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1. 原油船溢油

不是危險品,。溢油分散劑俗稱“消油劑”。它是用來減少溢油與水之間的界面張力,，從而使油迅速乳化分散在水中的化學藥劑,。

在許多不能采用機械回收或有火災危險的緊急情況下,，及時噴灑溢油分散劑，是消除水面石油污染和防止火災的主要措施,。

2. 原油船黃海溢油

近些年來,，人類的多種活動加劇了海洋環(huán)境的惡化，特別是近岸海域污染加重,，造成海洋污染的原因是：船舶排放的廢油,，海上石油開采造成的漏油，船舶事故的溢油和陸上城市的工業(yè)廢水,、固體廢棄物和生活垃圾等,。海洋環(huán)境污染是一種完全由人類活動造成的海洋災害。

我國近岸局部海域污染也日益嚴重,，特別是與城市毗連的海域,，海灣入海河口處污染比較嚴重而且日益惡化。多年來,，沿海地區(qū)8萬多家各類工礦企業(yè)的工業(yè)廢水和1.2億多人口的生活污水,，大都未經達標處理排入海中，工業(yè)固體廢物和生活垃圾大量堆積在岸灘或任意棄置入海,，沿海鄰接地區(qū)的污染物由河流大量攜帶入海,，致使長江口、大連灣,、萊州灣,、渤海灣的局部海域，水質發(fā)生了極大的變化

,，所含營養(yǎng)物已屬于三類或超過三類,，水質污染在黃、渤海局部地區(qū)尤為嚴重,，由于污染日益加劇,，再加上開發(fā)不當，部分近岸海域生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞,，海洋生物資源衰退,。包括遼寧、河北,、山東和天津在內的環(huán)渤海經濟圈,，曾是我國北方的“金項鏈”，港口生物和油氣資源都十分豐富,，然而從70年代開始,，隨著環(huán)渤海地區(qū)經濟的發(fā)展，隨意排污、違章傾廢,、盲目建設等致使渤海海域的生態(tài)環(huán)境惡化,，海洋環(huán)境和資源遭到極大破壞。

陸源污染是造成渤海環(huán)境污染的主要原因,，渤海每年至少承受來自陸地的28億噸污水和70萬噸污染物,，污染物占整個中國海域接納污染物的近乎一半左右。渤海水體中污染物超標的海域逐年擴大,，渤海是我國污染最為嚴重的海域,，有近1/10的海域幾乎成了沒有生物的“死海”,，有50%的水域污染嚴重,。

從污染控制方面看，我國近年來主要以工業(yè)污染物為控制對象,，收效不大。從海洋污染現(xiàn)狀可知,，無機氮,、活性磷酸鹽是中國渤海、黃海,、東海,、南海四大海區(qū)普遍存在的主要污染物，近岸海域富營養(yǎng)化現(xiàn)象已相當嚴重,。

由荷蘭,、英國3家國際咨詢公司于1996年完成的世界銀行“杭州灣環(huán)境研究項目”，對長江口,、杭州灣及舟山漁場地區(qū)大范圍河口海洋區(qū)域作了詳細調查研究,。認定：入海無機氮的75%來自糞肥和化肥，20%來自生活污染和其他,，而只有5%來自工業(yè)污染源,；入海總磷的27%來自糞肥和化肥,，14%來自生活,，59%來自其他（指由于水土流失而進入水中附著于土壤上的磷），而工業(yè)來源為“0（零）”,。

即引起海域富營養(yǎng)化的無機氮和總磷主要不是由于工業(yè)污染,，而是由于農業(yè)面源和生活污水的污染，而現(xiàn)行措施都以工業(yè)污染為主要控制對象,，因而收效不大,。

另外，近年來沒有以生態(tài)理論為指導制定綜合防治對策。近岸海域是沿海陸域生態(tài)系統(tǒng)與海域生態(tài)系統(tǒng)組成的復雜生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)行的“先陸地,、后海洋”和“以陸制海”的觀念,，促使人們?yōu)榱搜睾５貐^(qū)經濟的快速發(fā)展和人民生活質量的盡快提高,，而向陸域和海域無限制地索取，對海洋資源的開發(fā)強度（規(guī)模和速度）超出了海域的承載能力,，沿海地區(qū)陸域經濟增長加快,，經濟增長的模式仍是粗放經營；

