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1. 集裝箱船訂單形勢

可以在物流公司掛個名,，平常也可以接接私活。現(xiàn)在有很多網(wǎng)站,，可以找會的人掛個信息上去,，有人會通過網(wǎng)上找到你

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2. 集裝箱船數(shù)據(jù)

2017年上半年隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，世界的航運(yùn)數(shù)據(jù)也隨之發(fā)生巨大變化，隨之改變的則是世界港口排名,。世界十大港口中,，有7席都是中國港口。足以見得中國的航運(yùn)及港口的發(fā)展有多快,。

世界最集裝箱吞吐量最大的20個港口中有一大部分是中國的港口,，剩下的只有新加坡的新加坡港，韓國的釜山港,，迪拜港進(jìn)入了前十名的位置,。而上海港則連續(xù)七年保持世界第一,，同時將新加坡港遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。根據(jù)監(jiān)測,，2012年上海港與新加坡港箱量差距很小,，僅為80萬TEU，但是在中國強(qiáng)勁的海運(yùn)增長態(tài)勢中,，上海港的增長也進(jìn)一步高歌猛進(jìn),，優(yōu)勢得以進(jìn)一步鞏固,。而排在第三的寧波舟山港在2017年第一季度已經(jīng)超越深圳港,，闖入全球前三。如按照目前的增長態(tài)勢,，2017年,，寧波舟山港的全球排位有望更進(jìn)一步。

在強(qiáng)大硬實力的基礎(chǔ)上,，我們也要發(fā)現(xiàn)一些不足,，航運(yùn)的軟實力也是中國需要不斷提高的。以海事為例,，超9成的國際海事問題都選擇在倫敦進(jìn)行處理,，僅處理海事問題每年就給英國帶來300億英鎊的收入;此外，作為老牌航運(yùn)中心,，世界20%的船級管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦,，50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù),、18%的船舶融資業(yè)務(wù)和20%的航運(yùn)保險業(yè)務(wù)都在此進(jìn)行,。近年來，中國為增強(qiáng)海運(yùn)軟實力做出了各種努力,，也取得了一定成績,，但在參與行業(yè)規(guī)則制定，提升中國航運(yùn)業(yè)整體話語權(quán)方面,，仍有很大提升空間,。希望中國不斷提高自己，爭取做到軟硬實力都強(qiáng)的航運(yùn)強(qiáng)國,。

3. 中國船舶集裝箱訂單

這個是我國大型的企業(yè)集裝箱占地的面積也很大,，里面的待遇也不錯，員工都很積極向上,，而且訂單很多啊,，集裝箱占地面積也挺大，制造的設(shè)備也挺多,，每年購買的東西都用集裝箱裝,，所以集裝箱可以裝很多東西

4. 集裝箱船運(yùn)量

　　SeacoSRL(SEACO)是世界第二大集裝箱租賃公司,，總部位于新加坡，目前擁有并管理近340萬CEU集裝箱,，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋六大洲,，能夠為世界80多個國家和地區(qū)的741家客戶提供任意時間、任意地點的集裝箱租賃服務(wù),。

新加坡海運(yùn)（SEACON）始建于1978年,，經(jīng)營初期主要承接?xùn)|南亞、印度次大陸和阿拉伯海灣地區(qū)的業(yè)務(wù),?！?/p>

　　目前，新加坡海運(yùn)（SEACON）在倫敦,、迪拜,、巴塞羅那、熱那亞和日內(nèi)瓦設(shè)有辦事處,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋了歐洲,、地中海、黑海,、阿拉伯海灣地區(qū),、印度次大陸、東南亞和中國,，擁有自有集裝箱船60多艘,，裝載量為 2,500,000 TEU，運(yùn)量年增長率約8%,。新加坡海運(yùn)（SEACON）所掛靠的港口包括巴塞羅那,、科倫坡、迪拜,、焦亞陶羅,、杰貝阿里、吉達(dá),、高雄,、豪爾費坎、馬耳他,、巴生港,、鹿特丹、新加坡和南安普敦等,。

