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1. 船用螺旋槳大小與轉速

要具體看船的的大小、發(fā)動機輸出功率,、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素

一般都是高速情況下用小螺旋槳，低速的用大螺旋槳,，小螺旋槳一般適用噸位較小的船舶,，

大約為800rpm每分以上，大螺旋槳300-450轉每分鐘,，如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉,。

2. 船的螺旋槳轉速

當然是4葉比較好,。船用三葉螺旋槳結構相對簡單，四葉螺旋槳與發(fā)動機的配合更加良好,，拉力系數和功率系數都要比三葉螺旋槳高,。

四葉螺旋槳主要用于中低速機上，比如拖船,、拖網漁船,、大型商船上。這種船主機的轉速都不快,，最高轉速在400轉/分鐘下,，大型商船甚至只有每分鐘十幾轉。

四葉槳最大的優(yōu)勢是槳葉對稱,，主機效率高,，對航速的要求不高。

三葉槳和五葉槳一樣,，都是用在快速機上,，效率一般，但是航速快很多,。

3. 螺旋槳轉速與船速關系

只要保證螺旋槳葉的葉尖的線性速度不超過音速導致氣流分離,，轉速越快螺旋槳能提供的功率越大。因此,，固定翼飛機的螺旋槳轉速和葉盤直徑也有直接的關系,。

舉例而言，假如有一架使用渦槳發(fā)動機的固定翼飛機,，其葉盤直徑為5米,，旋轉一周周長為15.7米。音速取海平面340米每秒,。經計算可得知該發(fā)動機的轉速只要不超過1290轉每分鐘,，即可有效發(fā)揮功率。

4. 船用螺旋槳大小與轉速的關系

當然重的快,。船的螺旋槳是有柴油機帶動旋轉,。用來推動船舶前進。螺旋槳越重,。帶領它轉動的柴油機的功率就越大,。反之螺旋槳越輕柴油機們功率越小。重的螺旋槳在水中轉動時反作用也比輕的螺旋漿大,。推進力也大。綜上所說,。螺旋漿越重柴油機動率越大,。船舶前進做速度越快,。

5. 船用螺旋槳螺距與航速

拖網漁船拖力較大，一般為3～5噸,，大型拖網船可達30噸,。拖網速度一般為3～6海里/小時，自由航速為10～14海里/小時,。為充分發(fā)揮主機功率,，增加拖力，常使用可調螺距螺旋槳,、導管螺旋槳和減速齒輪箱等設備,。

上層建筑緊湊，以減少受風面積,、增強抗風力,。

作業(yè)甲板寬敞，便于起,、放網操作和堆放網具,；甲板上裝有拖網絞機等捕撈機械。一般都設有保冷隔熱魚艙,，近海漁船常用冰或冰和制冷結合的方法保藏漁獲物,；遠洋漁船大多在船上加工和凍結貯藏漁獲物。船上一般配有雷達,、勞蘭,、探魚儀等助漁導航儀器。

6. 船螺旋槳大小與轉速怎么選擇

螺旋槳的大小

螺旋槳的轉速一般不會太高,，受槳葉的材料所限,，

如直升機才300-500轉，固定翼的也高不了多少

7. 船用螺旋槳大小與轉速有關嗎

我們常見的水上推動器有快艇噴水式推進器和螺旋槳推進器,，那這兩個推進器哪個更好呢,？其實兩個機器各有優(yōu)勢，具體用戶可以根據機器所需動力來選擇推進器,。為了大家能夠快速選擇,，我們把這兩個機器做了基本總結，大家在挑選時可以作為參考,。

　　噴水推進優(yōu)點：優(yōu)異的操縱性和機動性,、高航速時推進效率高、主機不易超負荷,、適于淺水航行,，一般用于高速高性能艦船，并且逐漸應用于大中型艦船,。

　　螺旋槳構造簡單,、重量輕,、效率高，在水線以下而受到保護,。螺旋槳是現代船舶的主要推進工具,，現在大多數船舶是用螺旋槳來推進的。劣勢：易造成的船尾振動,、結構損壞,、噪聲、剝蝕等問題,。