人口持續(xù)增長,，消費水平提高,，消費方式不變，經濟,、人口增長的后果是資源消耗量大（利用率不高）,，廢物排放量大，入海污染物的總量增多,，在一些海域超過了海洋環(huán)境的自凈能力,，破壞了“陸一海”復合生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán),，造成了海洋環(huán)境的污染與破壞,。

3. 船舶操作性溢油

(1)廢氣污染。在船舶營運中,，會排出大量的廢氣,，其中對大氣產生污染的主要有煙塵、VOCS,、NOX ,、SOX 等。

(2)石油污染,。由船舶航行引起的油污染有兩類: 第一類是正常營運操作性排油,，主要有機艙艙底污水、油船壓載水,、洗艙水等. 第二類是由于各種事故造成的溢油,，從燃油艙或油艙貨艙溢出石油。在石油污染中,， 最為嚴重的是油船泄漏,，其往往會造成巨大的經濟損失。

4. 船舶事故性溢油

水上交通事故按照人員傷亡,、直接經濟損失或者水域環(huán)境污染情況等要素,，水上交通事故等級劃分為以下等級：

　　（一）特別重大事故，指造成30人以上死亡（含失蹤）的,，或者100人以上重傷的,，或者船舶溢油1000噸以上致水域污染的，或者1億元以上直接經濟損失的事故,；

　?。ǘ┲卮笫鹿剩冈斐?0人以上30人以下死亡（含失蹤）的,，或者50人以上100人以下重傷的,，或者船舶溢油500噸以上1000噸以下致水域污染的，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故,；

　?。ㄈ┹^大事故，指造成3人以上10人以下死亡（含失蹤）的,，或者10人以上50人以下重傷的,，或者船舶溢油100噸以上500噸以下致水域污染的，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故,；

        （四）一般事故,，指造成1人以上3人以下死亡（含失蹤）的，或者1人以上10人以下重傷的,，或者船舶溢油1噸以上100噸以下致水域污染的，或者100萬元以上1000萬元以下直接經濟損失的事故,；

　?。ㄎ澹┬∈鹿剩肝催_到一般事故等級的事故,。

5. 原油船漏油

汽車球籠套漏油會造成發(fā)動機損壞,，影響發(fā)動機壽命。建議更換,，汽車球籠套漏油的原因有：

1,、曲軸油封在沖壓過程中沒有使用非石油基潤滑油，導致發(fā)動機使用一段時間后油封松動甚至脫落,；

2,、后油封平行度不符合裝配圖技術要求，使后油封唇口受力變形不均勻,，發(fā)動機使用一段時間后油封唇口變形甚至整個油封變形,，導致油封損壞泄漏機油；

3,、發(fā)動機使用時間較長,，后油封自然老化唇口開裂導致漏油。

6. 油輪原油泄漏

原油泄漏有很多種簡單點有陸地泄露和海上油輪泄露陸地泄露危害性大一點，簡單處理方法是直接燒掉,。油輪泄露就要打撈了,。原油泄露后是漂浮海面的，首先用東西圈起來,，然后聚攏,，用水泵之類直接抽到運輸船上，上岸后再行處理,。

再有,，如果你問的意思是原油泄漏之后的污染問題怎么處理的話，那就比較麻煩了,。一般是處理不干凈的,。

7. 船舶溢油原因

船舶溢油必須配備的器材型號、數(shù)量存放位置在船舶溢油應急手冊（SOPEP）附錄中有詳細的規(guī)定,通常包括泵（含配套的管路）,、乳化劑,、化油劑、木屑,、吸油氈,、塑料收集袋、鐵鏟,、排水孔塞子,、桶、拖把,、掃把,、圍油欄等。每條船根據航區(qū)不同所配備的設備也會不同,。例如,，美國部分州會要求到港的船舶要配備特別的泵類。

8. 船舶溢油報告

2021年是“十四五”開局之年,。這一年,，我國重大創(chuàng)新成果競相涌現(xiàn)，創(chuàng)新能力持續(xù)提升,，創(chuàng)新的“脈動”尤為強勁,。

放眼“深藍”，“海牛Ⅱ號”鉆機鉆出231米的新紀錄,；遙望星空,，海洋一號D衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星“閃耀”星河；挺進山川河流,，金沙江白鶴灘水電站里,，浪花飛濺,、電流穿梭，全球單機容量最大功率百萬千瓦水輪發(fā)電機組投產發(fā)電……這一年,，我們也在與病毒的抗爭中,，為生命掙得尊嚴，我國首款具有自主知識產權的新冠病毒中和抗體聯(lián)合治療藥物——安巴韋單抗與羅米司韋單抗的獲批,，為患者贏得長達10天的黃金救治期……

