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1. 艦船電力推進系統(tǒng)

吊艙式電力推進系統(tǒng),，就是推進用電機直接和推進螺旋槳相連，制成一個獨立的推進模塊,，并吊掛在船體底部,。該推進模塊可以360°水平旋轉。這樣,，推進的方位角可以人為地進行控制和調節(jié),。其直接后果就是取消了舵機系統(tǒng)及相應的操縱機構,。

2. 艦艇電力推進系統(tǒng)

軍艦目前貌似沒有電機驅動,，至少大型水面艦艇木有,，潛艇除外。

如果推測選用的機型,，你應該首先考慮負載特性和目的,，這樣才準確。就像你說的,，不可能用直流機,，體積太大，還多一套交直轉換的設備,，重量代價太大,，而且，直流機勝在超高的精度,，而不是推力,，如果作為驅動動力，精度啥的無所謂的,，只要動力足,、響應快即可； 我估計是應該用大型交流機,，這個國內(nèi)還是很成熟的,，配用多套的變頻器并聯(lián)運行作為驅動、調速機構,，可以實現(xiàn)很好的變級,，滿足軍艦行駛應該是沒問題的； ABB之類的超大容量變頻器就可以用,，而且很早之前就有“軍艦艦體民用化,、民用標準”的趨勢，主要為了降低建造成本,。電源一般是多臺柴油機+發(fā)電機+動力電池組+電動機,；（柴油-電機 潛艇上就是這個配置） 散熱不是問題，軍艦都有很好的冷卻系統(tǒng),。

3. 艦艇動力系統(tǒng)

航空母艦,、戰(zhàn)列艦、巡洋艦部分采用蒸汽輪機動力裝置,，部分采用核動力裝置,、燃氣輪機動力裝置或柴油機-燃氣輪機、燃氣輪機-電動機聯(lián)合動力裝置,。登陸作戰(zhàn)艦艇,、布雷和掃雷艦艇,、勤務艦船大多采用柴油機動力裝置。小型艇一般采用柴油機,、燃氣輪機或柴油機-燃氣輪機聯(lián)合動力裝置,。潛艇采用柴油機-電動機聯(lián)合動力裝置或核動力裝置。動力裝置總功率從數(shù)百千瓦至20多萬千瓦,。除了少數(shù)快艇與高性能船采用噴水推進器,、空氣螺旋槳推進器外，其它艦艇都采用水螺旋槳推進器,。探測,、通信和導航系統(tǒng) 探測系統(tǒng)有艦艇雷達、聲納和艦艇光電探測設備等,。通信系統(tǒng)有無線電臺,、視覺和音響通信設備及艦內(nèi)通信設備等。導航系統(tǒng)有磁羅經(jīng),、陀螺羅經(jīng),、測深儀、計程儀和導航儀等,。船體設備 有舵,、系船、減搖,、海上補給,、桅桿等裝置和設備，艦載飛機升降機,、起飛彈射器,、降落攔阻裝置、直升機系留裝置等特種設備,。勤務艦船還裝有與其使命相適應的專用設備,。艦艇管路系統(tǒng) 有消防系統(tǒng)，甲板排疏水系統(tǒng),，供水系統(tǒng),，通風、取暖和空氣調節(jié)系統(tǒng),，彈藥艙噴注,、灌注系統(tǒng)，冷藏系統(tǒng),，污物,、廢水排泄和處理系統(tǒng)等。防護設施 有防核,、防化學,、防生物武器系統(tǒng),；消磁裝置；減振,、降噪,、隔音、減少熱輻射,、減少電磁波和聲波反射的隱身技術設施,；指揮臺,、作戰(zhàn)指揮室,、彈藥艙、炮塔等裝有局部裝甲,，有的航空母艦,、戰(zhàn)列艦和巡洋艦還裝有全艦甲板裝甲、舷裝甲和水下防護隔艙等,。 用以保證艙室內(nèi)的空氣新鮮和保持適當溫度,。多數(shù)為離心式，其原動機一般為電動機,。有的通風機與通風管組成通風系統(tǒng),。

4. 艦船綜合電力系統(tǒng)

電力推進是指綜合全電力推進系統(tǒng)，是一種船舶推進系統(tǒng)的布置,，使得燃氣輪機或柴油發(fā)電機或兩者都產(chǎn)生三相電,，然后將其用于大功率電動機轉動螺旋槳或噴水推進器。

可以消除發(fā)動機與推進器之間的連接,，發(fā)動機放置更加自由,。發(fā)動機與船體之間聲學解耦，以此減少噪音,，并減輕重量和體積,。

降低聲學特征對需要避免被發(fā)現(xiàn)的海軍艦船和需要為乘客提供愉快體驗的游輪而言尤其重要。

5. 船舶全電力推進系統(tǒng)

