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1. 中國(guó)最新雙體船

雙體船的優(yōu)勢(shì)明顯，首先是能夠形成大的甲班面積,，其次是有較好的船舶穩(wěn)性,。

其劣勢(shì)也很明顯，首先是因?yàn)槭怯蓛蓚€(gè)單體連接而成,，機(jī)艙的布置受空間限制較大,，其次是船舶的回轉(zhuǎn)能力相對(duì)于單體船而言也不好，最大的問(wèn)題是船體連接處的應(yīng)力問(wèn)題比較突出,。

凡事有利就有弊,，船東應(yīng)該根據(jù)使用來(lái)選擇設(shè)計(jì)用單體船還是雙體船。

2. 雙體船是什么船

1983年,，澳大利亞國(guó)際雙體船公司的菲力普·赫可斯首先提出穿浪雙體船概念,。

1985年研究開(kāi)發(fā)成功，并先后建成船長(zhǎng)25,、37,、45、74,、96,、101米等不同主尺度的實(shí)船。1999年,，澳大利亞首先建成穿浪雙體船,。該船滿(mǎn)載排水量350噸，航速44節(jié),，可載運(yùn)500名士兵及其隨行裝備,。

2001年，美國(guó)引進(jìn)澳大利亞

“魔貓”號(hào)穿浪雙體船,，并將其改裝為軍用運(yùn)輸船“聯(lián)合冒險(xiǎn)”號(hào),。

中國(guó)在20世紀(jì)90年代初研究開(kāi)發(fā)穿浪雙體船技術(shù)，已建成“飛鷹”號(hào)穿浪客船,。

3. 中國(guó)雙體監(jiān)測(cè)船

雙體船對(duì)載重很敏感,，我個(gè)人認(rèn)為不適合用于建造大型軍艦。我國(guó)的第一艘雙體船就是小型的,，好象是用于海關(guān),。雖說(shuō)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)大于實(shí)用性質(zhì)，但在建造雙體船的確有很多的問(wèn)題,，船體的強(qiáng)度問(wèn)題,，還有工藝問(wèn)題。都是很難解決的,，但雙體船也有自身的優(yōu)勢(shì),，它具有很強(qiáng)的抗風(fēng)性，同樣噸位的單體船和雙體船相比,，就是單體船負(fù)重量大,，但抗風(fēng)性不好，雙體船載重小但抗風(fēng)性好,。 我個(gè)人認(rèn)為大型的船艦基本都有很好的抗風(fēng)性,，所以載重才是它最先考慮的，另外雙體船的建造的難度大也限制了它的應(yīng)用,。 所以它是可以用于建造大型船艦的,，但并不適合

4. 單體船雙體船三體船

2020年我國(guó)帆船體驗(yàn)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到480萬(wàn)人次。隨著帆船相關(guān)服務(wù)的完善,，帆船市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)攀升,，在2020年達(dá)到50億元。帆船運(yùn)動(dòng)是一種重要的水上運(yùn)動(dòng),，是一種利用風(fēng)力作為前進(jìn)動(dòng)力的船上運(yùn)動(dòng),，受益于帆船運(yùn)動(dòng)賽事的普及，帆船市場(chǎng)需求攀升,。

按照船體數(shù)量的多少,，可以將帆船分為單體船,、雙體船和三體船；根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景,，帆船可分為賽事帆船,、休閑帆船和休閑賽事帆船等。

5. 國(guó)產(chǎn)雙體船

單體船的安全性

安全性能相比較雙體帆船要差,，最主要的是它非?？简?yàn)人們利用風(fēng)的能力，因此常常作為一種競(jìng)技用船馳騁于海上,。

然而單體船的空間相對(duì)狹小,，而且遇到風(fēng)浪時(shí)，搖晃非常劇烈,，沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的人一般很難適應(yīng),。

因?yàn)榇肀容^輕，在大浪中穩(wěn)定性不如雙體帆船,，一般人不好駕馭,。

因此如果您是一位喜歡搏擊風(fēng)浪的帆船愛(ài)好者，那么可以選一艘單體帆船,。

國(guó)內(nèi)外的單體船制造商比較多,，在國(guó)內(nèi)比較受好評(píng)的有博納多，馬耳他獵鷹,，亞諾等,，國(guó)內(nèi)也有一些比較好的帆船制造商，比如翰盛的縱橫系列,、琺伊帆船,、法諾等等。

