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1. 日本集裝箱船電氣圖紙

符合《暫行規(guī)定》第十條規(guī)定的基本要求，并具備相應(yīng)級(jí)別報(bào)名條件的人員,，均可參加相應(yīng)類別注冊(cè)驗(yàn)船師資格的考試,。

（一）A級(jí) 1、取得工學(xué)類,、理學(xué)類專業(yè)大學(xué)本科學(xué)歷或?qū)W位,，從事船舶檢驗(yàn)及其相關(guān)工作（船舶和海上設(shè)施,、集裝箱或漁業(yè)船舶檢驗(yàn),，相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文件的審查,，船舶設(shè)計(jì),，船舶修造，船用產(chǎn)品生產(chǎn),、檢測(cè),，海事管理，漁政漁港船檢管理,，船舶駕駛,，輪機(jī)管理，電氣管理,，消防檢測(cè),，無(wú)損探測(cè),，測(cè)厚；下同）滿3年,。2,、取得工學(xué)類、理學(xué)類專業(yè)碩士學(xué)位,，從事船舶檢驗(yàn)及其相關(guān)工作滿2年,。3、取得工學(xué)類,、理學(xué)類專業(yè)博士學(xué)位,從事船舶檢驗(yàn)及其相關(guān)工作滿1年,。（二）B級(jí) 1、取得工學(xué)類,、理學(xué)類專業(yè)大學(xué)?？茖W(xué)歷，從事船舶檢驗(yàn)及其相關(guān)工作滿3年,。2,、取得工學(xué)類、理學(xué)類專業(yè)大學(xué)本科學(xué)歷或?qū)W位,，從事船舶檢驗(yàn)及其相關(guān)工作滿2年,。3、取得工學(xué)類,、理學(xué)類專業(yè)碩士學(xué)位,，從事船舶檢驗(yàn)及其相關(guān)工作滿1年。4,、取得工學(xué)類,、理學(xué)類專業(yè)博士學(xué)位。（三）C級(jí) 1,、取得工學(xué)類,、理學(xué)類專業(yè)中專學(xué)歷，從事船舶檢驗(yàn)及其相關(guān)工作滿3年,。2,、取得工學(xué)類、理學(xué)類專業(yè)大學(xué)?？茖W(xué)歷,，從事船舶檢驗(yàn)及其相關(guān)工作滿2年。3,、取得工學(xué)類,、理學(xué)類專業(yè)本科學(xué)歷，從事船舶檢驗(yàn)及其相關(guān)工作滿1年,。（四）D級(jí) 取得工學(xué)類,、理學(xué)類專業(yè)中專及以上學(xué)歷,，從事船舶檢驗(yàn)及其相關(guān)工作滿1年。取得其他類專業(yè)上述學(xué)歷或?qū)W位,，申請(qǐng)參加A級(jí),、B級(jí)、C級(jí)或D級(jí)考試的人員,，其從事船舶檢驗(yàn)及其相關(guān)工作相關(guān)的年限相應(yīng)增加2年,。

2. 集裝箱船圖的基本組成

1．集裝箱船最大的特點(diǎn)是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對(duì)船的抗彎,、抗扭和橫向強(qiáng)度不利。為了彌補(bǔ)這些的不足,，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度；

(3) 加大兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大,，為了保證強(qiáng)度，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施,。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強(qiáng)度上考慮，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺(tái)甲板,，對(duì)增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助,，同時(shí)，平臺(tái)甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺(tái)甲板以下采用橫骨架式，上層平臺(tái)與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比，所受應(yīng)力較大,，疲勞問題更嚴(yán)重,，從而對(duì)上甲板的設(shè)計(jì)與施工，艙口圍板的設(shè)計(jì)與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開口和狹長(zhǎng)的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應(yīng)力集中達(dá)到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形、橢圓形,、圓弧形,。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大，若設(shè)計(jì)成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大,，也會(huì)影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設(shè)計(jì)成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很?。ㄟh(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）。而且集裝箱船的航速很高，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級(jí),，這對(duì)船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩,。

