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1. lng液化天然氣船冷凍師

液態(tài)天然氣lng是全冷凍式儲(chǔ)存,。

LNG是天然氣經(jīng)過(guò)低溫液化后，儲(chǔ)存在常壓絕熱容器里的液體,，使用的時(shí)候經(jīng)過(guò)氣化,，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)使用，天然氣經(jīng)過(guò)液化,，是原體積的1/600.CNG是天然氣經(jīng)過(guò)加壓后儲(chǔ)存在高壓儲(chǔ)罐里的氣體,，天然氣經(jīng)過(guò)壓縮后，可達(dá)到原體積的1/200.CNG是氣體,。

2. lng船液貨艙

液化天然氣船,，簡(jiǎn)稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào),。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式。

前者是將柱形,、罐形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高，造價(jià)大,。

液化天然氣運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱LNG船,，主要運(yùn)輸液化天然氣。

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運(yùn)輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。

我國(guó)不僅是繼韓,、日等國(guó)后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國(guó)家,，而且我國(guó)設(shè)計(jì)船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì),。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國(guó),、中國(guó)、日本,、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過(guò)程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。

3. LNG液化氣船

LPG船: Liquid petrol gas carrier

LPG船是運(yùn)輸液化石油氣或者氨氣之類的,，一般情況下，此類氣體可以在相對(duì)較高的溫度下液化,，或者通過(guò)加壓的方式液化,， 通常，LPG船的運(yùn)輸方式為冷藏（零下60度左右）或者采用壓力罐形式,，就是在船上裝上壓力罐來(lái)運(yùn)輸液化氣,。

LNG船：Liquid natrual gas carrier

LNG船是運(yùn)輸液化天然氣（CH4）， 天然氣液化溫度較低,，且不適合采用壓力方式液化,， LNG船都是運(yùn)輸零下163度情況下液化的天然氣,，由于溫度低，且天然氣易揮發(fā),，如果泄漏并起火,，后果不堪設(shè)想，故而,，LNG船的設(shè)計(jì)要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于LPG,。

4. LNG 船舶

中遠(yuǎn)海能擁有l(wèi)ng船最多，LNG船隊(duì)總規(guī)模為38艘,，現(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)30艘,，剩余船舶將于2020年前全部投入運(yùn)營(yíng)。

5. LNG燃料船

LNG車和燃油車對(duì)比,？回答,，一，lng車燃料成本比燃油車低,。尤其重卡效果更好,。尤其在寒冷地帶的柴油高數(shù)高價(jià)格高。

二,，lng車比燃油車環(huán)保,，燃燒后只排二氧化碳和水。

三,，lng車加氣不如燃油車加油方便,。

四，燃油車購(gòu)車時(shí)比lng車有價(jià)格優(yōu)勢(shì),。

五,，燃油車的維護(hù)比lng車方便。

6. lng船員

LNG在船上的安全使用,，除了依靠船舶自身的合理布置和系統(tǒng)的特殊設(shè)計(jì)，還需要制定科學(xué)合理的人員操作程序,，并對(duì)LNG燃料船的船員開(kāi)展操作和培訓(xùn),。以LNG燃料動(dòng)力船的LNG加注這一環(huán)節(jié)為例，除了將加注站布置在露天甲板通風(fēng)良好處,，加注接口下方設(shè)置水簾,、集液盤，選用合適的軟管連接,，采用干式斷開(kāi)型加注接頭,，配備合理通訊設(shè)施等船舶措施外。還應(yīng)特別注意對(duì)LNG加注操作人員的培訓(xùn),，

這些特殊培訓(xùn)包括正常的加注前檢查,、加注方與受注方通信,、人員進(jìn)入、應(yīng)急響應(yīng)等方面,。需要指出的是,，由于存在多種加注形式(如：槽車對(duì)LNG動(dòng)力船加注、LNG加注船對(duì)LNG動(dòng)力船加注),，且LNG燃料加注環(huán)節(jié)中,，人員操縱的重要性比燃油船舶更突出。因此,，一方面需要通過(guò)制定合理的LNG燃料加注操作手冊(cè)保證LNG燃料的安全使用,。另一方面，