征途漫漫,，唯有奮斗！面向世界科技前沿,、面向經濟主戰(zhàn)場,、面向國家重大需求、面向人民生命健康,，創(chuàng)新是不竭動力,，科技自立自強是時代使命。

“華龍一號”全球首堆商業(yè)運行

我國自主三代核電技術躋身世界前列

上萬名建設者常年奮戰(zhàn),，5300多家設備制造企業(yè)大力協(xié)同,，自2015年5月開工以來，“華龍一號”全球首堆便開始了“加速跑”,，并終于在5年多后交出成績單,。

1月30日，“華龍一號”全球首堆——中核集團福建福清核電5號機組投入商業(yè)運行,，標志著我國在三代核電技術領域躋身世界前列,。

“中國成為繼美國、法國,、俄羅斯等國家之后真正掌握自主三代核電技術的國家,。”中核集團黨組書記,、董事長余劍鋒說，作為中國高端制造業(yè)走向世界的“國家名片”,，“華龍一號”是當前核電市場上接受度最高的三代核電機型之一,。

由科技自立自強“打底”產生的一系列數(shù)據，可以為“華龍一號”這一地位做注腳：設計壽命為60年,，反應堆采用177堆芯設計,，堆芯設計換料周期18個月，創(chuàng)新采用“能動和非能動”相結合安全系統(tǒng)及雙層安全殼等技術,，在安全性上滿足國際最高安全標準要求,。“華龍一號”首堆所有核心設備均已實現(xiàn)國產,，所有設備國產化率達88%,，完全具備批量化建設能力,。

“‘華龍一號’全球首堆的商運，對優(yōu)化中國能源結構,、推動綠色低碳發(fā)展,，助力碳達峰、實現(xiàn)碳中和目標具有重要意義,?！庇鄤︿h所言非虛，據悉,，“華龍一號”每臺機組每年可發(fā)電近100億千瓦時,，能滿足中等發(fā)達國家100萬人口的生產和生活年度用電需求，同時相當于減少標準煤消耗312萬噸,、減少二氧化碳排放816萬噸,，相當于植樹造林7000多萬棵。

“海牛Ⅱ號”下鉆231米

刷新深海鉆機鉆探深度紀錄

高7.6米,、“腰圍”10米,、體重12噸，在南海超2000米的深水成功下鉆231米,，刷新世界深海海底鉆機鉆探深度,。這一紀錄的創(chuàng)造者，是湖南科技大學牽頭,，我國自主研發(fā)的“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鉆機系統(tǒng),。

4月7日晚的這次海試，“海牛Ⅱ號”也填補了我國海底鉆探深度大于100米,、具備保壓取芯功能的深海海底鉆機裝備的空白,。

海底鉆機，是開展海洋地質及環(huán)境科學研究,、進行海洋礦產資源勘探和海底工程地質勘查所必備的海洋高技術裝備,。

“海牛Ⅱ號”的研制，依托我國國家重點研發(fā)計劃“深海關鍵技術與裝備專項”課題,，研制作業(yè)水深不少于2000米,、鉆進深度不低于200米、保壓成功率不小于60%的海底大孔深保壓取芯鉆機系統(tǒng),，并最終形成一整套具自主知識產權的海底大孔深保壓鉆探取芯裝備技術與成果,，為我國海底天然氣水合物勘探提供裝備技術支撐。

“盡管它很龐大,，但它潛入海底依然是很靈活的,。它也是目前世界上唯一一臺海底鉆深大于200米的深海海底鉆機?！表椖控撠熑?、湖南科技大學教授萬步炎說,。

據了解，整個海底鉆機主要攻克了大孔深遙控全孔全程保壓繩索取芯,、智能化與專家操作系統(tǒng),、大容量鉆管存儲與鉆桿快速接卸、海底鉆機安全可靠下放和回收等四大技術攻關難點,。

這些全新的技術,，顯著提高了鉆機鉆探效率、取芯質量,、保壓成功率,。與此同時，鉆機重量較國外同類鉆機,，也實現(xiàn)了大幅減重,，大大降低了水下收放作業(yè)難度。