3. 日本貨船集裝箱

OSAKA

位于日本（全稱：日本國(guó)JAPAN）本州（HONSHU）西南沿海的中島川（NAKAZ

IMA KAWA）與大和川（YAMATO KAWA）河口之間,，瀕臨大阪灣的東北側(cè)，是日本五

大集裝箱港口之一,。該港自古以來就是京都的海上門戶,，市內(nèi)河道縱橫，有“水

都”之稱?，F(xiàn)為阪神工業(yè)區(qū)之核心,，輕重工業(yè)綜合發(fā)展，其工業(yè)產(chǎn)值僅次于東京

,，居日本第二位,。主要工業(yè)有石油化工、鋼鐵,、金屬加工,、運(yùn)輸機(jī)械及電機(jī)等。

該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候,，盛行東北風(fēng),。年平均氣溫冬季為10℃，夏季為27℃

,。每年有霧日66天,，全年平均降雨量為1500mm。屬半日潮港,，有日潮不等現(xiàn)象,，

大潮升1.4m，小潮升1.1m,。

本港自北向南分為北港,、內(nèi)港及南港3個(gè)港區(qū)。港區(qū)主要碼頭泊位有39個(gè),，岸

線長(zhǎng)1046m,，最大水深12m。裝卸設(shè)備有各種岸吊,、門吊,、集裝箱吊,、浮吊,、拖船

及滾裝設(shè)施等,，其中浮吊最大起重能力達(dá)350噸。港區(qū)有普通倉(cāng)庫(kù)面積134萬(wàn)m∧<

2>,，冷藏庫(kù)89萬(wàn)m∧<3>,，集裝箱理貨場(chǎng)面積近56萬(wàn)m∧<2>。碼頭最大可靠3.5萬(wàn)載

重噸的船舶,。該港擁有最先進(jìn)的電腦系統(tǒng),，設(shè)立了綜合流通中心，能以最高效率

處理集裝箱貨物,。該港在1995年4月建成全國(guó)最大的蔬菜水果輸入碼頭,，具有最新

高科技機(jī)能，總面積達(dá)1.8萬(wàn)m∧<2>,，可堆放40萬(wàn)噸蔬菜,。大船錨地最大深達(dá)14m

。1994年貨物吞吐量達(dá)9113.7萬(wàn)噸,。比1993年減少1.3％,，1992年集裝箱吞吐量為

61.7萬(wàn)TEU。主要進(jìn)口貨物為煤炭,、礦石,、食品及工業(yè)原料等，出口貨物以機(jī)械,、

紡織品及化工產(chǎn)品為主,。目前大阪港以集裝箱航線為中心，與世界100多個(gè)國(guó)家和

地區(qū)的400多個(gè)港口有貿(mào)易往來,。

4. 集裝箱裝船圖

800箱位的集裝箱船著不多得是1萬(wàn)8千噸左右,，因?yàn)?00個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，每個(gè)集裝箱在滿載是箱子連同所裝載的貨物著差不多得168oo噸,，這只是箱子和貨物的重量,，而船開航主付機(jī)得燒燃油吧，兩位主機(jī)一天得耗燃油30噸到40噸左右,，付機(jī)得2到3噸,，你航行多少天得裝大于往返的油量，還有汽缸油,，潤(rùn)滑油,，主付機(jī)備品備件，甲板綁扎設(shè)備孛具,，生活用品,，物料，纜繩油?，人員及物品等等這茚是重暈的

5. 日本集裝箱船電氣圖紙大全

按照車間主任或者班組長(zhǎng)的安排進(jìn)行焊接工作,！要能操作二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊,，焊條電弧焊！這是最基本的,！懂得圖紙當(dāng)中的基本焊接符號(hào),，焊接要保證外觀成型良好，焊縫余高,，角焊縫高度能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求,。希望對(duì)你有所幫助。

6. 民用船圖紙

我不知你這萬(wàn)噸級(jí)船舶是指一萬(wàn)噸級(jí)還是幾萬(wàn)噸級(jí),，我們就拿1萬(wàn)噸級(jí)來討論,，過去神華集團(tuán)公司有三條，京華,，滬華,，粵華，三條萬(wàn)噸級(jí)的船經(jīng)營(yíng)奏皇島港到綏中電廠運(yùn)煤任務(wù),，這三條船一張圖紙建造下來的整好一萬(wàn)噸,，是重慶選船廠建造，它們長(zhǎng)86米,，寬22米,，吃水6米(最大吃水也就是滿載吃水)水線到主甲板4，2米,，這就萬(wàn)噸級(jí)尺寸