　　相對而言,，快艇噴水式推進器運行速度快，適合淺水區(qū)域航行,，這種推動器較為安全,。螺旋槳使用效率高，但是問題也相對多一些,。

8. 船用螺旋槳螺距跟轉速的關系

1,、船舶在各種工況下可調螺距螺旋槳均能充分發(fā)揮主機的全部功率。普通螺旋槳往往只在某一種工況下使船舶阻力與主機額定功率相適應,，而當工況發(fā)生變化時(如船舶重載,、輕載狀態(tài))，就會使主機功率不足或過盈而影響效率,、航速等,。如果采用可調螺距螺旋槳，則可根據船舶不同工況隨時調節(jié)螺距而不改變主機轉速,，使船舶阻力與主機額定功率相適應,，提高動力裝置的經濟性。

2.可調螺距螺旋槳可提高船舶的機動性,。因為通過改變螺距,，可使船舶得到任意航速，如一些工程船舶,、漁船,、掃雷艇等常常需要微速前進，但因主機最低穩(wěn)定轉速的限制,，往往無法實現,，而采用了可調螺距螺旋槳后，問題便得到了解決,。

3.船舶倒航若用可調螺距螺旋槳,，則主機不用逆轉即可實現，因而延長了主機的使用壽命,。也就是說,，船舶進退不用改變螺旋槳的轉向而只需改變螺距即可,，這樣可使主機裝置簡化,，而且進退轉換時間短,，停航滑行距離也短。然而,，可調螺距螺旋槳的結構比較復雜,，在艉軸及槳轂內設置操縱機構，使軸系及螺旋槳的制造與安裝技術要求較高,，困難較大,，而且造價較貴，但對變工況及操縱性能要求較高的船舶,，這種傳動方式還是很合適的,。

9. 船用螺旋槳直徑大小與推力

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化,。在動量變化的觀點上，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加，產生反作用力而推動船舶,。由于動量是質量與速度的乘積,，因此不同的質量配合上不同的速度變化，可以造成不同程度的動量變化,。

另一方面,，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理。螺旋槳是由一群翼面構建而成,，因此它的作動原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角，使流經翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產生升力。而構成螺旋槳葉片的翼面,，它的運動是由螺旋槳的前進與旋轉所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉方向的分量就是船舶主機須克服的轉矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當船艇靜止時，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動,，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉速；r為該截面半徑）,。根據水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用，推動螺旋槳前進,，即推動船艇前進,。船艇運動會產生頂流和伴流。繼續(xù)把船艇看成不動,，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進稱為推 力,；dQ稱為橫向力，即槳葉的旋轉阻力,。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小。通常螺旋槳轉速越高,，而航速越低,，即攻角α較大時，T和Q也越大,。

設艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減小）,，則攻角增大,，推力和阻力也大；如果螺旋槳轉速增加（合速度增加）,，則攻角增大,，推力和阻力也大。當船艇靜止不動時,，螺旋槳轉動時,，水流攻角很大，則推力和阻力可能達到很大的值。阻力過大,，對主機工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時，不宜用高速,；同理,，船艇在前進中換倒車時或從后退中換正車時，都應經過停車階段,，讓艇速下降后再行轉換,，而不宜直接轉換,。主要是防止出現大攻角,，產生巨大的旋轉阻力，造成主機超負荷,。

10. 貨船螺旋槳的最佳轉速是多少

貨船都是以柴油發(fā)動機為動力,，一般一艘八萬噸級的船舶，假如它的主推進柴油機為直列5缸,，2沖程柴油機,。最大馬力是11300KW最高轉速是105RPM，透平(就是渦輪增壓器)最高轉速是11800RPM,，每個氣缸直徑0.58米,，活塞行程為2.416米，就是說一個氣缸的高度就有一層樓那么高,。那么它每個缸的排量就是π×0.58/2×2.416,，結果是638L，5個缸總排量就是3190L,。貨輪柴油機燒的一般都是重油,，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之后剩下來的殘留物，貨用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜,，提高經濟性,，其次就是安全。如今重油的價格大概是2169元/噸,，而輕柴油的價格是7127元/噸,。