“深海一號”海中送氣

年供氣量可達30億立方米

向著更深,、更遠的“深藍”挺進,，永遠沒有終點。

6月25日,，我國首個自營勘探開發(fā)的1500米深水大氣田“深海一號”在海南陵水海域正式投產,。這標志著我國海洋油氣勘探開發(fā)邁向“超深水”。

“深海一號”大氣田距海南省三亞市150公里,，于2014年勘探發(fā)現(xiàn),，探明天然氣儲量超千億立方米，最大水深超過1500米,，最大井深達4000米以上,，是我國自主發(fā)現(xiàn)的水深最深、勘探開發(fā)難度最大的海上深水氣田,。

中國海洋石油集團有限公司克服諸多挑戰(zhàn),，高峰期在100多個工段組織5000余人、17臺大型履帶吊進行作業(yè),，提前18個月順利完成陸地建造和合龍工作,。

“深海一號”大氣田投產后，深水天然氣將通過海底管線接入全國天然氣管網,，年供氣量30億立方米。

國家能源局有關負責人表示,，“深海一號”大氣田的正式投產,，是我國深水油氣勘探開發(fā)取得的重要進展，是我國海洋油氣事業(yè)高質量發(fā)展的重要探索,，預示著我國深水油氣勘探開發(fā)潛力巨大,、前景廣闊,。

白鶴灘水電站首批機組投產

實現(xiàn)100萬千瓦滿負荷發(fā)電

6月28日上午，在現(xiàn)場沸騰的歡呼聲中,，金沙江白鶴灘水電站首批機組完成72小時帶負荷連續(xù)試運行,，正式投產發(fā)電。左岸1號機組,、右岸14號機組兩臺百萬千瓦水輪發(fā)電機組高速轉動,，將金沙江的水能資源轉化為電能，源源不斷送往華東地區(qū),。其中,，右岸14號機組帶100萬千瓦負荷成功，這是全球首臺并網發(fā)電,，也是全球首臺實現(xiàn)100萬千瓦滿負荷發(fā)電的機組,。

白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣交界處，矗立于金沙江下游干流河段上,，電站總裝機容量1600萬千瓦,，共安裝16臺我國自主研制的百萬千瓦水輪發(fā)電機組，是實施“西電東送”的國家重大工程,，是當今世界在建規(guī)模最大,、技術難度最高的水電工程。全球單機容量最大功率百萬千瓦水輪發(fā)電機組,，實現(xiàn)了我國高端裝備制造的重大突破,。

白鶴灘百萬千瓦水電機組的創(chuàng)新，一是發(fā)電機從原來的80萬千瓦躍升到現(xiàn)在的100萬千瓦,，二是水輪機采用了長短葉片轉輪,，同時實現(xiàn)了寬負荷高效穩(wěn)定的運行。

白鶴灘水電站建成后,，年平均發(fā)電量將達624.43億度,。全部機組將于2022年7月投產發(fā)電。電站全部建成投產后,，將成為僅次于三峽工程的世界第二大水電站,。

據測算，白鶴灘水電站投產后,，每年可節(jié)約標煤約1968萬噸,，減少排放二氧化碳5160萬噸、二氧化硫17萬噸,。屆時,，白鶴灘水電站將與三峽工程、葛洲壩工程,，以及金沙江烏東德,、溪洛渡,、向家壩水電站一起，構成世界最大的清潔能源走廊,。

時速600公里高速磁浮下線

僅3分半鐘從零加速到時速600公里

硬朗飄逸的雙側堆疊棱線,、獨特的“抱軌”結構、更強大的爬坡能力……7月20日,，由中國中車承擔研制,、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng),，標志我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力,。

時速600公里，這是當前可實現(xiàn)的“地表最快”交通工具,。因此,，高速磁浮也被形象地稱為“貼地飛行”。

“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)采用的是成熟可靠的常導技術,?！备咚俅鸥№椖考夹g總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說,，它的基本原理,，是利用電磁力來實現(xiàn)列車“無接觸”運行。

車輛底部的懸浮架裝有電磁鐵,，與鋪設在軌道下方的鐵芯相互吸引,，產生向上的吸力，從而克服地心引力,，使車輛“懸浮”起來,，再利用直線電機驅動列車前行。

“高速磁浮運行時,，通過精確控制電磁鐵中的電流,，車體與軌道之間始終保持約10毫米的懸浮間隙?！倍∪f,。

高速磁浮這種無接觸的運行方式，取代了傳統(tǒng)輪軌的機械接觸支承,，從根本上突破了傳統(tǒng)輪軌關系的約束,，因而可以達到更高的運行速度，實現(xiàn)時速600公里的極速“凌空飛行”,。

