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1. lng加注碼頭

lng碼頭指從LNG運輸船泵給陸地儲罐的專用工作場所,。

典型的LNG碼頭可供LNG運輸船裝載容量為138000～200000 m3使用。

碼頭至少要有一個44英寸的液體卸料臂,，利用深冷傳輸泵,，將LNG從船上泵給陸地上的儲罐。碼頭一般很長,，達1200米,，以防疏浚和水下爆炸，或將來適用于LNG大型化使用,。

2. lng專用碼頭

6個碼頭18個泊位

位于渤海灣中心地帶的曹妃甸港區(qū),，自2005年12月開港至今發(fā)展速度驚人，目前這里已建成6個碼頭18個泊位,，吞吐量達到了1.3億噸,。如今每天通過曹妃甸甸頭區(qū)域去往天津港的船舶就有300艘次左右，而進出港的船舶也可達到80艘次左右

3. lng加注碼頭環(huán)境影響評價

車到船的模式下,，LNG可以直接從小型LNG燃料存儲單元(LNG儲罐),小型加注站或LNG進出口碼頭加注,。加注量大約在50-100立方米，加注速度大約在40-60立方米/小時,。

船到船（STS）的模式下,，LNG是由另一艘船舶或駁船運送到接收船的 。加注量大約在100-6500立方米,，加注速度大約在500-1000立方米/小時,。

4. lng加注碼頭屬于危險品碼頭嗎

屬于哦！

液化石油氣屬液化氣體類危險化學品,，

其主要成分含有丙烷,、丙烯、異丁烷,、丁烯,、異丁烯等低分子烴。

一,、液化石油氣的理化特性

(一) 氣體性質

在常溫常壓下為氣態(tài),，具有氣體性質，相對密度大于1.52,，比空氣重,，能沿著地面向四處擴散。

5. lng加注碼頭主體工程

累計建成10艘國產大型LNG運輸船,。

自2010年起,，中國海油進軍LNG運輸產業(yè),，致力促進我國LNG產業(yè)鏈整體發(fā)展。截至目前,，中國海油已累計建成10艘國產大型LNG運輸船,，擁有1艘3萬立方米LNG運輸船，在建1艘1.2萬立方米LNG運輸加注船,。經過多年發(fā)展,，中國海油已具備LNG一體化服務能力，亦成為國內LNG運輸領域領軍企業(yè)之一,，2021年LNG進口量占全國的43%,。

6. 加油站lng加注機是什么

lng是液化天然氣的縮寫，是將天然氣深冷到-162度得到的產品,，此時天然氣的體積縮小625倍,，適合城市交通及礦山重卡車輛的清潔能源。

為方便車輛加注lng,，降低lng建站建設成本,，國內有相當部分加油站就增加了lng加注業(yè)務，即油氣合建站,。

7. lng加注碼頭建為什么在重慶

LNG車型有兩個主要的優(yōu)點

第一,，LNG相比柴油真的要便宜不少。重慶0#柴油已經達到了7.57元/升,，而LNG才4.2元/公斤,。LNG車型在同樣的車貨總重下，每公里能比燃油車節(jié)省0.45-0.7元,。伴隨著油氣價格差距的進一步擴大,，LNG車型將比柴油車更加節(jié)省運營成本，只要是省下的就是利潤??！

第二，LNG車型排放環(huán)保,。短短幾年時間,，我們的柴油車就從國三升到了國五，馬上國六又要來了,，嚇得國五車主瑟瑟發(fā)抖,。每次排放升級就意味著排放不達標的車型必須淘汰,，而購買新車又是好幾十萬,。LNG由于其為純凈的甲烷，燃燒后污染小,，排放升級容易,，并且還不用加尿素，省去了不少后處理裝置，也避免了后處理裝置老跳出故障碼的問題,。

lng車型的缺點:

第一,，加氣不方便。加油站到處都有,，而加注LNG的氣站卻并不多,。開著LNG車輛，就必須時刻規(guī)劃著下一次去哪加氣,，不然很容易跑到半路就沒氣了,。

第二，新車購置費用高,。由于氣瓶等裝置價格一直居高不下,，導致LNG車輛整車成本也比燃油車要高出不少。高出的購車價格需要一到兩年的運營才能徹底抹平,。

第三,，LNG價格波動。2017年冬天,，隨著溫度的降低,，各地陸陸續(xù)續(xù)開始供暖，LNG的價格一路上揚,，最高的時候局部地區(qū)已經突破10元/公斤,。LNG價格的上漲直接導致LNG車主運營費用的增加，甚至超過了燃油車的運營成本,。

8. lng加注碼頭有哪些主要設備

加液槍主要用途廣泛應用于LNG加氣站,、LNG接收站、LNG汽車儲罐,、多用途運載車/升降運送車,、運輸船等。低溫LNG加液槍適用介質甲烷,、液氮(LN2),、液化**氣(LNG)、液氬(LAr)等低溫液體低溫LNG加液槍技術參數(shù)大加注壓力1.6 MPa 16 bar大工作壓力3.5 MPa 35 bar加注流量190 L/min 50 gal/min工作溫度-196℃～+50℃320°F～122°F