由于現(xiàn)階段的LNG的燃料作業(yè)必須通過(guò)人來(lái)實(shí)施,，所以需要對(duì)操作人員開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn),。為從整個(gè)環(huán)節(jié)提高船舶使用LNG的安全性，CCS通過(guò)對(duì)LNG在船上使用的全流程研究,，制定了相關(guān)規(guī)范,、指南等，并可為相關(guān)方提供具體風(fēng)險(xiǎn)分析,、編制加注作業(yè)流程等服務(wù),，最大程度、最大范圍為船舶安全使用LNG提供技術(shù)服務(wù),。在LNG燃料加注方面,，CCS通過(guò)總結(jié)提煉，形成了《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》(2017),，為L(zhǎng)NG燃料加注負(fù)責(zé)人,、操作者和相關(guān)人員提供指導(dǎo)性建議。

除了制定合理的操作程序,，人員培訓(xùn)對(duì)保證LNG燃料的安全使用更加重要,。從STCW公約(海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約)及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指南來(lái)看,，與燃油船舶相比,，LNG燃料動(dòng)力船的船員培訓(xùn)較復(fù)雜。體現(xiàn)在LNG動(dòng)力船的船員培訓(xùn)內(nèi)容多,、難度大,、要求高。特別是高級(jí)船員的培訓(xùn),，LNG燃料動(dòng)力船的船員培訓(xùn)要求高級(jí)船員具備燃料實(shí)際操作或液化氣運(yùn)輸船貨物作業(yè)的經(jīng)歷,。

7. LNG天然氣液化船

lng船貴。

LPG船: Liquid petrol gas carrier

LPG船是運(yùn)輸液化石油氣或者氨氣之類的，一般情況下,，此類氣體可以在相對(duì)較高的溫度下液化,，或者通過(guò)加壓的方式液化， 通常,，LPG船的運(yùn)輸方式為冷藏（零下60度左右）或者采用壓力罐形式,，就是在船上裝上壓力罐來(lái)運(yùn)輸液化氣。

LNG船：Liquid natrual gas carrier

LNG船是運(yùn)輸液化天然氣（CH4）,， 天然氣液化溫度較低,，且不適合采用壓力方式液化， LNG船都是運(yùn)輸零下163度情況下液化的天然氣,，由于溫度低,，且天然氣易揮發(fā)，如果泄漏并起火,，后果不堪設(shè)想,，故而，LNG船的設(shè)計(jì)要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于LPG,。

8. 液化氣船員

答：雙燃料主機(jī)船舶船員需要天燃?xì)饣景踩C書(shū),。一般雙燃料主機(jī)船舶的船員都需要培訓(xùn)：天燃天基本安全證書(shū)，就是“T05證”或者“T11證”,。一般在武漢或者上海航海學(xué)校有開(kāi)班培訓(xùn),，培訓(xùn)時(shí)間為7天?？荚嚍椋簩?shí)操與筆試,，題庫(kù)1千多題考其中100題。60分以上為及格,！

9. lng液化氣船船員招聘

無(wú)限航區(qū)的話1w+已經(jīng)沒(méi)問(wèn)題了 我們公司大廚一般拿到1500~1600美金 再加上勞務(wù)退伙還是很可觀的 一方面之前中國(guó)海事局不允許船員直接找外國(guó)船東 要通過(guò)中介 （不過(guò)我不太清楚這幾年規(guī)定改沒(méi)改）另一方面 你沒(méi)上過(guò)船 要培訓(xùn)四小證 可能要兩三個(gè)月 自己找學(xué)校也不好找 換海員證,、適任證、服務(wù)簿,、今年好像還推出個(gè)不值班人員證書(shū) 這些證自己換確實(shí)不太方便 我認(rèn)識(shí)的一些自由船員 也都是找換證小中介幫忙弄 找中介的話 打聽(tīng)一下 船東給多少 再問(wèn)中介開(kāi)多少 看中介不扣錢就行了 你的路費(fèi) 機(jī)票 換證書(shū)等各種費(fèi)用也是中介負(fù)擔(dān) 很省心 找大中介 他們一般不從船員身上扣錢 直接從船東那里取管理費(fèi)另外 這行不好進(jìn) 大廚的話 休息時(shí)間比較零散 拿我上條船大廚舉例 早上四點(diǎn)半 5點(diǎn)起來(lái)做飯 7點(diǎn)開(kāi)飯 準(zhǔn)備 洗洗切切白天要用的 忙活到八點(diǎn)八點(diǎn)半 回去瞇會(huì) 十點(diǎn)半起來(lái)炒午飯 1130開(kāi)飯 收拾刷鍋1230休息 4點(diǎn)弄晚飯 五點(diǎn)半開(kāi)飯 收拾 打掃庫(kù)房 準(zhǔn)備第二天菜 做做咸菜八點(diǎn)多休息 休息時(shí)間倒是夠 不過(guò)太零散了 再者 遠(yuǎn)洋 暈船 撥鐘都是很難受的 大廚本身就要早起 睡不好很難受 對(duì)了 建議簽個(gè)好點(diǎn)中介 始終在一個(gè)固定的船東那里工作 我們公司有幾個(gè)船長(zhǎng) 都有各自喜歡的大廚 每次都是船長(zhǎng)指定這個(gè)大廚 我們都開(kāi)玩笑說(shuō)這是御用大廚 這樣的話 一直搭班子順心順手

