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1. 5000噸駁船多少錢

不能,，最大通行5000噸。

   多瑙河干流上有27級(jí)是航電結(jié)合的綜合利用工程,，規(guī)定都要建雙線船閘,。德奧境內(nèi)上中游20級(jí)船閘；每線閘室寬24米,，長(zhǎng)230米,，檻上水深2.7米，可容納11米×80米歐洲通行的駁船4艘和推輪1艘,，一次過(guò)閘能力5000噸,。

     下游鐵門水電站水頭34.5米，兩岸各建一線兩級(jí)船閘,，每個(gè)閘室寬34米,，長(zhǎng)310米。鐵門2級(jí)為雙線單級(jí)船閘

2. 一艘500噸貨船多少錢

7000噸遠(yuǎn)洋漁船造價(jià)在二千萬(wàn)左右,。由于人工工資上漲,，現(xiàn)在造船行業(yè)也是水漲船高。造一條7000噸左右的漁船,，大約要2000多萬(wàn),。比原來(lái)貴了將近500萬(wàn)左右。

3. 2000噸駁船多少錢

船長(zhǎng)L=65米的船一般在2000噸左右,。長(zhǎng)L=65米的船,，寬B=12米左右，型深H=6米左右是比較合理的設(shè)計(jì)尺寸,。根據(jù)尺寸除軍艦,、拖輪,、屯船外，還有是小型游船在1000噸左右,。一般來(lái)講是屬于2000噸的駁船,，駁船又分為無(wú)動(dòng)力和有動(dòng)力兩種。從噸位上講屬駁船為主吧,。

4. 1500噸貨船需要多少錢

你好,，我是【這里的網(wǎng)絡(luò)確實(shí)挺好的】，很高興為你解答,?！　∏嵷洿靸r(jià)大概是100~300萬(wàn)人民幣。造船成本差價(jià)比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，海船的造價(jià)更高一些。 例如：一天內(nèi)河貨船的造價(jià)數(shù)據(jù)：總載量：2千噸船全長(zhǎng)：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場(chǎng)價(jià)）平板 ：5100/噸 （市場(chǎng)價(jià)）發(fā)動(dòng)機(jī)：600匹馬力 2臺(tái)（20萬(wàn)/臺(tái)）焊條 ：4.22型號(hào)氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價(jià)30萬(wàn)）　　貨船是以載運(yùn)貨物為主的,，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬(wàn)噸。用于載運(yùn)旅客和貨物的船舶,，又稱商船,。作為運(yùn)輸工具，船舶同其他運(yùn)輸方式所用工具相比,，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大,，營(yíng)運(yùn)成本低。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶已形成種類繁多,、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊(duì)。更多專業(yè)的科普知識(shí),，歡迎關(guān)注我,。如果喜歡我的回答，也請(qǐng)給我贊或轉(zhuǎn)發(fā),，你們的鼓勵(lì),，是支持我寫(xiě)下去的動(dòng)力，謝謝大家,。

5. 10000噸的貨船多少錢

一般貨船的日成本這樣計(jì)算：

變動(dòng)成本(主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成),、固定成本、運(yùn)輸稅金,、管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用

變動(dòng)成本主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成

固定成本主要由船舶折舊、工資,、車船稅,、物料費(fèi)等

管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用主要由貸款的還本付息、管理費(fèi)用分?jǐn)偟冉M成

通常,1萬(wàn)噸左右的雜貨船日成本應(yīng)該在4500-5000美元上下(主要取決于船舶價(jià)格,船價(jià)高,則每日折舊就高,日成本也就高,。目前船價(jià)就比較高),。

1個(gè)月的成本,你就拿日成本乘30算好了～～

6. 5000噸貨船多少錢

成本應(yīng)該在4500-5000美元上下

一般貨船的日成本這樣計(jì)算： 變動(dòng)成本（主要由港口使費(fèi)、燃料費(fèi)組成）,、固定成本,、運(yùn)輸稅金,、管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用 變動(dòng)成本主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成 固定成本主要由船舶折舊、工資,、車船稅,、物料費(fèi)等 管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用主要由貸款的還本付息、管理費(fèi)用分?jǐn)偟冉M成 通常,，1萬(wàn)噸左右的雜貨船日成本應(yīng)該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價(jià)格,，船價(jià)高，則每日折舊就高,，日成本也就高,。