9. LNG加注

LNG點供站之所以遭“打壓”,，主要與以下這些原因有關:

（1）運輸?shù)陌踩{大,。LNG主要通過專門運輸車進行運輸，與管道氣的埋地管道壓力輸送,，其帶來的風險和事故危害會更大,。如發(fā)生LNG運輸車泄漏后一般由相關部門封閉現(xiàn)場，設立警戒區(qū),，現(xiàn)場200米內作為重點區(qū)域,，禁止無關人員進入現(xiàn)場,，將現(xiàn)場500米內作為疏散區(qū)域，1000米內作為交通管制區(qū)域,。

（2）場站管理安全性差,。LNG點供站對于安全管理的工藝技術要求非常嚴格。但是,，實際操作中由于點供企業(yè)多采用無安裝費,，設備安裝時間短的方式招覓客戶，其建設的氣化儲備站工藝“偷工減料”,，工藝流程一般只有槽車--氣化--調壓--計量--用氣點,。這些企業(yè)不僅除開了很多安全保護設備和環(huán)節(jié)，而且不少LNG點供站安全間距不達標,，也靠近居民區(qū),，從而埋下很多安全隱患。

（3）企業(yè)安全基礎薄弱,。其一,，用氣企業(yè)安全基礎薄弱，如LNG點供站投資少,、建設快,、設備模塊化程度高，不少燃氣企業(yè)或工業(yè)企業(yè)為規(guī)避審批流程,，通常私自建設,，因此存在較大安全隱患；其二,，供氣企業(yè)安全基礎薄弱,，如LNG點供入行門檻低，可以打一槍換一個地方,，對地方和企業(yè)行使的安全責任不高,。

（4）安全事故應急處理難。與管道氣相比,，LNG的意外事故處理難度更大,。其一，LNG泄漏后由于LNG液體劇烈沸騰形成閃蒸會迅速降低周圍溫度,，導致泄漏點的金屬變得易脆,，加劇泄漏，如果是罐體泄漏,，只能進行人工封堵,，如無法封堵只能在疏散周圍一定區(qū)域的人員后人工放散；其二,，LNG泄漏后,，由于LNG在在標準狀態(tài)下是超低溫液體(-162℃到-125℃),故在操作過程中,操作人員必須穿防靜電服裝,、戴防凍手套,護目鏡等在泄漏狀態(tài)下進行封堵或者關閉閥門等操作,，對設備和人員的要求極高,。

現(xiàn)實中，確實有些LNG點供站存在諸如綜上所述的安全隱患,，但在整治LNG點供站安全問題上,，建議各地方政府不應該以“打壓”為目的，應該正確引導LNG點供站進行整改,。也就是,，作為地方政府，應該牽頭做好以下幾點工作：

（一）落實企業(yè)主體責任,。建設LNG點供站的工業(yè)企業(yè)和負責運營管理LNG點供站的供氣企業(yè)是安全生產的責任主體,，對LNG點供站安全管理承擔主體責任。因此,，工業(yè)企業(yè)作為用氣單位,，供氣企業(yè)要與其簽訂供用氣合同，明確雙方的權利和義務,。

（二）落實屬地管理責任,。各地方政府要按照有關法律法規(guī)對轄區(qū)內工業(yè)企業(yè)LNG點供站的建設使用、運行管理實施監(jiān)管,，并納入本級政府安全生產工作目標,。要進一步壓實屬地管理責任，按照分級管理和屬地管理相結合,，以屬地管理為主的原則,，依法履行好監(jiān)管責任；要強化日常監(jiān)督檢查和隱患排查治理,，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題依法查處,，責令整改；嚴格落實重大隱患掛牌督辦制度,，確保隱患整改到位,；定期組織開展專項監(jiān)督檢查，嚴防事故發(fā)生,。

（三）落實部門監(jiān)管責任,。工業(yè)企業(yè)LNG點供站安全管理涉及建設、儲存,、充裝,、運輸、經營,、使用等多個環(huán)節(jié),，需要燃氣管理,、經信、公安,、交通運輸,、工商、質監(jiān),、規(guī)劃,、安監(jiān)、城管執(zhí)法等多個部門根據各自職責共同做好監(jiān)管工作,。

總之,，在當前我國推進天然氣改革、促進終端競爭的大背景下,，LNG點供站是實現(xiàn)我國天然氣供應的另一主要渠道,，對保障我國天然氣供應安全尤為重要。因此,，在整治LNG點供站安全問題上,，建議各地方政府少些“打壓”，多些引導,，盡可能賦予LNG點供站更多的發(fā)展空間,。

10. lng加注站設計規(guī)范

畫重點建筑最大防火距離為81般，處于25到80m之間,，買的lng儲罐,，睇下lng儲罐和半地下lng儲罐與站外建筑物的距離，不應低于雕地上lng儲罐安全間距的50%,，70%和80%切最小不應小于六米,。

重要公共建筑物一級站，80米二級站,，80米三級站,，80米。