10. LNG液化天然氣運(yùn)輸船

目前,，我國(guó)已成為全球LNG的消費(fèi)中心，全球建造LNG運(yùn)輸船最多的國(guó)家是韓國(guó)和日本,，不是歐美國(guó)家,。中國(guó)建 造LNG運(yùn)輸船要比美國(guó)強(qiáng)得多，中國(guó)悄悄地爬到世界第三,。

建造油船需要大量的勞動(dòng)力和更高的技術(shù)工藝，具有極其嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系,，是船舶制造業(yè)中技術(shù)工藝要求最為嚴(yán)格的一種,，尤其是建造密封 系統(tǒng)需要特殊的設(shè)備和裝置以及技術(shù)熟練的人員，并須獲得制造密封系統(tǒng)的許可證。因此全世界LNG運(yùn)輸船的建造能力受到限制,。

11. LNG氣船

最大的lng船能運(yùn)27萬(wàn)立方米氣,。

        上海將開(kāi)發(fā)世界最大LNG運(yùn)輸船 一次可裝470萬(wàn)家庭一月用氣量。

       中新網(wǎng)上海4月2日電 (記者 殷立勤)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,，啟動(dòng)前瞻性研究,，打造世界最大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船。2日,，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))有限公司與世界著名船級(jí)社DNV-GL,，在上海簽訂了共同開(kāi)發(fā)27萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船協(xié)議。

        LNG是全球一致看好的清潔能源,，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)到2035年,，全球天然氣需求將達(dá)到6.3萬(wàn)億立方米，一次能源消費(fèi)占比達(dá)到30%,?！笆濉币?guī)劃大力支持天然氣發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)天然氣需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng),。

         LNG船是世界上最難建造的船舶之一,，是運(yùn)載零下163度液化天然氣的“超級(jí)冷凍車”。2008年,，滬上船企——滬東中華建成中國(guó)第一艘LNG船“大鵬昊”,，單船運(yùn)載液化天然氣14.7萬(wàn)立方米。今天,，滬東中華已建成20余艘LNG船,，單船最大運(yùn)載量17.4萬(wàn)立方米，開(kāi)辟海上絲路,，繁榮經(jīng)濟(jì)貿(mào)易,，為建設(shè)“美麗中國(guó)”運(yùn)來(lái)源源不斷的清潔能源。

        雙方共同研發(fā)超大型LNG船,，以單船的大載運(yùn)量,，彌補(bǔ)需求缺口，滿足市場(chǎng)預(yù)期,，預(yù)計(jì)明年底完成研發(fā),。相較于常規(guī)型17萬(wàn)方級(jí)別的運(yùn)船型，27萬(wàn)方的LNG運(yùn)輸船單船運(yùn)輸能力將提升55%,，單位運(yùn)輸成本降低25%至30%,，經(jīng)濟(jì)性大幅提升。具體來(lái)說(shuō),，一艘17萬(wàn)方的LNG船一次能運(yùn)輸1億立方米的天然氣,，可為300萬(wàn)個(gè)上海家庭提供一個(gè)月的用氣,；而采用一艘27萬(wàn)方的LNG船一次則可以運(yùn)輸1.55億立方米的天然氣，可為470萬(wàn)個(gè)家庭提供一個(gè)月的用氣,。

         上海2019年1月進(jìn)口的天然氣約6億立方米,，處于歷史高位。采用17萬(wàn)方的LNG船需要6船貨,。如接收6船27萬(wàn)方的LNG船,，就是接收了9.3億立方米的天然氣，相當(dāng)于擴(kuò)容岸站接收能力50%,。對(duì)于上海等中國(guó)沿海城市,，在岸線資源緊張的情況下，這種大型船舶是應(yīng)對(duì)LNG增長(zhǎng)需求的高效解決方案,，可以為中國(guó)沿海大型城市的發(fā)展提供裝備保障,。