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1. LNG加注船

目前只要建LNG加注站，那么一般來說LNG儲罐為60m3以上,，加氣機2臺以上,，以最低的60m3、2臺加氣機來計算,，那么加氣能力為20000Nm3/d以上,。

2. lng加注船需要多少船員

液化天然氣船，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。

按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式,。前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi)；后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較，膜式的優(yōu)點是容積利用率高,。

很顯然,，lng船對船員有害。

3. lng加注船 運力

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴格，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn)。如果IMO不能就各國政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達成共識,，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升。

低硫燃料

硫排放會導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會導(dǎo)致經(jīng)濟損失,。IMO 2020已于今年生效，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度，VLSFO價格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定。今年,，許多船舶運營商改用VLSFO,。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距。因為價格優(yōu)勢很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟恢復(fù)正常,，對燃料的需求將增加。這將導(dǎo)致新燃料價格變動,。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔。為了使其可行,，HFO價格必須遠低于VLSFO價格。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時,，總體污染物排放最多可減少98％”。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說法,，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP），可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。

8月，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準(zhǔn)了一項新法規(guī),，以減少遠洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始,，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達到排放標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間,，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險,，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA）,，旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡。

4. lng加注船立方米如何換算成載重噸

lng船能裝82500噸

中國自主研發(fā)設(shè)計的最大液化天然氣(LNG)運輸船“泛亞”號總長290米,、型寬46.95米,、型深26.25米、設(shè)計載重82500噸,，體積堪比中型航空母艦,，可裝載17.4萬立方米液化天然氣。其裝載的LNG汽化后容量將達1.07億立方米,。

5. lng加注船 英語

商船三井船公司英文縮寫：MOL商船三井（MOL）船公司詳細介紹：　　株式會社商船三井,，簡稱MOL（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.），是日本的大型海運公司,，總部位于日本東京都港區(qū),。因為公司最早的源流為大阪商船，所以登記的總部地址為大阪市北區(qū)中之島,，是世界五百強企業(yè),。 　　商船三井與日本郵船及川崎汽船并稱為日本三大海運公司，以純利潤及市價總值計算居日本第一位,，而銷售額則僅次于日本郵船,。商船三井的主要源流有二，分別是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶,，分屬日本的兩大財團住友財閥和三井財閥,。1964年，大阪商船與三井船舶合并為大阪商船三井船舶株式會社,，開創(chuàng)了日本跨財閥大公司合并的先例,。1999年4月，大阪商船三井船舶與當(dāng)時日本排名第四位的海運公司Navix Line合并,，改名為商船三井,。 　　不同于馬士基等以集裝箱運輸為主的海運公司，商船三井的經(jīng)營范圍涉及到各個船種,。截止到2008年3月底,，共計擁有各類商船845只，5,434萬重量噸,，是世界最大的船隊,。同時商船三井擁有業(yè)界第一位的LNG船隊，以及強大的干散貨船和汽車滾裝船,，而集裝箱運輸領(lǐng)域則居世界10名左右,。商船三井的集裝箱是以鱷魚扛集裝箱為標(biāo)志，是個明顯而有趣的特征。 　　在2008年度《財富雜志》世界500強排名中,，商船三井與馬士基,、日本郵船及中遠集團作為僅有的四家國際航運企業(yè)入選。參考資料

6. lng加注船 什么意思

LNG點供站之所以遭“打壓”,，主要與以下這些原因有關(guān):

（1）運輸?shù)陌踩{大,。LNG主要通過專門運輸車進行運輸，與管道氣的埋地管道壓力輸送,，其帶來的風(fēng)險和事故危害會更大,。如發(fā)生LNG運輸車泄漏后一般由相關(guān)部門封閉現(xiàn)場，設(shè)立警戒區(qū),，現(xiàn)場200米內(nèi)作為重點區(qū)域,，禁止無關(guān)人員進入現(xiàn)場，將現(xiàn)場500米內(nèi)作為疏散區(qū)域,，1000米內(nèi)作為交通管制區(qū)域,。

（2）場站管理安全性差,。LNG點供站對于安全管理的工藝技術(shù)要求非常嚴格。但是,，實際操作中由于點供企業(yè)多采用無安裝費,，設(shè)備安裝時間短的方式招覓客戶，其建設(shè)的氣化儲備站工藝“偷工減料”,，工藝流程一般只有槽車--氣化--調(diào)壓--計量--用氣點,。這些企業(yè)不僅除開了很多安全保護設(shè)備和環(huán)節(jié)，而且不少LNG點供站安全間距不達標(biāo),，也靠近居民區(qū),，從而埋下很多安全隱患。

（3）企業(yè)安全基礎(chǔ)薄弱,。其一,，用氣企業(yè)安全基礎(chǔ)薄弱，如LNG點供站投資少,、建設(shè)快,、設(shè)備模塊化程度高，不少燃氣企業(yè)或工業(yè)企業(yè)為規(guī)避審批流程,，通常私自建設(shè),，因此存在較大安全隱患；其二,，供氣企業(yè)安全基礎(chǔ)薄弱,，如LNG點供入行門檻低，可以打一槍換一個地方，對地方和企業(yè)行使的安全責(zé)任不高,。