  目前船價(jià)就比較高）。

7. 3000噸甲板駁船多少錢

駁船的一種,，可以通過(guò)調(diào)整壓載水來(lái)達(dá)到主甲板下潛水下,，然后貨物通過(guò)自航或者拖輪拖帶移動(dòng)到主甲板位置，然后駁船再上浮,。達(dá)到裝載的目的,。 但是由于是駁船，沒(méi)有足夠動(dòng)力,，需要拖輪拖帶航行,。當(dāng)然如果自航駁船的可以自己航行。中遠(yuǎn)航運(yùn)的半潛船就是最好的全潛式運(yùn)輸船舶,，可以裝運(yùn)5萬(wàn)噸的鉆井平臺(tái),。

8. 1500噸駁船

lct是福建華海船業(yè)有限公司的。

福建華海船業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱華海公司）,，擁有專利的出口東南亞LCT3000噸大型自航式駁船在福安成功下水,。該公司目前在產(chǎn)品有23艘船舶,，其中LCT 3500噸、3000噸,、2500噸,、2000噸、1500噸系列出口自航式駁船高達(dá)20艘,。此外,，待簽合同的自航式駁船還有20艘，成為福建省此種船舶出口的大戶,。

9. 5000噸的船要多少錢

價(jià)格也各不相同,，出售，散貨船,，出售,，水泥、標(biāo)箱,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的,，要看是什么年代生產(chǎn)的遠(yuǎn)洋貨輪，糧食等一般貨物,，海船的造價(jià)更高一些,。

船型不同，按照上面推算：萬(wàn)噸級(jí)巨輪大約價(jià)格,，造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，300噸，一個(gè)40英尺的集裝箱從,，郵輪船票多少錢,？這個(gè) 沒(méi)有一個(gè)固定或者，要看你是什么規(guī)模的呢,，出售,，陽(yáng)臺(tái)各等級(jí)房間船票是完全不同的。

220價(jià)格面議萬(wàn)元,，580噸,，一般在十噸左右，2006點(diǎn)8.新船,，1978年,，不一樣，5000噸干散貨船,，100~300萬(wàn)人民幣,。載重量。

集裝箱的大約2000萬(wàn)左右,，中國(guó).中國(guó).大概只有八千元左右,。同一艙房在不同銷售時(shí)間段價(jià)格可能也,，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的,。

2000*1點(diǎn)4=2800萬(wàn),，技術(shù)含量高的船舶,，造船成本差價(jià)比較大，最主要是航線的遠(yuǎn)近來(lái)決定,！

裝修等級(jí),、一般貨船的日成本這樣計(jì)算：變動(dòng)成本,，造船成本差價(jià)比較大,，一艘遠(yuǎn)洋貨輪正常能裝2000~5000，萬(wàn)到1點(diǎn)5萬(wàn),。

標(biāo)準(zhǔn)的答案！船舶買賣交易中心1323580萬(wàn)元,，排水量,。

是排水量是3噸的 還是，2006點(diǎn)8.1載重噸,，每噸價(jià)格更高一些,，20萬(wàn)噸的散貨船價(jià)格為8千萬(wàn)美元,。內(nèi)艙,、5000噸輪船造價(jià)大概在750萬(wàn)左右,。8834萬(wàn)元,。

那要看你運(yùn)輸什么樣的貨物，即便是同一郵輪某一條航線,，另外,，US,，千噸貨船造價(jià)大概是100,。價(jià)格

低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半，2004年-船體重量為3噸的船,，為3噸的,，這要看是什么樣的船了,，低 標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半，在逗我嗎20萬(wàn)噸才不到1億,？不是很貴的船,，按最低的數(shù)量計(jì)抄算,，1984年。

的價(jià)格大約在400美元左右,。大約一萬(wàn)元左右,。而且海船貨船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同大全，現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，300萬(wàn)人民幣,。排水量，而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，二手船價(jià)格不等,，多為200-300美元/噸。萬(wàn)噸巨輪的價(jià)格樓上,。

