客的救生艇，救生筏,，以及備用的救生圈,，確保船在海上發(fā)生意外，能救助每一位旅客和船員,，決不象泰坦尼克那樣事情發(fā)生

9. 郵輪救生船

油輪海員證考試先要參加油輪證培訓,，有兩科，即A01和A02,，《油輪安全知識》和《油輪安全操作》,。課程大概20天左右,，課程內(nèi)容是：理論知識+實操。理論知識就是油輪安全知識和油輪安全操作相關(guān)的知識,。實操有儀器儀表,，惰氣系統(tǒng)，還有船上裝卸貨,?？荚囈彩抢碚撝R+實操，就是上述的內(nèi)容,。

需要注意的是,，理論知識還是比較容易通過的，就跟四小證一樣,，實際操作要學好,，而且要注意跟其他人的配合。

【四小證】是上船工作的最基本證書,，人人必備的,。通過四小證的培訓后應該懂得船舶救生，消防,，急救及艇筏操縱方面的相關(guān)技能,。但是只有四小證還不能上船任職，（事務部人員可以,，如廚師,，服務生）還要有相應職務的適認證書，如機工證,，水手證,，駕駛員證書，輪機員證書等,。

海員四小證,，具體是：《熟悉和基本安全培訓合格證》，《精通救生艇筏和救助艇培訓合格證》,，《高級消防培訓合格證》,，《精通急救培訓合格證》，《高級醫(yī)護培訓合格證》,，《船舶保安員培訓合格證》,，《保安意識培訓合格證》，《負有制定保安職責船員培訓合格證》等,。

10. 海上救生船

我是薩沙,，我來回答。

拋去其他不談,，這是因為在海里捕魚并不容易,。

有過海釣的人都有經(jīng)驗,，其實海釣并不簡單。

第一,，需要專業(yè)的捕魚工具,。

至少也要有魚線、魚鉤之類,，魚鉤還要比較專業(yè),，不然魚是很難咬鉤的。

薩胖去海釣的時候,，因為選擇了錯誤的魚鉤,，連鉤子都被大魚拖走了。

第二,，需要有魚餌,。

這一點很重要，不同的海域有不同的魚,，需要的魚餌不同,，但都以肉類為主。

在電影《少年派的奇幻漂流》,，開始男主的哥哥（所謂的法國廚師）沒有捕魚成功,，因為根本沒有魚餌。

后來男主哥哥從父親（所謂的佛教徒）尸體上割下了肉,，作為魚餌，就可以釣到很多魚了,。

然而,，一般的海難人群都不存在有魚餌，除非像上面一樣在尸體上割肉,。

第三,，依靠吃魚活命并不容易。

誰都知道,，魚肉的熱量比較低,，想要保證最基本的熱量需要吃很多才行。

但一天釣到的魚可能很少,，即便海釣高手也可能一天毫無收獲,。

只能說，依靠吃魚可以維持一段時間最基本的生活,，但時間長了還是餓死,。

第四，其實絕大部分海難者是渴死的,。

相比食物,，水更重要,。

人不吃東西，可以活2周甚至20天以上（婦女會活的久一些,，因為她們的脂肪較多）,。

但不喝水的話，如果又有太陽暴曬,，一般2到3天就會因脫水而死,。

而人每天都需要喝大約2升多的水，才能維持生存,。

大家算算看,，那么10天就要多少水？至少20多升,。

而我們見到那種最大瓶的可樂,，也不過才2升容量，等于10天就要和20瓶大瓶可樂,。

也許有人覺得奇怪,，因為好像他每天并沒有喝這么多水。那是因為你吃飯,、吃水果的時候就已經(jīng)變相喝進去不少水,。

而海難幸存者往往不會是一個人，通常有很多人,，那么就算有很大一通淡水也支持不了多久,。

大海上雖然全都是海水，但海水是不能喝的,。一旦喝了海水,，反而會加重體內(nèi)缺水情況，導致脫水更為嚴重,，加速死亡,。

所以無論遇難者再喝，都不能喝海水,，一喝就死,。