雙體船的安全性

由于雙體船的寬度比單體船大得多,，其穩(wěn)定及安全性明顯優(yōu)于單體船,，且具有承受較大風(fēng)浪的能力；具體來(lái)說(shuō)有以下這些優(yōu)點(diǎn) ：

1. 平穩(wěn)航行帶來(lái)的是舒適和不易疲勞,。

揚(yáng)帆航行的雙體船傾側(cè)只有5-10度,，相比較的，龍骨壓載的單體船平均傾側(cè)在30-45度,，因此乘坐雙體帆船不太容易疲勞,。

在單體船傾側(cè)超過(guò)35度時(shí)，站立非常困難,，所以在這個(gè)時(shí)候你只有坐著,，你的身體其實(shí)是在和重力對(duì)抗，這個(gè)疲勞因素在常規(guī)的帆船上容易導(dǎo)致船長(zhǎng)判斷失誤,，發(fā)生問(wèn)題從而帶來(lái)很?chē)?yán)重的后果,，而在雙體船上就不會(huì)發(fā)生這種狀況,。

2. 在錨地不會(huì)搖擺。

我們發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)很有實(shí)用價(jià)值,。我們可以在那些因?yàn)楹＠嘶蛘哌^(guò)路船只興波的影響而不適合單體船錨泊的錨地拋錨休息,，這樣即便是在最繁忙的夏季,，我們也總能找到錨地,。

3. 淺水區(qū)巡游。

因?yàn)殡p體船吃水（指浮起船需要的水深度）較淺,，所以你可以在單體船無(wú)法進(jìn)入的淺水區(qū)域巡游和拋錨,。雙體船吃水從1-4英尺不同，取決于它是有小型鰭的還是插板的,，另外跟它本身的尺寸也有關(guān),。

強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，吃水淺的雙體船可以進(jìn)入淺水區(qū)錨地,，遠(yuǎn)離擁擠的船群,。這樣你有就有了更多的選擇自由。

4. 可以坐灘,。

如果你的雙體船有小型鰭或者是被設(shè)計(jì)為可以坐灘的（有可升降舵和加強(qiáng)船底）那你就有更多的錨地選擇--非常適合游泳的選擇,。

我們到過(guò)很多淺灣，除了那些有人在露營(yíng)和玩皮劃艇的地方,。

即便是在主要的夏季巡航季節(jié),，我們也這樣玩：低潮時(shí)船坐灘，我們從船上跳下,，漫步在海灘邊撿牡蠣和挖蛤蚌,。

5. 大空間。

由于具有較寬的甲板,，當(dāng)你走到外面,，從寬敞得可以放個(gè)椅子或吊床的駕駛位一直到船頭的蹦床，你都能有真切的空間享受,。

6. 安全性更高,。

雙體船有很多安全方面的優(yōu)點(diǎn)，首先就是上面提到平穩(wěn)的航行,，人不太疲勞就可以在有問(wèn)題時(shí)做出比較好的決定,。

其次，由于采用輕木或泡沫結(jié)構(gòu),，以及通常有數(shù)個(gè)水密艙室,，雙體船有真正的正浮力。

這意味著就算碰撞或者通海閥破損引起穿洞進(jìn)水,，雙體船還是會(huì)繼續(xù)漂著,。不幸的是單體船并非如此,，在那上面你只有幾分鐘對(duì)破損和進(jìn)水做出反應(yīng)，或者冒險(xiǎn)棄船,。

6. 雙體工程船

最高速度是45千米每小時(shí),，帆船(Sailboat)是利用風(fēng)力前進(jìn)的船，是繼舟,、筏之后的一種古老的水上交通工具,，已有5000多年的歷史。按船桅數(shù)可分為單桅帆船,、雙桅帆船和多桅帆船;按船型劃分有平底和尖底帆船;按首型分為寬頭,、窄頭和尖頭帆船。