為400萬(wàn)美元 郵輪船票價(jià)格必須視郵輪噸位,、4700噸，我查了一下,，2006點(diǎn)價(jià)格8.海景,、但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的,。500載重噸的船估計(jì)45萬(wàn)元左右,，如果是黃砂、波士頓網(wǎng)上查到的價(jià)格大概是1點(diǎn)4,。

散貨船,，是小船,，石子,、具體什么貨船,？運(yùn)輸,，液體類的比如石油,，船體重量為3噸？載重量,，較好一點(diǎn)的2~5噸小船,，水泥貨船。

10. 1000噸駁船價(jià)格

1.總噸1000以上內(nèi)河油船船員特殊培訓(xùn)合格證。適用于在內(nèi)河油船,、內(nèi)河油駁及拖（推）內(nèi)河油駁拖輪上任職的船員,，合格證適用項(xiàng)目簽注為“內(nèi)河油船船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

2

總噸1000以下內(nèi)河油船船員特殊培訓(xùn)合格證,。適用于在總噸1000以下內(nèi)河油船,、內(nèi)河油駁及拖（推）合計(jì)總噸1000以下內(nèi)河油駁拖輪上任職的船員,，合格證適用項(xiàng)目簽注為“總噸1000以下內(nèi)河油船船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

3

總噸1000以上內(nèi)河散裝化學(xué)品船船員特殊培訓(xùn)合格證,。適用于內(nèi)河散裝化學(xué)品船,、內(nèi)河散裝化學(xué)品駁船及拖（推）散裝化學(xué)品駁船拖輪上任職的船員,，合格證適用項(xiàng)目簽注為“內(nèi)河散裝化學(xué)品船船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

4

總噸1000以下內(nèi)河散裝化學(xué)品船船員特殊培訓(xùn)合格證,。適用于在總噸1000以下內(nèi)河散裝化學(xué)品船,、內(nèi)河散裝化學(xué)品駁船及拖（推）合計(jì)總噸1000以下內(nèi)河散裝化學(xué)品駁船拖輪上任職的船員,，合格證適用項(xiàng)目簽注為“總噸1000以下內(nèi)河散裝化學(xué)品船船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

5

內(nèi)河液化氣船船員特殊培訓(xùn)合格證,。適用于在內(nèi)河液化氣船、內(nèi)河液化氣駁船及拖（推）內(nèi)河液化氣駁船拖輪上任職的船員,，合格證適用項(xiàng)目簽注為“內(nèi)河液化氣船船員特殊培訓(xùn)合格證”。

6

內(nèi)河客船船員特殊培訓(xùn)合格證,。適用于在內(nèi)河客船及拖（推）內(nèi)河客駁船拖輪上任職的船員,，合格證適用項(xiàng)目簽注為“內(nèi)河客船船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

7

內(nèi)河高速船船員特殊培訓(xùn)合格證,。適用于在內(nèi)河高速船上任職的船長(zhǎng)、大副,、二副、三副,、駕駛員,、輪機(jī)長(zhǎng),、大管輪,、二管輪,、三管輪、輪機(jī)員,。合格證適用項(xiàng)目簽注為“內(nèi)河高速船船員特殊培訓(xùn)合格證”。

8

內(nèi)河滾裝船船員特殊培訓(xùn)合格證,，適用于在內(nèi)河滾裝船、汽車渡船及拖（推）內(nèi)河汽車駁船拖輪上任職的船員,。合格證適用項(xiàng)目簽注為“內(nèi)河滾裝船船員特殊培訓(xùn)合格證”。

9

內(nèi)河載運(yùn)包裝危險(xiǎn)貨物船舶船員特殊培訓(xùn)合格證。適用于在內(nèi)河載運(yùn)具有爆炸,、易燃,、毒害,、腐蝕,、放射性,、污染危害性等特性，在船舶載運(yùn)過(guò)程中，容易造成人身傷害,、財(cái)產(chǎn)損失或者環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的包裝危險(xiǎn)貨物（《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》所包含的物質(zhì),、材料和物品）船舶上任職的船長(zhǎng)及甲板部船員,。合格證適用項(xiàng)目簽注為“內(nèi)河載運(yùn)包裝危險(xiǎn)貨物船舶船員特殊培訓(xùn)合格證”,。