Tags: SEACON, 介紹, 新加坡海運(yùn), 船公司

5. 集裝箱船市場分析

跑遠(yuǎn)洋航線的船還是集裝箱船好,。遠(yuǎn)洋航線的集裝箱船航速快，船上比較干凈。散貨船航速慢,，裝貨物時很臟,，所以說還是集裝箱船好。

6. 集裝箱船行情

各個船公司船期不一樣,，運(yùn)費也不一樣,，并且每周更新的價格也不一樣，何況巴生還分北港和南港,，LZ最好有詳細(xì)的出貨時間和要求

目前上海到巴生的海運(yùn)費價格 小柜100-200美金不等,，大柜200-400不等，一般都是直航船 八九天可到達(dá),，船公司泛洋/TS/KMTC/OOCL等等都有

另外上海港除了海運(yùn)費,，還有EBS和CIC附加費，船公司統(tǒng)一收取,，小柜 1500RMB 大柜 3000RMB

有問題在補(bǔ)充

7. 集裝箱船發(fā)展趨勢

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬噸以上,，長度大概350米，寬度四五十米,，船舷高度從水面算起也得15米，比航空母艦還要大,。這樣的船都是遠(yuǎn)洋集裝箱班輪,，航速快，跨洲際航行,。13000箱指的是13000標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺算一個標(biāo)準(zhǔn)箱,，40英尺就算2個標(biāo)準(zhǔn)箱）所以，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個集裝箱,。

8. 集裝箱新船訂單

拼多多的收貨柜,？

應(yīng)該是待收貨吧！在我的那個界面,，打開就可以看到待收貨,，待發(fā)貨，這些都有的,，跟淘寶的差不多,，都是有待收貨，待發(fā)貨的,，不過還是有很多不同的地方,，拼多多買東西的話，如果是發(fā)起拼單的話,，得要別人跟你拼單,，然后才可以給你發(fā)貨

9. 集裝箱船訂單形勢分析

1、近年我國船舶減少,，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國遠(yuǎn)洋船舶供給端分析,，2016-2020年,，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢。2020年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘,，相比2019年下降9.9%,。相較于2016年，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘,，降幅為39.8%,。

從近年我國沿海船舶供給端分析，2017-2020年,，我國沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動;2020年,，中國沿海運(yùn)輸船舶達(dá)到了10352艘，相比上年同比下降0.1%,。

雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開始我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升。2020年,，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬TEU,，相比上年同比上升48.9%。

2016-2019年,，中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位呈上升趨勢,，發(fā)展較為迅速;2020年中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位位60.91萬TEU，同比下降了3.7%,。中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2、中國集裝箱運(yùn)輸市場需求緩慢上升

從需求端來看,，中國集裝箱運(yùn)輸市場需求緩慢上升,。2016-2020年，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升,，2020年為26430萬TEU,，同比增長1.2%。其中,，沿海港口完成23429萬TEU,，增長1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬TEU，減少0.5%,。

2020年,，上海港、舟山港,、深圳港,、廣州港和青島港為中國集裝箱吞吐量排名前五的港口，該五個港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長。其中,，上海港全年吞吐量為4350萬TEU,，同比增長0.4%，排名全國第一,。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU,，同比增長4.3%和3%，位列第二,、第三,。

10. 集裝箱船訂單形勢分析報告

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強(qiáng)度不利。為了彌補(bǔ)這些的不足,，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大,，為了保證強(qiáng)度，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施,。出于裝卸方便的要求，從抗扭強(qiáng)度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺甲板,，對增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助,，同時，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比，所受應(yīng)力較大,，疲勞問題更嚴(yán)重,，從而對上甲板的設(shè)計與施工，艙口圍板的設(shè)計與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應(yīng)力集中達(dá)到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形、橢圓形,、圓弧形,。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大，若設(shè)計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設(shè)計成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很?。ㄟh(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）,。而且集裝箱船的航速很高，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩,。