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1. GMDSS設(shè)備操作

報(bào)務(wù)員,，全稱“無(wú)線電報(bào)務(wù)員”，又稱“無(wú)線電員”,，習(xí)稱“電報(bào)員”,。是指船上無(wú)線電通信和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備的負(fù)責(zé)人,，僅接受船長(zhǎng)（和政委）的領(lǐng)導(dǎo)。在已裝備全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）設(shè)備的船上,，凡持有一級(jí)或二級(jí)無(wú)線電電子證書,、普通操作員證書、限用操作員證書之一的船員,，都可在證書限定的航區(qū)和業(yè)務(wù)范圍內(nèi)管理和操作GMDSS設(shè)備從事無(wú)線電通信,。

2. GMDSS功能

自組織時(shí)分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進(jìn)行信息交換。

一,、AIS系統(tǒng)的組成

一個(gè)典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成,，一個(gè)是岸基AIS 系統(tǒng)，

再是船用AIS 設(shè)備,，岸基AIS 系統(tǒng)比較復(fù)雜,，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和

AIS 中心組成，系統(tǒng)通過(guò)各種方式與VTS 中心,，船舶報(bào)告系統(tǒng),、港口信息網(wǎng)、海事系統(tǒng)以及船

舶調(diào)度等網(wǎng)絡(luò)相連接,，同時(shí)也可以與相關(guān)航運(yùn)公司聯(lián)系,，提供相應(yīng)的信息服務(wù)，使上述主管部門

及時(shí)得到所有船舶的動(dòng)態(tài),，使航運(yùn)公司了解到本公司船舶的位置,。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連，使用戶范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,，通過(guò)設(shè)置一定的權(quán)限范圍,，各用戶

可以在自己的權(quán)限范圍內(nèi)查看相應(yīng)的船舶信息，得到相應(yīng)的服務(wù),。

AIS 中心之間可以相互連接,，進(jìn)行信息交換，各AIS 中心連接成網(wǎng),，在一個(gè)國(guó)家和地區(qū)范圍

內(nèi),，就可以實(shí)時(shí)了解沿岸所有船舶的動(dòng)態(tài)，這對(duì)船舶航行管理,、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義,。

AIS 船用設(shè)備，我們將在下面做詳細(xì)討論,。

二,、AIS船用設(shè)備的組成

一個(gè)典型的AIS 船用設(shè)備是由一臺(tái)VHF 發(fā)射機(jī)、二臺(tái)VHF TDMA 接收機(jī)、一臺(tái)VHF DSC

接收機(jī),、一臺(tái)內(nèi)置GPS 接收機(jī)（作為備用）以及AIS 信息處理器,、電源和各種必要的外圍設(shè)備

接口組成,。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制，用VHF CH87B,、88B 兩個(gè)國(guó)際專用頻道自動(dòng)發(fā)射本船的

相關(guān)信息,，接收周圍其它船舶的AIS 信息，頻帶為25KHZ,。

AIS 工作的特點(diǎn)是同時(shí)在這兩個(gè)頻率上接收信息,，而發(fā)射信息一般是在這兩個(gè)頻率上交替進(jìn)

行，在人工的干預(yù)下,，也可以用其它的方式發(fā)射,。此外，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率,，AIS 設(shè)備應(yīng)在指定的區(qū)域性頻率上工作,。

VHF DSC 接收機(jī)的主要目的是接收岸臺(tái)的頻率控制信息,，實(shí)現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動(dòng)切換，當(dāng)接收到岸臺(tái)的頻率信息后,，AIS 設(shè)備將自動(dòng)地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺(tái)的工作頻率上,，例

如，當(dāng)我們到達(dá)美國(guó)水域時(shí),，AIS 設(shè)備就在DSC 信息的控制下,，自動(dòng)地將工作頻率從通用頻道

轉(zhuǎn)換到28B 頻道,。

船舶AIS 的GPS 信號(hào)通常情況下是由船舶GPS 接收機(jī)提供,，AIS 設(shè)備自帶的GPS 接收機(jī)主

要是作為備用設(shè)備接收GPS 信號(hào),，當(dāng)船舶GPS 由于其它原因不能提供信號(hào)時(shí),，AIS 設(shè)備自帶的

GPS 接收機(jī)才開(kāi)始工作,，其主要作用是確定本船船位，同時(shí)接收GPS 時(shí)鐘信號(hào),，而使每個(gè)AIS

設(shè)備時(shí)間一致,，實(shí)現(xiàn)幀同步,。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分,，用于存儲(chǔ)本船識(shí)別碼,、船名、呼號(hào),、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水,、危險(xiǎn)貨類,、航線等航行相關(guān)的信息,；處理、存儲(chǔ)本船動(dòng)態(tài)信息,；將存儲(chǔ)的本船最新動(dòng)