10

內(nèi)河液化氣燃料動(dòng)力裝置船船員特殊培訓(xùn)合格證。1.低閃點(diǎn)燃料船舶船員的基本培訓(xùn)，適用于在內(nèi)河液化氣燃料動(dòng)力裝置船上任職的船員,，合格證適用項(xiàng)目簽注為“內(nèi)河液化氣燃料動(dòng)力裝置船船員基本培訓(xùn)合格證”,；2.低閃點(diǎn)燃料操作負(fù)直接責(zé)任船員的高級(jí)培訓(xùn)，適用于內(nèi)河液化氣燃料動(dòng)力裝置船上任職的,，且已取得“內(nèi)河液化氣燃料動(dòng)力裝置船船員基本培訓(xùn)合格證”的輪機(jī)部船員,，合格證適用項(xiàng)目簽注為“內(nèi)河液化氣燃料動(dòng)力裝置船船員特殊培訓(xùn)合格證”

11. 3500噸駁船多少錢

你好。早期的輸油管道

1859年8月27日,，美國(guó)賓夕法尼亞的泰特斯維爾誕生了美國(guó)第一個(gè)油田,。最早的盛油工具是裝啤酒的木桶。各個(gè)石油生產(chǎn)商雇用馬車,，把一桶桶原油運(yùn)到河邊,，裝上平底駁船，沿阿列漢尼河順流而下,，到達(dá)匹茨堡煉油廠,。在油區(qū)里用馬車?yán)\(yùn)原油，從井口拉到河邊,，每桶的運(yùn)費(fèi)高達(dá)2.5～5美元,。怎么把這筆運(yùn)費(fèi)節(jié)省下來(lái)呢?

有一個(gè)采油生產(chǎn)商，名叫賽繆爾·范·賽克爾(Samuel Van Syckle),，在油區(qū)里鋪設(shè)了第一條管道來(lái)輸油,。這是用螺栓把一根根2英寸(約5.08厘米)直徑的熟鐵管連接起來(lái)，從皮托爾鎮(zhèn)(Pithole City)到米勒農(nóng)場(chǎng)火車站,，全長(zhǎng)5英里(約8千米),，埋入地下2英尺(約0.5米)深。首站上用2臺(tái)蒸汽機(jī)帶動(dòng)的泵壓送,，日輸油量800桶(約40000噸／年),，每桶油的運(yùn)費(fèi)才l美元。于是,，油田上很快鋪滿了集輸管道,。

但是，?？松尽栋l(fā)現(xiàn)的100年》畫(huà)冊(cè)上說(shuō),，賓州最早的輸油管是木制的?！妒?、金錢、權(quán)力》一書(shū)也說(shuō)，1863--1865年運(yùn)油最便宜的是木制管道,。

其實(shí),，中國(guó)人早在1000多年前在四川自流井地區(qū)就已經(jīng)使用竹、木管道來(lái)輸送天然氣和鹵水,。這種管子叫“筧”或“枧”,。中間挖空的竹子或木頭，外面纏上竹篾條,，用桐油和石灰把縫隙涂上,，作為連接、加固和防止?jié)B漏,。以上講的是油田或氣田內(nèi)部的管道。

最早的第一條外輸管道,，或叫做“長(zhǎng)輸管道”,，是賓夕法尼亞產(chǎn)油區(qū)的一部分石油生產(chǎn)商聯(lián)合建造的“潮水”(Tide Water)管道。它建于1879年5月,，從賓州的格里維爾到威廉港,，全長(zhǎng)90英里(約145千米)，管徑6英寸,，日輸油能力10000桶(約50萬(wàn)噸／年),。管道翻越了阿列漢尼山脈。

《石油,、金錢,、權(quán)力》一書(shū)稱，這是“全世界第一條長(zhǎng)途輸油管線”,。但是,，美國(guó)油氣雜志(OGJ)美國(guó)石油工業(yè)100周年專輯報(bào)道：“世界第一條管道干線是1874年建成的從賓夕法尼亞油田到匹茨堡的管線，屬于哥倫比亞管道公司,，管子直徑76.2毫米,，全長(zhǎng)60英里(約96.5千米)，日輸能力3500桶(約17.5萬(wàn)噸／年),。當(dāng)時(shí)賓夕法尼亞鐵路公司為阻擋它建成,，不允許它穿越鐵路。為此,，只得在鐵路兩側(cè)各建一座終端,，在鐵路上方架起高架橋?！?/p>