7. 大型船舾裝圖紙

船舶檢驗(yàn)證書是驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)后簽發(fā)的證明文件,，簡(jiǎn)稱船舶證書。其作用是證明船舶結(jié)構(gòu),、船舶載重線,、船舶穩(wěn)性、抗沉性,、噸位,、舾裝設(shè)備、消防設(shè)備,、起貨設(shè)備,、主輔機(jī)械設(shè)備、鍋爐和受壓容器,、電氣設(shè)備,、無(wú)線電通信設(shè)備和信號(hào)設(shè)備符合有關(guān)國(guó)際公約或船舶規(guī)范的要求。

(國(guó)產(chǎn)游艇— 一般由生產(chǎn)商辦理,，交船時(shí)一并交付)

1.技術(shù)圖紙的送審并取得船檢部門審批蓋章(僅限首制艇);

2.開工申請(qǐng),一般需填寫開工申請(qǐng)表格,可在船檢部門申領(lǐng),取得同意的同時(shí),與驗(yàn)船師協(xié)調(diào)過程檢驗(yàn),即在哪些時(shí)候需要進(jìn)廠檢驗(yàn);

3. 開工生產(chǎn),在生產(chǎn)的過程中,按質(zhì)量證書的或船檢部門的檢驗(yàn)表格,各階段進(jìn)行檢驗(yàn)填表,船檢需要進(jìn)廠檢驗(yàn)的階段需與驗(yàn)船師聯(lián)系,配合進(jìn)廠檢驗(yàn);

4.在生產(chǎn)過程的同時(shí),收集好各需船檢申請(qǐng)的設(shè)備的資料,如,救生設(shè)備,滅火設(shè)備,及原材料的證書等,以備用;

5.整理完成檢驗(yàn)表格及各種設(shè)備證書;

6.傾斜試驗(yàn)(一般僅限首制艇),并整理完工穩(wěn)性報(bào)告(如有需要);

7.航行試驗(yàn),并將結(jié)果填入證書,拍船舶在水中的照片,將整理好的資料一并交與船檢;

京穗船舶提示：船東需要確定船籍港所在地,，并與所以地船檢聯(lián)系,申請(qǐng)船名,備用,。

(進(jìn)口游艇— 一般由代理商協(xié)助辦理)

1、由船舶所有人提交書面申請(qǐng)書(蓋有申請(qǐng)單位的章);若由游艇管理公司提交申請(qǐng),，則該管理公司應(yīng)取得船舶所有人的委托說明資料,。

2、提交申請(qǐng)資料：

(1)船舶所有權(quán)登記證書;

(2) 游艇的有效認(rèn)證證書,、檢驗(yàn)報(bào)告等資料;

(3)艇主操作手冊(cè);

(4)艇體標(biāo)識(shí)代碼資料和照片;

(5) 游艇建造廠的建造相關(guān)文件;

(6) 游艇主要機(jī)器設(shè)備的有效船用產(chǎn)品證書;

(7) 游艇的買賣合同;

(8)進(jìn)口游艇的海關(guān)關(guān)稅證明,。

3,、確認(rèn)上述資料提交完整后,，進(jìn)行實(shí)船勘驗(yàn);

4、經(jīng)勘驗(yàn)合格,，請(qǐng)示上級(jí)單位批示后,，進(jìn)行初次檢驗(yàn);

5、按流程完成檢驗(yàn)后,，核發(fā)證書,。

船舶所有權(quán)登記證書(含所有權(quán)證書+國(guó)籍證書)

船舶所有權(quán)是指船舶所有人依法對(duì)其船舶享有占有、使用,、收益和處分的權(quán)利,。船舶登記是對(duì)船舶享有所有權(quán)的人，向國(guó)家授權(quán)的船舶登記機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)并提交相應(yīng)的文件,，經(jīng)船舶登記機(jī)關(guān)審查,，對(duì)符合法定條件的船舶予以注冊(cè)，并以國(guó)家的名義簽發(fā)相應(yīng)證書的法律事實(shí),。

船舶國(guó)籍證書(Certificate of Nationality of Ship)指船舶登記機(jī)關(guān)簽發(fā)的用以證明船舶的國(guó)籍,、船籍港、船舶所有權(quán)的一種證書,。船舶所有人無(wú)論是原始或轉(zhuǎn)來取得船舶所有權(quán),，都必須在其選擇的船籍港向船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)船舶所有權(quán)登記。船舶登記機(jī)關(guān)在辦理完船舶所有權(quán)登記手續(xù)后,，向船舶簽發(fā)國(guó)籍證書,。

