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1. 新船價(jià)格指數(shù)怎么看

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間,。巴拿馬型船跟蹤的運(yùn)價(jià)指數(shù)是BPI指數(shù),，也叫波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)。

2. 中國船舶交易價(jià)格指數(shù)

采購經(jīng)理人指數(shù)！它以50為分界線,。當(dāng)PMI大于50時(shí),，表示經(jīng)濟(jì)正在發(fā)展。當(dāng)PMI低于50時(shí),，意味著經(jīng)濟(jì)處于衰退,。

3. 新船價(jià)格指數(shù)怎么看的

在2018年10月1日后，VLCC運(yùn)價(jià)持續(xù)上升,。該型船主要基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到年初以來的最高位,。

據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，中東灣-中國TD3C航線運(yùn)價(jià)指數(shù)周五達(dá)到了WS59.54,，高于之前一周的WS57.21,。

西非-中國貿(mào)易TD15航線運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升,。BancheroCosta分析師LuigiBruzzone指出,，運(yùn)價(jià)指數(shù)上升的主要原因是由于中國假期將至，煉油廠希望能夠在假期之前進(jìn)口更多原油,。由于美國對(duì)伊朗原油出口制裁將于11月5日生效,，亞洲買家對(duì)提升大西洋石油產(chǎn)量表現(xiàn)出更大的興趣，對(duì)長途運(yùn)輸提供了支持,。

據(jù)TankerInternational數(shù)據(jù)顯示,，在10月1日至20日期間，現(xiàn)貨市場上共有24艘VLCC用于運(yùn)輸西非原油,，相比去年同期的20艘有所上升,。而在同一時(shí)段內(nèi)，共有24艘VLCC簽訂從美洲灣,、加勒比海和南美東海岸裝貨的運(yùn)輸協(xié)議,，而在去年同期這一數(shù)量為19艘。ArcticSecurities也在一份報(bào)告中指出,，伊朗石油買家正在尋求更多供應(yīng),，而巴西對(duì)亞洲的銷量也在穩(wěn)步上升。然而,，以美元計(jì)算日盈利而言,，船東收入因燃油成本上升而受到嚴(yán)重侵蝕。按照期租平均日收入計(jì)算,，TD3航線平均日收入為18042美元,，低于8月時(shí)期達(dá)到的2018年高點(diǎn)19658美元。TD15航線平均日收入為19092美元,，而在2018年最高點(diǎn)日收入為20456美元,。

4. 船價(jià)指數(shù)網(wǎng)

程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率,，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)（LUMPSUM FREIGHT）,。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系,，但也與運(yùn)輸距離，貨物種類,，裝卸率,，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān),。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計(jì)算,，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明,。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期,，而不是租船人付出的日期?！　∫?、裝卸費(fèi)用的劃分法： 　　（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”,。 　　（2)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時(shí),，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān),。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸,，理艙和平艙費(fèi)條件（FREE IN AND OUT,，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）,。 　?。?）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。 　?。?）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件,。 　　二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 　　目前,，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟,。基本上分為兩個(gè)大類,，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價(jià)），另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱包箱價(jià)）,。 　　1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)： 　?。?）基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí) 　　率,。 　?。?）附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有 　　的附加費(fèi),。 　　2.包箱費(fèi)率（BOX RATE）：這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位,，常用于集裝箱交貨 　　情況，即CFS-CY或CY-CY條款,，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式： 　?。?）FAK 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對(duì)、不計(jì)貨量（在重要限額 　　內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià),。 　?。?）FCS 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率， 　　裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣,，仍是1-20級(jí),，但是集裝箱貨物的費(fèi) 　　差級(jí)大大小于雜貨費(fèi)率級(jí)差，一般低級(jí)的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸,，高價(jià)貨集裝箱低 　　傳統(tǒng)運(yùn)輸,；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià),?？梢姡竟膭?lì)人 　　把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸,。在這種費(fèi)率下,，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù) 　　物名稱查得等級(jí),，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸,，即得運(yùn)費(fèi),。 　　（3）FCB 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級(jí)或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率,。 　本文來源：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)新聞?wù)砭C合,，僅供參考！找船小管家溫馨提示：如需轉(zhuǎn)載,，請(qǐng)注明來源,。如有其他需求，請(qǐng)聯(lián)系我們（微信號(hào)：zhao-chuan-com）,。

5. 船舶價(jià)格走勢(shì)

船舶租金不能籠統(tǒng)的說通常為多少,。船的大小不同,，船的種類不同，租金也不一樣,；即使是同樣大小及同種類的船,，新舊程度不同，租金也不一樣,。即使是大小,、種類及新舊程度都一樣，不同的時(shí)期租金也不一樣,，比如我曾經(jīng)工作的一條45000噸的船,，在2008年美國次貸危機(jī)爆發(fā)前，一天租金45000美金,；美國次貸危機(jī)后,，還是那條船，僅相差幾個(gè)月,，每天租金降到15000美金還沒有人租,。

6. 船的行情怎么樣

一億五千萬美金左右。

和汽車一樣,，看配置,，低配版本的一億三千五百多萬美金也能造。

高配的像配雙燃料主機(jī)的,，配脫硫脫銷裝置的,，冷藏箱多配發(fā)電機(jī)多的，要一億五千多萬美金才能造,。

現(xiàn)在船價(jià)太低了，歷史三十年最低,。

2萬噸集裝箱船約是1800箱集裝箱船,，價(jià)格在2500萬至2800萬美金吧

7. 新造船指數(shù)

造船指數(shù)是英國著名克拉克松統(tǒng)計(jì)公司對(duì)每年的世界造船業(yè)做出的統(tǒng)計(jì)資料，其統(tǒng)計(jì)的過程中既按照國家進(jìn)行統(tǒng)計(jì),，也按照造船種類進(jìn)行統(tǒng)計(jì),。對(duì)于按國家進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的過程中，三大重要指標(biāo)是該國的造船完工量,，心結(jié)訂單量和手持訂單量,。

8. 全球新船價(jià)格指數(shù)

定義波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的,。作用由此可見，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù),，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù),。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù),，噸位：8萬噸以上,，主要運(yùn)輸貨物：焦煤、燃煤,、鐵礦砂,、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料,，占BDI權(quán)重：1/3,；2、BPI(Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬噸，主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,，占BDI權(quán)重：1/3,；3、BHMI(Baltic Handymax Index),，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬噸以下，主要運(yùn)輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑、水泥,，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù)，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級(jí)大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級(jí)大靈便型船的BHMI指數(shù)),。