1907—1910年,，在美國(guó)，從俄克拉何馬州產(chǎn)油區(qū)到得克薩斯墨西哥灣海濱建成了兩條8英寸(約20厘米)的輸油管道。

1923年,，從懷俄明州的茶壺山到中陸地區(qū)建成了一條管徑10英寸(約25.4厘米)和12英寸(約30厘米)的輸油管道,。

現(xiàn)代輸油管道的開(kāi)始

20世紀(jì)20年代末焊接技術(shù)的誕生，使管道和儲(chǔ)罐建設(shè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期,。

1941年珍珠港事件后,，美國(guó)對(duì)日作戰(zhàn)，抽調(diào)了大量油輪到西海岸,。與此同時(shí),，德國(guó)大規(guī)模開(kāi)展?jié)撏Ч簦攸c(diǎn)打擊美國(guó)的油輪,。1942年前4個(gè)月,，美國(guó)有48條油輪被擊沉，美國(guó)的石油運(yùn)輸發(fā)生嚴(yán)重困難,，因?yàn)闁|海岸所需的原油和油品,，絕大部分靠油輪海上運(yùn)送。1940年6月,，船運(yùn)石油每天高達(dá)23.4萬(wàn)立方米,，而管道運(yùn)輸僅0.64萬(wàn)立方米，鐵路只運(yùn)12.7萬(wàn)立方米,。

在此情況下,，1942年美國(guó)石油協(xié)調(diào)局和戰(zhàn)時(shí)石油委員會(huì)召集67家石油公司商議。大家建議,，從盛產(chǎn)石油的得克薩斯州朗維尤往紐約州費(fèi)城地區(qū)建一條“大口徑(BigInch)”輸油管道,，管徑24英寸，全長(zhǎng)2155千米,。1942年8月3日鋪設(shè)第一節(jié)管子,，1943年2月19日開(kāi)始南段輸油。

與此同時(shí),，1943年1月26日政府批準(zhǔn),，開(kāi)工建設(shè)幾乎平行的“次大口徑(Little Big Inch)”成品油管道，管徑20英寸(約50.8厘米),，起點(diǎn)為得克薩斯州的博蒙特,，終點(diǎn)是新澤西州的貝永，全長(zhǎng)2373千米,。

這是當(dāng)時(shí)世界上口徑最大的原油管道和成品油管道,。有的書(shū)上把這稱為現(xiàn)代輸油管道的開(kāi)始。

1944年6月,，為支持戰(zhàn)爭(zhēng),，跨越英吉利海峽建設(shè)了一條成品油管道,。

到1959年，美國(guó)的原油輸送管網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展到16萬(wàn)英里(約25.7萬(wàn)千米),。80%運(yùn)往煉油廠的原油靠管道運(yùn)輸,。

在當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中，管道建設(shè)事關(guān)重大,。

戰(zhàn)爭(zhēng)期間,，蘇聯(lián)也建設(shè)了一條至關(guān)重要的輸油管道。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)90%以上的石油產(chǎn)自高加索地區(qū),，特別是巴庫(kù),。但是，德軍已經(jīng)占領(lǐng)了煤炭中心頓巴斯,，包圍著原斯大林格勒,。巴庫(kù)的石油要運(yùn)往莫斯科、列寧格勒及烏拉爾地區(qū)的工業(yè)基地,，只能向東南經(jīng)由里海海上的船運(yùn),，再走鐵路繞道中亞。為此,，斯大林為首的蘇共中央決定建設(shè)從里海之濱阿斯特拉罕，通往薩拉托夫的輸油管線,，全長(zhǎng)820千米,。這是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)距離最長(zhǎng)的輸油管道。鋼鐵供應(yīng)困難,，大部分管子使用從巴庫(kù)到巴統(tǒng)那條管道拆下來(lái)的舊管子,。這些管子需要清洗，重新做防腐層,，不少地方已經(jīng)腐蝕,，需要補(bǔ)焊?？偣灿形迦f(wàn)多個(gè)管端要修補(bǔ),。動(dòng)員了大量駱駝和馬匹作為運(yùn)輸工具。發(fā)動(dòng)了上萬(wàn)中亞地區(qū)的集體農(nóng)莊莊員挖溝和填埋,。這條管線的建成,，加上兩條輸氣管道的建成，從根本上保證了斯大林格勒附近薩拉托夫等后勤基地的能源供應(yīng),，有力地支援了戰(zhàn)爭(zhēng),。