態(tài)信息,、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關(guān)的其他信息進(jìn)行編碼后送發(fā)射機(jī)；對(duì)接收來(lái)自周圍其他

船舶的航行數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并存儲(chǔ)解碼后的數(shù)據(jù),；并對(duì)接收到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得出CPA,、

TCPA,、距離和方位,；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計(jì)算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示,。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設(shè)備，目前主要連接的設(shè)備有GPS,、電羅經(jīng)、計(jì)程儀等設(shè)備,，

目的是獲取本船的船位、航向,、航速等重要信息，通過(guò)接口可以擴(kuò)充的設(shè)備還有電子海圖

（ECDIS）,、雷達(dá)、遠(yuǎn)距離識(shí)別和跟蹤設(shè)備,、聲光報(bào)警設(shè)備以及外接計(jì)算機(jī),，主要是實(shí)現(xiàn)綜合導(dǎo)

航和遠(yuǎn)距離跟蹤和控制等功能,，外接計(jì)算機(jī)主要供引水員使用。

電源部分主要為AIS 設(shè)備提供所需的電源,，目前一般使用直流電源。

三,、工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時(shí)也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來(lái),，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號(hào)“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對(duì)位置，和運(yùn)

動(dòng)方向,，在電子海圖上,，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時(shí)利用尾跡線表示船舶航行的痕跡,，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個(gè)目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下,，便可瞬時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的船名,、呼號(hào)、MMSI 注冊(cè)號(hào)以及航向,、

航速,、CPA,、TCPA 等重要的航行信息，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運(yùn)動(dòng)情況,，確保航行安全，同時(shí)在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國(guó)際電信聯(lián)盟1997 年無(wú)線電大會(huì)指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個(gè)VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言，一個(gè)無(wú)線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時(shí)造成通信損失,，每個(gè)AIS 站均使用二個(gè)頻道進(jìn)行

收發(fā)。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件,，AIS 使用了自組織時(shí)分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)要求船舶報(bào)告的容量的要求，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個(gè)時(shí)

隙,，但實(shí)際上,，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是每分鐘4500 時(shí)隙,，每一幀60 秒，即每60 秒鐘建立2250 個(gè)時(shí)隙,，

每個(gè)時(shí)隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個(gè)AIS 站的船舶報(bào)告根據(jù)信息的容量自動(dòng)選擇一

到三個(gè)時(shí)隙，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中,，在一個(gè)AIS 站開(kāi)始發(fā)送之前先要對(duì)當(dāng)時(shí)信道的使用狀態(tài)觀察一段時(shí)間，搞清

時(shí)隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時(shí)隙,，標(biāo)明需占用的幀數(shù)，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時(shí)間重疊，新加入AIS 站也不會(huì)發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過(guò)理論值

的90%時(shí),，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺(tái)所遙的時(shí)隙，從而保證系統(tǒng)有很的過(guò)載能力,。

自組織分時(shí)多址技術(shù)可以自動(dòng)解決本臺(tái)與其他臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題,，即使系統(tǒng)過(guò)載、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個(gè)以上報(bào)告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次。

AIS 對(duì)DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對(duì)裝備AIS 的船舶進(jìn)行識(shí)別,、跟蹤和

控制。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線傳播。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長(zhǎng)較雷達(dá)長(zhǎng),，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng)，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺(tái)和VTS 站的覆蓋范圍,。

