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1. 國內(nèi)航運市場分析

2021年國際航運業(yè)務非常火爆,，推動了港口航運業(yè)務的發(fā)展，專業(yè)人才需求大增

2. 近期航運市場分析

1,、近年我國船舶減少,，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國遠洋船舶供給端分析，2016-2020年,，中國遠洋運輸船舶呈下降趨勢,。2020年中國遠洋運輸船舶數(shù)量為1499艘，相比2019年下降9.9%,。相較于2016年,，2020年遠洋運輸船舶的數(shù)量減少了約900艘，降幅為39.8%,。

從近年我國沿海船舶供給端分析,，2017-2020年,，我國沿海運輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動;2020年，中國沿海運輸船舶達到了10352艘,，相比上年同比下降0.1%,。

雖然近年遠洋運輸船舶總體數(shù)量減少，但是自2018年開始我國遠洋運輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升,。2020年,，中國遠洋運輸船舶集裝箱箱位達到了180.8萬TEU，相比上年同比上升48.9%,。

2016-2019年,，中國沿海運輸集裝箱箱位呈上升趨勢，發(fā)展較為迅速;2020年中國沿海運輸集裝箱箱位位60.91萬TEU,，同比下降了3.7%,。中國沿海運輸集裝箱箱位近四年復合增速為10.1%。

2,、中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升

從需求端來看,，中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升。2016-2020年,，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升,，2020年為26430萬TEU，同比增長1.2%,。其中,，沿海港口完成23429萬TEU，增長1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬TEU,，減少0.5%,。

2020年，上海港,、舟山港,、深圳港、廣州港和青島港為中國集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長,。其中，上海港全年吞吐量為4350萬TEU,，同比增長0.4%,，排名全國第一。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU,，同比增長4.3%和3%,，位列第二、第三,。

3. 國內(nèi)航運市場分析2022

2022年東海開漁時間是9月16日,。屆時舟山將會在當日中午12點進行線上啟動儀式,，其中在往年的儀式中，主辦方還會推出舟山電商線上直播培訓,、“全民漁樂”海鮮視頻大賽等一系列配套活動,。歷年活動如下：

1.2021年活動：

舟山電商線上直播培訓、“全民漁樂”2021舟山海鮮視頻大賽等一系列配套活動,。

2.2020年活動：

活動設(shè)立6個展銷區(qū),，包括水產(chǎn)品展銷區(qū)、遠洋水產(chǎn)品市場交易區(qū),、農(nóng)特產(chǎn)品展銷區(qū),、進口商品區(qū)、特色小吃區(qū),、海洋文創(chuàng)區(qū),，還將設(shè)置可供親子家庭游玩的兒童游樂區(qū)域。通過招商洽談,、產(chǎn)品展銷,、直播帶貨等線上、線下多種形式,，與國內(nèi)物流,、電商、餐飲等行業(yè)知名企業(yè)促進交流,、達成合作,，并融合近海與遠洋漁業(yè)產(chǎn)業(yè)，將推介覆蓋更多水產(chǎn)企業(yè),，幫助企業(yè)拓展銷售渠道,。

4. 國內(nèi)航運市場分析報告

從以下兩個方面：

1、自然條件：

①地形→河流流速——平坦,，流經(jīng)平原,，水流平緩

→水量，流域面積——周圍地勢高,，支流多,，流域面積廣，水量大

②氣候→氣溫——結(jié)冰期——最低氣溫高于0℃,，無結(jié)冰期，可四季通航

降水——水量,，水位——降水豐富,，河流水量大，水位高

——季節(jié)變化——全年多雨或全年降水均勻,，河流無季節(jié)變化

2,、社會經(jīng)濟條件：

人口多,，經(jīng)濟發(fā)達，航運需求量大,。

拓展資料：

河流是否有凌汛的判斷：第一,河流所處的地區(qū)冬季氣溫要低于0°,只有這樣河水才會結(jié)冰.第二,在北半球,河流必須是自南向北流的（比如鄂畢河,勒拿河）,或者有自南向北流的河段（比如黃河的烏海段和山東半島一段）.