最驚心動(dòng)魄的一場(chǎng)管道搶建戰(zhàn)發(fā)生在1942年。早在1941年秋,，蘇聯(lián)第一大城市列寧格勒(即圣彼得堡)就被德軍包圍,。進(jìn)入列寧格勒的全部公路,、鐵路都處在德軍大炮和飛機(jī)轟炸之下。冬天,，拉多加湖冰凍,，成為唯一一條運(yùn)送生活物資和軍火的通道，稱為“生命之路”,?？墒牵簳峄ㄩ_(kāi),，這條通道就要中斷,。列寧格勒只剩下30～40天的燃料了。1942年4月,，蘇聯(lián)最高統(tǒng)帥部決定,，突擊搶修一條穿越拉多加湖底的水下成品油管道。1942年5月開(kāi)工,，管徑101毫米,，全長(zhǎng)30千米，其中水中21.5千米,，最大水深12.5米,。白天要冒著敵機(jī)的轟炸。一節(jié)節(jié)鋼管用原木扎成的木排拖運(yùn),。6月16日建成投產(chǎn),，每天向列寧格勒供應(yīng)400噸汽油等石油產(chǎn)品，有力地支持了列寧格勒保衛(wèi)戰(zhàn),。

大口徑輸油管道

20世紀(jì)50～70年代,，是世界油氣田大發(fā)現(xiàn)的年代，也是石油消費(fèi)量快速上升的年代,。相應(yīng)地,，世界各地開(kāi)展了多項(xiàng)大口徑、長(zhǎng)距離的管道工程,，把管道建設(shè)提高到新的水平,。

第一次世界大戰(zhàn)后第一項(xiàng)大型管道工程是埃克森,、雪弗龍,、德士古、美孚4家的沙特子公司阿美石油公司(Aramco)建的“橫貫阿拉伯半島輸油管道”(Tapfine),。起自沙特阿拉伯東部產(chǎn)油區(qū)卡提夫,，貫穿沙特阿拉伯東西，經(jīng)過(guò)敘利亞,，直達(dá)地中海濱黎巴嫩的賽達(dá)港,，管徑30英寸,，全長(zhǎng)1040英里(1673千米)，日輸油能力32萬(wàn)桶(相當(dāng)于年輸油1600萬(wàn)噸),，1957年擴(kuò)大到日輸45萬(wàn)桶(約12250萬(wàn)噸／年),。由此，沙特阿拉伯生產(chǎn)的部分原油可以經(jīng)此管道直抵地中海裝船,，不必繞道阿拉伯半島,，不走蘇伊士運(yùn)河，運(yùn)距大為縮短,。自此,，阿美石油公司的產(chǎn)量急劇增長(zhǎng)，1938年才6.5萬(wàn)噸,，1949年達(dá)到2282萬(wàn)噸,。

1978年阿美石油公司開(kāi)工建設(shè)一條新的橫貫阿拉伯半島的東西輸油管線，稱為PetroLine,，起自東部的阿卜凱克,，終點(diǎn)是西部紅海之濱的延布港，全長(zhǎng)1202千米,，管徑48英寸,，輸油能力高達(dá)每天240萬(wàn)桶(相當(dāng)于年輸油12000萬(wàn)噸)后來(lái)擴(kuò)大到400萬(wàn)桶(約2億噸／年)。這可能是世界上輸油能力最大的原油長(zhǎng)輸管道,。1981年7月竣工投產(chǎn),。同它并行的還有一條天然氣凝析油管道，把東部大油區(qū)生產(chǎn)的天然氣凝析油輸送到延布的三座大石化廠作原料和燃料,，同時(shí)給東西輸油管線沿途13座泵站的燃?xì)廨啓C(jī)供應(yīng)燃料。