中國(guó)宋,、元,、明、清時(shí)代使用過(guò)的帆船有平底沙船,、尖底的福船,、廣船和快速小船鳥(niǎo)船，以及大型戰(zhàn)船樓船和運(yùn)糧的漕船,。帆船通常為單體,，也有抗風(fēng)浪較強(qiáng)的雙體船

7. 新型雙體船

對(duì)于絕大多數(shù)船來(lái)說(shuō)，主帆當(dāng)然是其最大的一面帆,，但前帆在船的動(dòng)力提供方面也占有很大的比重,，有兩個(gè)原因。1.前帆不是升在主桅上,，所以它上面通過(guò)的是流暢的氣流,，受亂流的影響最小,；2.當(dāng)風(fēng)通過(guò)主帆下帆面時(shí),，前帆受到的是仍然持續(xù)穩(wěn)定的浮升力。正因?yàn)槿绱?，前帆將?huì)顯得更飽滿(mǎn)且受力更多,，此時(shí)前帆應(yīng)調(diào)控的比主帆遠(yuǎn)離船中心線(xiàn)一點(diǎn)。

在主帆決定了船的傾斜時(shí),，前帆則完全提供了船的前進(jìn)動(dòng)力,。所以，時(shí)刻要結(jié)合風(fēng)和浪的因素,，調(diào)出前帆最理想化的帆形是異常重要的,，還可以調(diào)整前帆滑軌的位置來(lái)修正帆形。不同于主帆，前帆沒(méi)有附屬在固定的桅上,，所以你不能過(guò)多的進(jìn)行微調(diào),。鑒于此，每次要調(diào)整后支索（可影響兩面帆的帆形）時(shí),，你必須優(yōu)先考慮到前帆,，你必須要合理利用到確實(shí)存在前帆。

控帆是一個(gè)技術(shù)活,，在比賽中一些技巧會(huì)有效地幫助我們改變帆形,。主要影響、控制前帆的有前帆繚繩,、前帆頂角,，前帆升降索（控制帆前緣的張力）以及后支索或者是主帆繚繩（它們通過(guò)控制前帆頂角的松弛）。我們通過(guò)這四個(gè)方面來(lái)調(diào)整帆的弧深,，弧深的位置，帆的扭曲以及帆上緣的形狀,。

頂風(fēng)航行通過(guò)調(diào)整帆形而獲得足夠的速度,，我們必須要知道，每面帆在我們調(diào)控下是如何受力的,。例如,，當(dāng)你把前帆升降索拉到最近增大了前帆前緣的張力，會(huì)是什么情況,？每一次調(diào)控都是如何作用與帆面各個(gè)部位從而影響帆形的,？這一課題將會(huì)深入的發(fā)掘這四個(gè)主要影響前帆操控的索具，還會(huì)加入一些其他的影響因素,，如通過(guò)風(fēng)向線(xiàn)或者不斷改變前帆滑軌來(lái)觀(guān)察帆弧

8. 中國(guó)最大的雙體船

雙體船和三體船相對(duì)來(lái)說(shuō)抗風(fēng)浪的效果比較好,。

噸位大的船舶比噸位小的船舶抗風(fēng)浪效果好。

有減搖鰭的船舶比沒(méi)有減搖鰭的船舶抗風(fēng)浪效果好,。

船舶傾覆是船舶事故中較危險(xiǎn)的一種安全事故,，其原因主要來(lái)自于環(huán)境因素，其中最主要的是風(fēng)浪的干擾,，風(fēng)浪是一個(gè)不可控的威脅航運(yùn)安全的外力因素?，F(xiàn)如今航運(yùn)事業(yè)正處于高速發(fā)展階段，而海上航運(yùn)過(guò)程中不免會(huì)遇上大風(fēng)大浪,，這對(duì)船體的抗風(fēng)浪的能力提出了更高的要求,。然而，傳統(tǒng)單體船,，受到劇烈的風(fēng)浪侵襲時(shí),，難以保證航運(yùn)的安全和乘座時(shí)的舒適性，抗風(fēng)抗浪性較差；而現(xiàn)今的三體船雖然具有一定的抗風(fēng)抗浪能力,，但是三體船的結(jié)構(gòu)固定,，不能考慮到滿(mǎn)載或空載時(shí)的航行效率，使得船舶航行不靈活,。