（4）安全事故應(yīng)急處理難,。與管道氣相比，LNG的意外事故處理難度更大,。其一,，LNG泄漏后由于LNG液體劇烈沸騰形成閃蒸會迅速降低周圍溫度，導(dǎo)致泄漏點的金屬變得易脆,，加劇泄漏,，如果是罐體泄漏，只能進行人工封堵,，如無法封堵只能在疏散周圍一定區(qū)域的人員后人工放散,；其二，LNG泄漏后,，由于LNG在在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下是超低溫液體(-162℃到-125℃),故在操作過程中,操作人員必須穿防靜電服裝,、戴防凍手套,護目鏡等在泄漏狀態(tài)下進行封堵或者關(guān)閉閥門等操作，對設(shè)備和人員的要求極高,。

現(xiàn)實中,，確實有些LNG點供站存在諸如綜上所述的安全隱患，但在整治LNG點供站安全問題上,，建議各地方政府不應(yīng)該以“打壓”為目的,，應(yīng)該正確引導(dǎo)LNG點供站進行整改。也就是,，作為地方政府,，應(yīng)該牽頭做好以下幾點工作：

（一）落實企業(yè)主體責(zé)任。建設(shè)LNG點供站的工業(yè)企業(yè)和負責(zé)運營管理LNG點供站的供氣企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體,，對LNG點供站安全管理承擔(dān)主體責(zé)任,。因此，工業(yè)企業(yè)作為用氣單位,，供氣企業(yè)要與其簽訂供用氣合同,，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。

（二）落實屬地管理責(zé)任,。各地方政府要按照有關(guān)法律法規(guī)對轄區(qū)內(nèi)工業(yè)企業(yè)LNG點供站的建設(shè)使用,、運行管理實施監(jiān)管，并納入本級政府安全生產(chǎn)工作目標(biāo),。要進一步壓實屬地管理責(zé)任,，按照分級管理和屬地管理相結(jié)合，以屬地管理為主的原則,，依法履行好監(jiān)管責(zé)任,；要強化日常監(jiān)督檢查和隱患排查治理，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題依法查處，責(zé)令整改,；嚴格落實重大隱患掛牌督辦制度,，確保隱患整改到位；定期組織開展專項監(jiān)督檢查,，嚴防事故發(fā)生,。

（三）落實部門監(jiān)管責(zé)任。工業(yè)企業(yè)LNG點供站安全管理涉及建設(shè),、儲存,、充裝、運輸,、經(jīng)營,、使用等多個環(huán)節(jié)，需要燃氣管理,、經(jīng)信,、公安、交通運輸,、工商,、質(zhì)監(jiān)、規(guī)劃,、安監(jiān),、城管執(zhí)法等多個部門根據(jù)各自職責(zé)共同做好監(jiān)管工作,。

總之,，在當(dāng)前我國推進天然氣改革、促進終端競爭的大背景下,，LNG點供站是實現(xiàn)我國天然氣供應(yīng)的另一主要渠道,，對保障我國天然氣供應(yīng)安全尤為重要。因此,，在整治LNG點供站安全問題上,，建議各地方政府少些“打壓”，多些引導(dǎo),，盡可能賦予LNG點供站更多的發(fā)展空間,。

7. lng加注船是什么

不會。LNG預(yù)冷的目的是降溫從而降低汽化量不至于讓加氣的車油箱壓力升高無法加液

8. lng加注船許可哪里申請

需要特種設(shè)備充裝人員證,。

汽車加氣站屬于充裝企業(yè),。必須向省級市場監(jiān)管部門申辦燃氣充裝許可證，他們的充氣工就屬于充氣站的工作人員,，屬于特種作業(yè)人員,，必須持充裝人員資格證方可上崗作業(yè)，沒有資格證的作業(yè)人員上崗，屬于未持特種設(shè)備,，作業(yè)人員作業(yè)依法給予處罰

9. lng加注船英文怎么說

LNG是英語液化天然氣（liquefied natural gas）的縮寫,。主要成分是甲烷。LNG無色,、無味,、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600,，LNG的重量僅為同體積水的45%左右,，熱值為52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×10^8cal）。 LNG（Liquefied Natural Gas）,，即液化天然氣的英文縮寫,。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要由甲烷構(gòu)成,。LNG是通過在常壓下氣態(tài)的天然氣冷卻至-162℃,，使之凝結(jié)成液體。天然氣液化后可以大大節(jié)約儲運空間,，而且具有熱值大,、性能高等特點。 LNG是一種清潔,、高效的能源,。由于進口LNG有助于能源消費國實現(xiàn)能源供應(yīng)多元化、保障能源安全,，而出口LNG有助于天然氣生產(chǎn)國有效開發(fā)天然氣資源,、增加外匯收入、促進國民經(jīng)濟發(fā)展,，因而LNG貿(mào)易正成為全球能源市場的新熱點,。