中壓直流技術意思是指采用的是主燃氣機作為核心動力,，配合自主研制的綜合電力系統(tǒng)能夠達到成倍的功率輸出和高效利用,。

中壓直流技術是蒸汽彈射在使用的時候，將缸內(nèi)的蒸汽由彈射閥門釋放到彈射器缸內(nèi),，缸內(nèi)的壓力上升,，推動彈射活塞前進。然后活塞再推動艦載機做功,，彈射閥門可以精確控制進入的蒸汽量,，從此控制推力和彈射加速度，保證飛機結構不會超負荷,。

6. 艦船電力系統(tǒng)及自動裝置

一,、用途不同 航空發(fā)動機主要用于航空動力,，其整機重要指標：推力型的側重推重比、耗油率,、比功,、單位迎風面積推力等；功率型的側重功重比,、耗油率,、比功等。

燃氣輪機主要用于電力,、工業(yè),、艦船和國防陸用等領域作為動力裝置，通常是由航空發(fā)動機衍生出來的,，而后獨立發(fā)展的高技術產(chǎn)品,。

其能量輸出方式只有功率輸出，整機重要指標：陸用型側重熱效率,、比功,、使用壽命等；車船型側重熱效率,、比功,、使用壽命、單位體積功率等,。

二,、組成部件不同 航空發(fā)動機和燃氣輪機二者由于組成的部件不同，部件間的匹配關系不同,。

航空發(fā)動機追求先進氣動熱力設計,、高熱力循環(huán)參數(shù)；追求高推重比,、高功重比,；追求矢量推力技術、隱身技術,、高機動下的工作穩(wěn)定性技術,；需要考慮防冰凍、防鳥撞,、防雷擊等,。

燃氣輪機追求高熱效率、低成本,、耐久性,、高可靠性、長壽命設計技術,；追求先進燃氣/蒸汽聯(lián)合循環(huán),、間冷,、回熱、再熱等復雜的熱力循環(huán)技術,，提高循環(huán)熱效率,。

三、壓氣機不同 航空發(fā)動機壓氣機追求的指標是在高效率和高穩(wěn)定性的前提下盡量降低自重和減小迎風面積（風扇除外）,，滿足非常寬的飛行包絡線,，而長壽命（即大修時間間隔）以及生產(chǎn)和制造成本是次要因素。

燃氣輪機的壓氣機則是追求在高效率和高穩(wěn)定性的同時,，盡量延長壓氣機的壽命,，降低生產(chǎn)和制造成本，而自重則是次要因素,。

四,、燃燒設計不同 航空發(fā)動機追求短環(huán)形燃燒室設計,，高溫升,、高熱容強度燃燒室設計技術；高空再點火和高空穩(wěn)定燃燒技術,；對民用航空發(fā)動機還要求高效低排放燃燒室設計技術,。

燃氣輪機尤其是重型燃氣輪機，其結構多為管-環(huán)結合的干式低排放燃燒室,。

追求油/氣互換,，合成氣、中低熱值氣多燃料適應性,，干式低NOx燃燒技術,。

新一代重型燃氣輪機多采用純氫和富氫燃料，實現(xiàn)近零排放燃燒室設計技術,。

五,、透平不同 透平必須采用先進的氣動設計高效率地轉化能量，同時必須能夠在極端的工作環(huán)境中保證工作的可靠性,。

航空發(fā)動機透平進口溫度更高,，且葉片截面小，葉片短,，采用氣冷方式,，高、低壓透平或動力渦輪設計追求高負荷,、高效率的氣動設計,；追求新型高7a686964616fe59b9ee7ad9431333431366265效冷卻透平葉片設計技術，高負荷,、高可靠性透平結構設計技術,，對轉渦輪設計技術和流熱固多場耦合分析技術等,。

燃氣輪機尤其是重型燃氣輪機，透平進口溫度相對較低,，透平葉片截面大,，葉片長，既可采用空氣冷卻技術,、也可采用蒸汽/空氣綜合冷卻技術,，多級透平設計追求高氣動效率和長壽命。

來源：中國科學院——燃氣輪機與航空發(fā)動機的關系—血濃于水與龍生九子

7. 艦船電力推進系統(tǒng)有哪些

船電推進器工作原理是螺旋槳由推進電動機帶動,，是常用的電力推進方式,。主要發(fā)電機除供電動機外，有時能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進裝置

螺旋槳由電動機和柴油機聯(lián)合推進,，它有四種工況：

①螺旋槳由推進電動機帶動（主機螺旋槳脫開），作低速運行,。

②螺旋槳由主機帶動（電機脫開）,。

③螺旋槳由主機與推進電動機共同帶動，作高速運行,。

④在航行時推進電動機由主軸帶動,，作發(fā)電機運行，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進裝置