由于不受輪軌黏著限制,，高速磁浮還具備更強的加減速能力。輪軌高鐵加速到時速350公里需要6分鐘，而高速磁浮從零加速到時速600公里,，只需3分半鐘?？炱鹂焱?，使它能更加充分地發(fā)揮速度優(yōu)勢。

海洋“雙星”投入業(yè)務化運行

形成海洋觀測衛(wèi)星組網業(yè)務化運行能力

上天入地,，舍我其誰,。7月29日，海洋一號D衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星正式交付自然資源部投入業(yè)務化運行,，這標志著我國海洋觀測衛(wèi)星組網業(yè)務化運行能力基本形成,。

海洋一號D衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星分別于2020年6月和9月發(fā)射，國家衛(wèi)星海洋應用中心會同衛(wèi)星,、測控,、地面、應用等各系統(tǒng)建設單位,，在自然資源,、生態(tài)環(huán)境、水利,、農業(yè)農村,、應急管理和氣象等領域開展了行業(yè)應用測試，順利完成全部在軌測試內容,。

海洋一號D衛(wèi)星與已發(fā)射的海洋一號C衛(wèi)星組成我國首個海洋業(yè)務衛(wèi)星星座,，上下午組網觀測，填補了我國海洋水色衛(wèi)星下午觀測數(shù)據的空白,，大幅提高了全球海洋水色,、海岸帶資源與生態(tài)環(huán)境、大洋船舶位置的觀測覆蓋能力與觀測時效,，已經在我國綠潮,、滸苔、海上養(yǎng)殖,、海冰,、臺風、溢油等預報監(jiān)測工作中開展應用服務,。

海洋二號C衛(wèi)星與已在軌運行的海洋二號B衛(wèi)星以及后續(xù)發(fā)射的海洋二號D衛(wèi)星組成我國首個海洋動力環(huán)境衛(wèi)星星座,，大幅提高了我國海洋動力環(huán)境要素全球觀測覆蓋能力和時效性。

用一氧化碳合成蛋白質

工業(yè)化條件下合成收率達85%

在人工條件下,，利用天然存在的一氧化碳和氮源(氨)大規(guī)模生物合成蛋白質,，長期以來被國際學術界認為是影響人類文明發(fā)展和對生命現(xiàn)象認知的革命性前沿科學技術。

10月30日，中國農業(yè)科學院飼料研究所傳來好消息,。

當日,，該所宣布在全球首次實現(xiàn)從一氧化碳到蛋白質的合成，并已形成萬噸級工業(yè)產能,。這一舉突破了天然蛋白質植物合成的時空限制,，為彌補我國農業(yè)最大短板——飼用蛋白對外依存度過高提供了國之利器，同時對促進國家“雙碳”目標實現(xiàn)深具意義,。

中國農業(yè)科學院飼料所與北京首朗生物技術有限公司經多年聯(lián)合攻關,，突破了乙醇梭菌蛋白核心關鍵技術，大幅度提高反應速度,，創(chuàng)造了工業(yè)化條件下一步生物合成蛋白質收率最高85%的世界紀錄,。

該項研究以含一氧化碳、二氧化碳的工業(yè)尾氣和氨水為主要原料,，“無中生有”制造新型飼料蛋白資源乙醇梭菌蛋白,，將無機的氮和碳轉化為有機的氮和碳，實現(xiàn)了從0 到1的自主創(chuàng)新,，具有完全自主知識產權,。

中老鐵路建成通車

全線采用“中國標準”

四季盛開占芭花、并以此為國花的老撾,，80%為山地和高原,。特殊的地理位置與滯后的交通，曾嚴重制約著老撾的經濟發(fā)展,。

12月3日,，隨著全長1035公里的中老鐵路建成通車，“瀾滄號”列車將一路奔馳,，聯(lián)入中國鐵路網,，駛向國際。中老鐵路全部采用中國管理標準和技術標準建設,，是與中國鐵路網直接聯(lián)通的國際鐵路,。

作為中國“一帶一路”倡議與老撾變“陸鎖國”為“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，中老鐵路是兩黨兩國最高領導人親自決策和推動的重大戰(zhàn)略合作項目,。