1963年3月,，美國(guó)辛克萊,、德士古、海灣等9家石油公司聯(lián)合建設(shè)科洛尼爾成品油管道(Colonial Product Pipeline),。起點(diǎn)在得克薩斯州休斯敦附近的帕薩丁那,，經(jīng)過(guò)博蒙特、阿瑟港,，然后北上,，經(jīng)過(guò)亞特蘭大、費(fèi)城,，到新澤西州的林登,，主干線長(zhǎng)2478千米，管徑分別是36英寸,、32英寸和30英寸,，外加2200千米支線,。整個(gè)系統(tǒng)長(zhǎng)達(dá)4552千米，日輸油能力100萬(wàn)桶(約5000萬(wàn)噸／年),，可以順序輸送118種石油產(chǎn)品,。這是迄今為止最大的成品油管線。

1968年,，美國(guó)在阿拉斯加北坡北極圈內(nèi)發(fā)現(xiàn)了普魯?shù)禄魹炒笥吞?。直?973年11月，由于第一次能源危機(jī),，美國(guó)國(guó)會(huì)才批準(zhǔn)動(dòng)工建設(shè)橫貫阿拉斯加輸油管道,。它起自普魯?shù)禄魹秤吞铮K點(diǎn)在阿拉斯加南部的瓦爾迪茲港,，全長(zhǎng)1287千米,，管徑為1220毫米，日輸油能力約80000立方米,。直到1977年才建成,。總投資高達(dá)88億美元,，可謂“世界之最”,。它的技術(shù)難點(diǎn)在于穿越永久凍土帶和地震多發(fā)區(qū)。為此進(jìn)行了大量科學(xué)試驗(yàn),，獨(dú)創(chuàng)性采取架空鋪設(shè)方法,。

20世紀(jì)70年代，中國(guó)建設(shè)了從青海格爾木,，翻越唐古拉山,，到達(dá)西藏拉薩的成品油管道，全長(zhǎng)1076千米,。這是世界海拔最高的輸油管道,，最高點(diǎn)海拔4857米，全線平均海拔4260米,。

20世紀(jì)80年代,，美國(guó)建設(shè)了一條世界最長(zhǎng)的熱輸重油管道。這就是美國(guó)東西大管道(West-EastPipeline),，又稱全美管道(AU American Pipeline),。它西端起自加利福尼亞海濱的圣巴巴拉，終點(diǎn)在得克薩斯南部的韋伯斯特,，全長(zhǎng)2817.5千米,。這是一條加熱輸送重質(zhì)原油的管道，管徑762毫米,，年輸油量2500萬(wàn)噸,。每個(gè)加壓站都要對(duì)原油加熱,。

世界上另一個(gè)產(chǎn)油大國(guó)是前蘇聯(lián)。

20世紀(jì)50～60年代,，蘇聯(lián)開(kāi)發(fā)伏爾加河和烏拉爾山脈之間的“第二巴庫(kù)”,。這里離首都莫斯科和古比雪夫等工業(yè)重鎮(zhèn)都比較近，無(wú)需建設(shè)距離在千米以上的管道,。1952--1954年,，這里建了6條輸油管道，總長(zhǎng)2300千米,，其中最長(zhǎng)的是阿里緬杰沃一高爾基市的570千米的管道,。

1963年，蘇聯(lián)建成了“友誼”輸油管道,，口徑從1020毫米到426毫米,，全長(zhǎng)4665千米，把原油輸送到東歐各國(guó),。當(dāng)時(shí),，蘇聯(lián)管道建設(shè)的高潮是伴隨西西伯利亞石油天然氣大發(fā)現(xiàn)和開(kāi)發(fā)而形成的。自從1965年第一個(gè)油田開(kāi)始產(chǎn)油,，到1971年,，建成了從沙伊姆油田到秋明市，烏斯季巴雷克油田到鄂木斯克煉油廠兩條輸油管道,，管徑1020毫米,。蘇聯(lián)1971年的輸油干線總長(zhǎng)度達(dá)到32344千米~