主發(fā)電機用來供電給主要工作機械,，而在航行時，主要工作機械不工作,，主發(fā)電機供電給推進發(fā)動機,，推進船舶。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船,、水上各種工程船等。

特殊電力推進裝置

主機工作時,，除帶動螺旋槳外,，還帶動推進電動機，推進電動機實際上用作軸帶發(fā)電機,，供電給蓄電池充電,；主機不工作時由蓄電池供電給推進電動機。

主動舵電力推進裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉性能,，可在舵版內(nèi)裝設潛水電動機,，由電網(wǎng)供電后帶動一小螺旋槳，即成主動舵。

8. 軍艦電力推進系統(tǒng)

優(yōu)點

1.

使用全電推進有利于艦船節(jié)省空間,。相對于老式的推進方式,，全電推進的船舶沒有了傳動軸與許多齒輪。而在一般的船舶上,，傳動軸的長度往往占一艘船總長度的五分之二,。通過取消這些設備，艦艇內(nèi)部將會空出許多空間,。這樣既能夠有較多的空間安裝更多的設備,，也能夠為未來的改裝留下冗余。而且這樣,，一艘軍艦能夠真正的像樂高積木一樣拼起來,，也就是我們常說的“模塊化”建造。

2.

有利于使艦艇的操控更加容易,。使用電推的艦船自動化程度是非常高的,，這得益于電子終端控制的優(yōu)越性。它就像一輛電動汽車一樣,，起步的速度總是比油動車要快,。

9. 艦船動力裝置

1、按照汽輪機的熱力特征分類 (1),、凝汽式汽輪機:蒸汽在汽輪機內(nèi)膨脹做功以后,除小部分軸封漏氣外,全部進入凝汽器凝結成水的汽輪機.實際上為了提高汽輪機的熱效率,減少汽輪機排汽缸的直徑尺寸,將做過功的蒸汽從汽輪機內(nèi)抽出來,送入回熱加熱器,用以加熱鍋爐給水,這種不調整抽汽式汽輪機,也統(tǒng)稱為凝汽式汽輪機. (2),、抽汽凝汽式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內(nèi)部做過功以后,從中間某一級抽出來一部分,用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖,其余排入凝汽器凝結成水的汽輪機,稱為一次抽汽式或單抽式汽輪機.從不同的級間抽出兩種不同壓力的蒸汽,分別供給不同的用戶或生產(chǎn)過程的汽輪機稱為雙抽式(二次抽汽式)汽輪機. (3)、背壓式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內(nèi)部做功以后,以高于大氣壓力排除汽輪機,用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖的汽輪機. (4),、抽汽背壓式汽輪機:為了滿足不同用戶和生產(chǎn)過程的需要,從背壓式汽輪機內(nèi)部抽出部分壓力較高的蒸汽用于工業(yè)生產(chǎn),其余蒸汽繼續(xù)做功后以較低的壓力排除,供工業(yè)生產(chǎn)和居民采暖的汽輪機. (5)、中間再熱式汽輪機:對于高參數(shù),、大功率的汽輪機,主蒸汽的除溫,、初壓都比較高,蒸汽在汽輪機內(nèi)部膨脹到末幾級,其濕度不斷增大,對汽輪機的安全運行很不利,為了減少排氣濕度,將做過部分功的蒸汽從高壓缸中排出,在返回鍋爐重新加熱,使溫度接近初始狀態(tài),然后進入汽輪機的的低壓缸繼續(xù)做功,這種汽輪機稱為中間再熱式汽輪機. 2、按用途分 (1),、電站汽輪機:僅用來帶動發(fā)電機發(fā)電的汽輪機稱為電站汽輪機. (2),、供熱式汽輪機:既帶動發(fā)電機發(fā)電又對外供熱的汽輪機稱為供熱式汽輪機,又稱為熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機. (3)、工業(yè)汽輪機:用來驅動風機,、水泵,、壓縮機等機械設備的汽輪機稱為工業(yè)汽輪機. (4)、船用汽輪機:專門用于船舶推進動力裝置的汽輪機稱為船用汽輪機. 3,、按汽輪機的進汽壓力分 (1),、低壓汽輪機:進汽壓力為1.2~1.5MPa (2)、中壓汽輪機:進汽壓力為2.0~4.0MPa (3),、次高壓汽輪機:進汽壓力為5.0~6.0MPa (4),、高壓汽輪機:進汽壓力為6.0~10.0MPa (5)、超高壓汽輪機:進汽壓力為12.0~14.0MPa (6),、亞臨界汽輪機:進汽壓力為16.0~18.0MPa(7),、超臨界汽輪機:進汽壓力大于22.17MPa