中老鐵路位于橫斷山脈南延段,，起自中國云南昆明、終到老撾萬象,，線路穿越三山,、橫跨四水，山高谷深,，最高點與最低點相對高差達2900米,，地形條件極為復雜,。

中老鐵路是一條科技之路，通過科技創(chuàng)新攻克了一個個世界技術難題,。

友誼隧道位于中老邊境,，是中老鐵路唯一的跨境隧道?！八淼谰植亢}量高達80%以上,，對隧道結構腐蝕性大，國內外罕見,。”中國中鐵二局集團玉磨鐵路項目部副經理潘福平說,，為攻克罕見的地質難題,，建設單位先后邀請隧道、地質,、材料等方面的專家研討,，確定了“注漿堵水、全包防水,、圓形多層結構,、強化材料防腐”的設計方案。最終研發(fā)的混凝土達到實體強度指標要求,，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題,。

中老鐵路沿線所有設備全部由中國自主研制，從特種橋梁到超長鋪軌車的精準鋪路,，再到“瀾滄號”全部采用“復興號”列車技術,，以及中國鐵路列控系統(tǒng)的全線加持，無一不體現(xiàn)中國鐵路建設者們的智慧及“中國力量”,。

首款新冠特效藥獲批

為患者贏得10天黃金救治期

新冠病毒依然在全球肆虐,，擁有針對性的臨床有效用藥變得重要而迫切。值得欣喜的是,，前不久傳來了好消息,。

12月8日，我國首款自主知識產權新冠病毒中和抗體聯(lián)合治療藥物獲批,。該聯(lián)合用藥由清華大學,、深圳市第三人民醫(yī)院和騰盛博藥合作研發(fā)。

此次獲批的聯(lián)合用藥安巴韋單抗與羅米司韋單抗(BRII-196/BRII-198)為救治搶下了更多時間,。與國際上其他新冠治療用藥相比,，該聯(lián)合用藥給出了長達10天的黃金救治期。三期臨床試驗的最終結果顯示,，無論患者是癥狀出現(xiàn)后的1—5天(早期)前往門診治療,，還是6—10天(晚期)才開始接受治療，住院和死亡率均顯著降低。這為新冠患者提供了更長的治療窗口期,。

“與歐美已獲批緊急使用的新冠抗體藥相比,，我們是唯一進行了變異株感染者治療效果評估并獲得數(shù)據的?！毖邪l(fā)團隊負責人,、清華大學醫(yī)學院教授張林琦說。

據介紹,，美國FDA此前對這兩株抗體組合方案主要變異病毒株的活性已經進行了鑒定,，結果顯示BRII-196/BRII-198抗體組合方案對全部國際主要突變株阿爾法、貝塔,、伽馬,、伊普西龍、德爾塔,、蘭姆達,、繆保持敏感。

為了延長藥效,，研究團隊還經過基因改造,，延長藥品半衰期，使其在人體體內有效作用時間長達數(shù)月,。此外,，應用生物工程技術，抗體介導依賴性增強作用的風險也大大降低,。

此外,，騰盛博藥正在全球其他成熟和新興市場積極推進安巴韋單抗/羅米司韋單抗聯(lián)合療法的注冊申請工作，以獲得市場準入,。

9. 船舶溢油怎么處理

保護海洋的方法如下：

1,、海洋石油鉆井船、鉆井平臺和采油平臺的含油污水和油性混合物,，必須經過處理達標后排放,；殘油、廢油必須予以回收,，不得排放入海,。經回收處理后排放的，其含油量不得超過國家規(guī)定的標準,。

2,、載運具有污染危害性貨物的船舶，其結構與設備應當能夠防止或者減輕所載貨物對海洋環(huán)境的污染,。裝卸油類的港口,、碼頭,、裝卸站和船舶必須編制溢油污染應急計劃，并配備相應的溢油污染應急設備和器材,。

3,、沿海農田、林場施用化學農藥,，必須執(zhí)行國家農藥安全使用的規(guī)定和標準,。

4、生活污水,、工業(yè)廢水的排放,，會帶給海洋大量的病菌和有毒物質，導致海水富營養(yǎng)化,。要想改善海洋環(huán)境,，必須重視排放問題。

5,、制定并完善海洋生態(tài)環(huán)境監(jiān)測調查和保護管理方面的技術標準和法律法規(guī)，保證海洋治理有理有法可依,。同時,，加大宣傳和教育力度，提高公眾對海洋資源保護的意識,。

6,、減少溫室氣體二氧化碳的排放。過量的二氧化碳溶于海水后會形成碳酸,，使海水的pH值（酸堿度）下降,，出現(xiàn)海洋酸化的現(xiàn)象。進而影響珊瑚,、貝類等鈣化生物的正常生長,，甚至對它們造成致命的影響，進而破壞整個食物鏈,，給海洋生物的生存帶來極大挑戰(zhàn),。