所有權(quán)證書

受理單位：海事局及下屬各有資質(zhì)辦理的分局

申 請(qǐng) 人：游艇所有人

辦結(jié)期限：7個(gè)工作日

提交材料：

1.船舶所有權(quán)登記申請(qǐng)書;

2.船舶共有情況證明材料(適用于法人之間、自然人之間,、法人和自然人之間等共有情況);

3.船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件;

4.授權(quán)委托書(適用于委托他人辦理);

5.受委托人身份證明及其復(fù)印件(適用于委托他人辦理);

6.船舶所有權(quán)取得證明材料;

7.辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的證明材料(適用時(shí));

8.合資公司出資額的證明材料(適用于中外合資公司所有的船舶);

9.原船舶登記機(jī)關(guān)出具的注銷登記證明書(適用于原已登記過的船舶);

10.船舶技術(shù)資料(新建船舶指船舶建造檢驗(yàn)證書或者船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的船舶技術(shù)參數(shù)證明或者船舶建造重要日期確認(rèn)書,，現(xiàn)有船舶指原船舶檢驗(yàn)證書，境外購(gòu)買外國(guó)籍船舶指船舶進(jìn)口技術(shù)評(píng)定書);

11.船舶照片5張(正橫2張,、側(cè)艏1張,、正艉1張、煙囪1張);

12.《船舶建造重要日期確認(rèn)書》(適用時(shí));

13.船舶登記機(jī)關(guān)要求提交的其他材料,。

國(guó)籍證書

受理單位：海事局及下屬各有資質(zhì)辦理的分局

申 請(qǐng) 人：游艇所有人

辦結(jié)期限：7個(gè)工作日

申請(qǐng)材料：

1,、船舶國(guó)籍登記申請(qǐng)書(一式二份);

2,、經(jīng)核準(zhǔn)的船舶名稱申請(qǐng)書(必要時(shí));

3、船舶所有權(quán)證書及其影印件(與船舶所有權(quán)登記同時(shí)申請(qǐng)的可免);

4,、船舶經(jīng)營(yíng)人的合法身份證明文書及其影印件;

5,、委托書及受委托人身份證明(適用于委托他人辦理)及其影印件;

6、船舶技術(shù)證書及其影印件;

與所有權(quán)登記申請(qǐng)同時(shí)辦理時(shí)可以免相同的材料,。

8. 日本海軍圖紙船

日本海軍自明治維新到1945年戰(zhàn)敗,，共有10個(gè)級(jí)別24艘戰(zhàn)列艦服役，此外有10艘繳獲的戰(zhàn)列艦曾在日本海軍服役,，還有13艘戰(zhàn)列艦曾經(jīng)出現(xiàn)在日本海軍的戰(zhàn)備計(jì)劃中,，由于種種原因未能服役。二戰(zhàn)中日本的巡洋艦一共有40艘巡洋艦,。分別為18艘重巡洋艦和22艘輕巡洋艦,。日本自1922年擁有第一艘航空母艦起到1945年戰(zhàn)敗為止，總共建造了25艘航空母艦,。其中20艘在戰(zhàn)時(shí)被擊沉,。

9. 船用配電箱圖紙

船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船舶管理工作人員生活的必要條件,。通常包括確保航行安全和人員安全照明(如航行燈,、信號(hào)燈、救生艇區(qū)域照明),、船舶工作場(chǎng)所照明(如駕駛臺(tái),、機(jī)艙和甲板裝卸照明)以及生活區(qū)域照明等。與陸地照明系統(tǒng)不同,，船舶照明系統(tǒng)按照供電方式不同可分為主照明,、應(yīng)急照明、臨時(shí)應(yīng)急照明和航行燈與信號(hào)燈照明幾種類型,。

1.主照明系統(tǒng)（正常照明系統(tǒng)）

船舶主照明系統(tǒng)又稱為正常照明系統(tǒng),，分布在船舶內(nèi)外各個(gè)生活和工作場(chǎng)所，提供各艙室和工作場(chǎng)所有足夠的照度,。正常照明是全船的主體照明,，由船舶主發(fā)電機(jī)供電，經(jīng)過主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電,，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電,。其中正常照明包括：1.艙室主照明，如頂燈的大部分,； 2.局部或輔助照明,，如床燈、壁燈,、盥洗燈等,； 3.裝卸貨強(qiáng)光照明,；4.室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明； 5.各艙室必須備有的插座等,。

2.應(yīng)急照明系統(tǒng)(大應(yīng)急照明)