5. 今年航運市場

中國遠洋海運集團有限公司于2016年2月18日在上海成立,，由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，是國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理涉及國計民生和國民經(jīng)濟命脈的特大型中央企業(yè),，總部設(shè)在上海,。

公司提出一個團隊、一個文化,、一個目標,、一個夢想的理念。

市場定位：遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口,，船隊規(guī)模居世界第二,。

6. 國內(nèi)航運市場分析論文

是的。

《水利學報》創(chuàng)刊于1956年,，是中國水利學會主辦的綜合性學術(shù)刊物,，是水利行業(yè)創(chuàng)刊最早、國內(nèi)外最具影響的學術(shù)期刊,，在水利工程類核心期刊中排第一位,，被國內(nèi)外多家檢索系統(tǒng)收錄。

《水利學報》刊登反映水利,、水電,、水運領(lǐng)域較高水平的學術(shù)論文、專題綜述和工程技術(shù)總結(jié),，開展學術(shù)論文的討論和評論,，介紹國內(nèi)外科技動態(tài)和消息。

主要專業(yè)范圍包括：水文及水資源,、防洪減災,、灌溉排水、水力學,、泥沙,、河港水運、巖土工程,、水工結(jié)構(gòu)及材料,、水利水電施工及監(jiān)理、水力機電,、水利經(jīng)濟,、水環(huán)境、水利史研究等。

7. 中國航運市場占比

總體上講呢,，屬于壟斷競爭?，F(xiàn)在大的航運企業(yè)本身實力就強，近幾年又不斷地進行重組合并,，強上加強,。比如馬士基并購海陸，鐵行與扎花合并,，中國外運與長江航運重組等等,。

大的航運寡頭占據(jù)了絕大多數(shù)的市場占有率。

在這些大的巨頭以外,，則是完全競爭,。以我國為例，小型的私營民營航運企業(yè)競爭激烈,，甚至有無序競爭的情況出現(xiàn),。

從另外一個角度講，集裝箱班輪運輸市場是壟斷市場,。因為集裝箱班輪運輸所需要企業(yè)有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源,，因此不是誰都可以開辦，也就形成了大的航運企業(yè)紛紛開辦集裝箱班輪業(yè)務,，小的航運企業(yè)則開不成,。在中國，國有企業(yè)虧得起,，民營企業(yè)虧不起,，因此也就競爭不起。那么為什么虧本還要干呢,，因為班輪運輸就像公交車一樣啊,，定時定點，你不參與的話市場就會被別人占去,。

散雜貨租船則是完全競爭了,，這項業(yè)務對企業(yè)的準入要求相對較低，中小型企業(yè)基本都能分得一杯羹,。

8. 航運市場形勢

    沒有絕對的淡季和旺季之分,，需要看具體的航線以及行業(yè)。從航線來看,，可大致分為內(nèi)河船運和海運,。從不同行業(yè)的貨物運輸量的角度來看，情況則較為復雜,。

1,、對于內(nèi)河船運來說,，以長江航線來舉例說明,，總體來說,，每年長江洪水期也就是6、7月份的到來,，隨著水位回升以及船效的提高,，內(nèi)河船運也會隨之到達一個高峰期，其他時期則相對弱一些,。比如據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2019年長江內(nèi)河航運的貨運價格，隨著長江洪水期的來臨,，煤炭,、鐵礦石、石灰石和水泥熟料等貨物運價均呈現(xiàn)了一定幅度的上漲趨勢,。

2,、對于海運來說，北美和歐洲航線的傳統(tǒng)淡季就是6,、7,、8月份。旺季是年底的時候,，一般會延續(xù)到3-4月,。6、7,、8三個月是歐洲的假期,，所以對于海運出口來說是淡季。在年底,，世界上很多國家都過圣誕節(jié),，需求量自然比較大。其它時間則是分開的,，一些國家國慶,，婚慶，地方性節(jié)日,，時間不定,，對于出口來說為旺季。

9. 航運市場行情

海運指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運輸市場的重要指標,。

BD 指數(shù)是由海運中的幾條主要航線的運費加權(quán)而計算出來的,，該指數(shù)所反映的是當時市場的即期行情，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運業(yè)務,，這個行業(yè)由和全球經(jīng)濟相關(guān),，所以 BD 指數(shù)可以被認為是經(jīng)濟的領(lǐng)先指標,。