AIS的應(yīng)用分析：

1、自動(dòng)發(fā)送本船信息,，包括本船靜態(tài),、動(dòng)態(tài)和航次信息；

2,、自動(dòng)接收裝有AIS 設(shè)備它船或VTS 岸站的AIS 信息,；

3、提供本船操縱信息,，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓,；

4、船—船,、船—岸之間的短信息交流,；

5、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,；

6,、可以與INMARSAT 移動(dòng)站、INTERNET 連接,，實(shí)現(xiàn)信息的遠(yuǎn)距離傳輸和管理,。

應(yīng)當(dāng)注意到，IMO

為了船舶安全,，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國(guó)際INTERNET連接,。

3. gmdss設(shè)備操作作業(yè)

就一個(gè)大證叫適任證書，考的是七門評(píng)估就是航次計(jì)劃,、海上搜救與海事案例分析,、貨物積載與系固、航線設(shè)計(jì)∕船舶操縱,、海圖作業(yè),、航海儀器正確使用、航海英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話,。

G證是GMDSS全稱為global maritime distress and safety system,，就是全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)

4. gmdss設(shè)備的基本配備有哪些

船用固定式VHF無(wú)線電話是非常重要的船舶GMDSS設(shè)備，能夠進(jìn)行語(yǔ)音通信和數(shù)字選擇性呼叫(DSC)，在船舶遇險(xiǎn)報(bào)警信息發(fā)送接收,、海上搜救協(xié)調(diào)通信,、海上安全信息收發(fā)和駕駛臺(tái)日常通信中扮演著極其重要的角色。盡管有《國(guó)際無(wú)線電規(guī)則》《中華人民共和國(guó)無(wú)線電管理?xiàng)l例》以及相關(guān)設(shè)備技術(shù)規(guī)范的約束,，船舶在固定式VHF無(wú)線電話設(shè)備的配備,、使用和維護(hù)中仍然存在著不同類型的問(wèn)題。因此日常我們應(yīng)該注意檢測(cè)船舶上無(wú)線通信設(shè)備是否符合規(guī)定,。

　　1.船舶是否配備至少1臺(tái)固定式VHF無(wú)線電話及型式認(rèn)可證書,，與船檢證書和電臺(tái)執(zhí)照是否匹配,。

　　2.設(shè)備是否帶有DSC功能,，并核對(duì)等級(jí)是否滿足船種和噸位要求。

　　3.核對(duì)設(shè)備的MMSI碼與電臺(tái)執(zhí)照是否一致,。

　　4.設(shè)備的顯示和通話功能是否正常,，天線和電纜是否牢固、接地狀況是否良好,。5.通過(guò)70信道小功率測(cè)試設(shè)備的DSC收發(fā)功能是否正常,，聲光報(bào)警是否正常。

　　6.設(shè)備是否具有獨(dú)立報(bào)警功能按鈕并具備防止誤發(fā)射功能,。

　　7.設(shè)備的發(fā)射功率是否可調(diào)節(jié),，是否在允許的范圍內(nèi)，在港內(nèi)是否把功率調(diào)整為“小功率”模式,。

　　8.DSC是否具有自動(dòng)更新船位和手動(dòng)輸入船位功能,。

　　9.300總噸以上船舶或A1航區(qū)500總噸以上船舶設(shè)備除了由主電源供電外，還應(yīng)由備用電源供電,。

　　10.擔(dān)任無(wú)線電操作任務(wù)的船員對(duì)設(shè)備的使用是否熟練,。

　　11.重要的VHF通信活動(dòng)是否在電臺(tái)日志內(nèi)記錄。

5. gmdss操作指南

航海技術(shù)專業(yè)【主干學(xué)科】：交通運(yùn)輸工程【主要課程】：航海學(xué),、航海英語(yǔ),、船舶操縱與避碰航、船舶管理,、海氣象與海洋學(xué),、船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)、航海儀器,、船舶無(wú)線電技術(shù)基礎(chǔ),、海洋船舶駕駛、海商法,、船舶原理,、船舶自動(dòng)化基礎(chǔ)、GMDSS認(rèn)識(shí)與操作,。

【主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)】：包括GMDSS,、羅經(jīng),、雷達(dá)、GPS,、AIS操作訓(xùn)練,，船舶駕駛實(shí)習(xí)等?！竞胶＜夹g(shù)專業(yè)簡(jiǎn)介】：進(jìn)入二十一世紀(jì)后,，中國(guó)的對(duì)外經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，高級(jí)的航海技術(shù)人才越來(lái)越緊缺,，因此航海專業(yè)的越來(lái)越受到人們的關(guān)注,，成為了非常熱門的專業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力也越來(lái)越大,。