應(yīng)急照明是在主電網(wǎng)發(fā)生故障不能工作時(shí)投入使用的,。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電，電壓可與正常照明相同,，也可用低壓電,。船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機(jī)艙內(nèi)重要處所、船員和旅客艙室,、艇甲板及各人員通道,。此照明要求在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下，至少維持3h,；應(yīng)急照明燈上應(yīng)有明顯的標(biāo)志,，或在結(jié)構(gòu)選型上與一般照明燈具不同,。

3.臨時(shí)應(yīng)急照明(小應(yīng)急照明)

在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),，臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用。它的燈點(diǎn)少,，無(wú)照度要求,，燈具涂以紅漆標(biāo)志。主要分布在駕駛臺(tái),，船舶重要通道,，扶梯口和機(jī)艙重要處所。小應(yīng)急照明由蓄電池組供電,，與主,、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣連鎖；臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源,，更不得設(shè)置就地開關(guān),。它應(yīng)能連續(xù)供電30 min以上。

4.航行燈與信號(hào)燈系統(tǒng)

1,、航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個(gè)獨(dú)立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號(hào)。在任何情況下,，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置、狀態(tài),、類型,、有無(wú)拖船等，從而防止周圍或過往船舶誤會(huì),，造成海損事故的發(fā)生,。航行燈由前桅燈,、主桅燈、尾燈,、左右舷燈和前后錨燈組成,，用于船舶夜航和指示船舶的狀態(tài)和相應(yīng)位置。駕駛臺(tái)設(shè)置專用的航行燈控制箱或控制板,，由主配電板和應(yīng)急配電板兩路供電,。航行燈燈泡一般為60W的雙絲白熾燈。每盞燈具都為雙套,，其中一個(gè)做備用,，可在控制箱上進(jìn)行切換。

2,、信號(hào)燈 ：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志,，特別是夜間航行，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號(hào)燈的控制一般是集中在駕駛臺(tái),，要求兩路供電。信號(hào)燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國(guó)家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠(yuǎn)洋船舶的信號(hào)燈設(shè)置比較復(fù)雜,。這些信號(hào)燈通常安裝在駕駛臺(tái)頂上專設(shè)的信號(hào)桅或雷達(dá)桅上，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠,、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。

常見的航行信號(hào)燈：

（1）桅燈：是一種按國(guó)際航海規(guī)則裝在前后船桅上的白色信號(hào)燈,。用于指明夜航船行方向,，安置在船的首尾中心線上方，高出其他燈光,，并從船正前方向每一舷正橫后22.5°內(nèi),，在225°的水平光弧內(nèi)顯示不間斷燈光的白燈。它主要用于顯示本船動(dòng)態(tài)與尺度和辨別他船尺度與動(dòng)態(tài),，并是供判斷船舶對(duì)遇及接近對(duì)遇局面的視覺裝置,。

（2）舷燈：是指安裝在左舷的當(dāng)船舶航行時(shí)自船首至左方的112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷紅光的紅燈與安裝在右舷的當(dāng)船舶航行時(shí)自船首至右方的 112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷綠光的綠燈的統(tǒng)稱。其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。

（3）尾燈：是指安置在盡可能接近船尾處,，顯示不間斷燈光的白燈。從船正后方到每一舷的67.5°內(nèi)顯示135°的水平光弧,。其能見距離按船長(zhǎng)分別要求為3和2nmile,。用于顯示本船的動(dòng)態(tài)和辨別他船動(dòng)態(tài)，并供判斷船舶交叉相遇局面或追越,。

（4）拖帶燈：置于尾燈的上方,，與尾燈同為135°的水平光弧,。根據(jù)《國(guó)際避碰規(guī)則》的規(guī)定，船長(zhǎng)大于或等于50米的船舶的拖帶燈規(guī)定要求最低能見度為3海里,，船長(zhǎng)小于50米的要求能見度為2海里,。

（5）環(huán)照燈：是指在360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號(hào)燈.比如船前部一盞白環(huán)照燈即錨燈，前錨燈應(yīng)高于后錨燈大于4.5m,，船長(zhǎng)大于50m時(shí),，前錨燈應(yīng)在船體以上高度大于 6m。