本專業(yè)學(xué)生主要從事現(xiàn)代海洋船舶駕駛,、船舶運(yùn)輸管理的基本理論和基本知識(shí)，受到船舶操縱,、船舶避碰和值班,、識(shí)別和運(yùn)用各種航圖、導(dǎo)航儀器儀表和GMDSS通信方面的基本訓(xùn)練,，還需接受高級(jí)消防,、精通急救等一些高級(jí)船員必備的能力培養(yǎng)。

具有獨(dú)立指揮和組織船舶航行的初步能力,。

6. gmdss設(shè)備操作考試

船員分為普通船員和高級(jí)船員 普通船員需要4個(gè)月左右的培訓(xùn),，然后參加海事局的統(tǒng)一考試，一般普通船員的考試通過(guò)率都是很高的,。

高級(jí)船員需要最低中專學(xué)校2年的學(xué)習(xí),，然后參加海事局統(tǒng)考，其間要學(xué)習(xí)GMDSS,，雷達(dá)兩證,，高級(jí)消防等等證書

7. gmdss設(shè)備操作與維護(hù)

專業(yè)沒(méi)有好壞，適合自己就是最好的,。輪機(jī)和航海都是出海跑船的專業(yè),，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

1,、如果是個(gè)性比較外向,，適合同人交往的，可以讀航海,；如果個(gè)性比較悶一點(diǎn),，喜歡機(jī)械類的適合讀輪機(jī)。

2、輪機(jī)學(xué)習(xí)的功課有：機(jī)械制圖,、機(jī)械涉及基礎(chǔ)與儀表,、電工學(xué)、船舶電氣及電力拖動(dòng),、微機(jī)原理與輪機(jī)自動(dòng)化,、輪機(jī)工程基礎(chǔ)、輪機(jī)自動(dòng)化,、高級(jí)消防培訓(xùn),、救生艇筏和救助艇培訓(xùn)、高級(jí)消防培訓(xùn),、船舶柴油機(jī),、船舶輔機(jī)、船舶電站,、輪機(jī)維護(hù)與修理,、船舶管理,、輪機(jī)英語(yǔ)等,。航海技術(shù)學(xué)習(xí)：航海數(shù)學(xué)、基礎(chǔ)英語(yǔ),、計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ),、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、雷達(dá)與ARPA,、航海英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話,、航海英語(yǔ)閱讀、海洋與氣象,、船舶信號(hào),、航海儀器、船舶操縱,、航海學(xué),、船舶貨運(yùn)、GMDSS通信設(shè)備,、GMDSS通信業(yè)務(wù),、船舶值班與避碰、船舶安全與管理,、遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)與海商法等,。上面你可以看到:輪機(jī)側(cè)重于整個(gè)船舶結(jié)構(gòu)和船舶電氣類的，所以如果你不跑船了,，在路上找工作的時(shí)候,，輪機(jī)的選擇面就比較寬廣，可以到船廠去做事，還可以修一些電氣,、發(fā)動(dòng)機(jī)等工作,。而航海技術(shù)在路上就業(yè)面比較窄，可以做管理類的工作,。

3,、因?yàn)楹胶＜夹g(shù)是駕駛船舶的，需要同對(duì)面的船舶交流,，所以對(duì)英語(yǔ)的要求要高一點(diǎn)點(diǎn),。而且對(duì)視力的要求比輪機(jī)要高些。

4,、工作在船上的時(shí)候,，甲板上是航海專業(yè)，工作環(huán)境比較好,。而輪機(jī)是在甲板下面,，操作發(fā)動(dòng)機(jī)等，如果船不是很好,，噪音大,，溫度高。工作環(huán)境沒(méi)有航海好,。

5,、就收入來(lái)說(shuō)，兩者收入雖然都還不錯(cuò),，但是輪機(jī)還是要比航海少一點(diǎn)點(diǎn),。而且輪機(jī)做到最好只能做到輪機(jī)長(zhǎng)，航?？梢宰龅酱L(zhǎng),，輪機(jī)長(zhǎng)還是要聽(tīng)船長(zhǎng)的。