(6) 儀表指示燈：反映所指示設(shè)備工作情況的燈,，在船上的很多地方都能見到,。

(7) 燈塔：是大型的固定助航標(biāo)志，主體結(jié)構(gòu)一般為塔形,，頂部裝有高強(qiáng)度的發(fā)光設(shè)備,，燈光射程一般為15-25海里。燈塔供船舶測(cè)定船位,、確定航行方向,，引導(dǎo)船舶航行或指示危險(xiǎn)區(qū)（險(xiǎn)要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道）。常設(shè)置于視野開闊的重要航道,、海岸,、港口、河道或險(xiǎn)要礙航物附近,。不過伴隨著航海技術(shù)的迅猛發(fā)展，雷達(dá)應(yīng)答器,、DGPS系統(tǒng),、AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)綜合導(dǎo)航體系的建立，燈塔的導(dǎo)航作用越來越被弱化,，導(dǎo)航價(jià)值在日益減少,，但其擁有著潛在的歷史文化價(jià)值，成為了各國(guó)追捧的人文地理坐標(biāo),。

（8）浮標(biāo)和燈浮標(biāo)：指浮于水面的一種航標(biāo),，是錨定在指定位置，用以標(biāo)示航道范圍,、指示淺灘,、礙航物或表示專門用途的水面助航標(biāo)志。浮標(biāo)在航標(biāo)中數(shù)量最多,，應(yīng)用廣泛,，設(shè)置在難以或不宜設(shè)立固定航標(biāo)之處。裝有燈具的浮標(biāo)稱為燈浮標(biāo),，在日夜通航水域用于助航,。

正所謂：“人有人言,，燈有燈語(yǔ)，”燈語(yǔ)也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進(jìn)行交流和溝通,，以保證船舶正常有序的通行。

10. 日本二戰(zhàn)圖紙船

　　大和號(hào)戰(zhàn)列艦是第二次世界大戰(zhàn)中的日本帝國(guó)海軍建造的大和級(jí)戰(zhàn)列艦的一號(hào)艦,，是人類歷史上最大的戰(zhàn)列艦,，曾號(hào)稱“世界第一戰(zhàn)列艦”、“日本帝國(guó)的救星”,?！　?945年4月7日，大和號(hào)在沖繩島戰(zhàn)役中,，被美軍飛機(jī)擊沉于日本九州西南50海里處,，成為日本軍國(guó)主義特攻作戰(zhàn)精神的炮灰。大和號(hào)的沉沒,，也宣告了大艦巨炮時(shí)代的徹底終結(jié) ,。　　大和級(jí)戰(zhàn)列艦可以說是人類有史以來建造過的最大的戰(zhàn)列艦,。但是,，由于日本海軍的戰(zhàn)列艦用兵思路存在致命缺陷，致使大和級(jí)在建成后始終處于一種作用不明的曖昧狀態(tài),，以至于被當(dāng)成聯(lián)合艦隊(duì)的水上豪華飯店使用,。對(duì)實(shí)力不足的日本國(guó)力和日本海軍兵力來說，這無(wú)疑是巨大的浪費(fèi),。

11. 船舶電氣圖紙

答：船舶電氣專業(yè)在各個(gè)單位的工作崗位上所承擔(dān)的工作內(nèi)容是有所不同的,。如：造船廠：可以從事電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝管理,、質(zhì)量檢驗(yàn)管理,、設(shè)備采購(gòu)等工作。

修船廠：主要從事生產(chǎn)工藝技術(shù)和質(zhì)量檢驗(yàn)管理工作,。

船東代表：是船舶公司派出的電氣專業(yè)技術(shù)人員對(duì)在建船舶電氣設(shè)備方面的建造進(jìn)度和建造質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查,，以確保船東的利益不受損害。

如果是在修船舶,，對(duì)船舶電氣設(shè)備的修理進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查,。

船級(jí)社的工作：主要工作是任驗(yàn)船師，受船東委托對(duì)船舶的技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn),，檢查其是否滿足相關(guān)船級(jí)社的修,、造船規(guī)范。

船級(jí)社還有審圖師，專門負(fù)責(zé)新建造船舶電氣圖紙的審核工作,。

船舶設(shè)計(jì)院工作：主要從事電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì),。

大船廠有船舶設(shè)計(jì)研究所，工作性質(zhì)是相同的,。船舶電氣專業(yè)的工作主要可以分成四大類：電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、質(zhì)量檢驗(yàn)與管理,、船舶電氣設(shè)備的運(yùn)行維修管理,。當(dāng)然，船舶電氣專業(yè)還可以在各種工廠企業(yè)工作,，負(fù)責(zé)電氣設(shè)備的運(yùn)行維修管理技術(shù)工作,。