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1. 中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)

船舶級(jí)別是怎么劃分的 船舶等級(jí)按船舶總噸位及主推動(dòng)力裝置功率劃分的

答：⑴ 一等船舶：1600總噸以上或1500千瓦（2040馬力以上）,；

⑵二等船舶：600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下,；

⑶三等船舶：200總噸以上至600總號(hào)噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下；

⑷四等船舶：50總噸以上或200總噸以下或36.8千瓦（50馬力）以上至147千瓦以下,；

⑸ 五等船舶：50總噸以下或36.8千瓦以下,，以及所有掛漿機(jī)船舶問(wèn)題二：穿長(zhǎng)和駕駛部船員所任職的船舶等級(jí)安什么劃分 一般按船舶的總噸位劃分。拖輪的船長(zhǎng)和駕駛員,，按主機(jī)功率劃分,。問(wèn)題三：船長(zhǎng)和駕駛員所任職的船舶等級(jí)按什么劃分 一般按船舶的總噸位劃分。拖輪的船長(zhǎng)和駕駛員,，按主機(jī)功率劃分,。問(wèn)題四：船員和駕駛部船員所任職的船舶等級(jí)按什么劃分 一般按船舶的總噸位劃分。拖輪的船長(zhǎng)和駕駛員,，按主機(jī)功率劃分,。問(wèn)題五：各類(lèi)工程船舶的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 5分甲類(lèi)沒(méi)有甲一和甲二之分,，只有丙類(lèi)有丙一和丙二之分，丙一是3000總噸以上,，丙二是500——3000總噸,。問(wèn)題六：船長(zhǎng)和駕駛部船員所任職的船舶登記按什么劃分 一般按船舶的總噸位劃分。拖輪的船長(zhǎng)和駕駛員,，按主機(jī)功率劃分,。問(wèn)題七：船舶的防火等級(jí)是怎么分的？ A60 代表該絕緣材料能在一側(cè)60分鐘的火燒下,，另一側(cè)溫度不超過(guò)150度,，并不散發(fā)有害煙。通常是鋼壁上包巖棉,。

防火等級(jí)要看相鄰的艙室是什么級(jí)別的處所而定,。這個(gè)不是幾句話(huà)能說(shuō)的清楚的，SOLAS上有表格,，自己可以比照表格去查,。查表格不難，難得是怎么定義這個(gè)房間的性質(zhì),。沒(méi)有人帶,，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，是很難判斷,。而且這個(gè)是以船級(jí)社的決定為準(zhǔn),。問(wèn)題八：船長(zhǎng)和賀駛部船員所任職的船舶等級(jí)按什么劃分 按船舶總噸分3000以上，500-3000,500以下問(wèn)題九：船舶共分五類(lèi),，一類(lèi)船還是五類(lèi)船成差異,？（,如：人身傷殘告訴等級(jí)就是10級(jí)最低，一級(jí)最高的,。） 船舶等級(jí)按船舶總噸位及主推動(dòng)力裝置功率劃分的

一等船舶：1600總噸以上或1500千瓦（2040馬力以上）,；

二等船舶：600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下；

三等船舶：200總噸以上至600總號(hào)噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下,；

四等船舶：50總噸以上或200總噸以下或36.8千瓦（50馬力）以上至147千瓦以下,；

五等船舶：50總噸以下或36.8千瓦以下，以及所有掛漿機(jī)船舶

2. 海船造船規(guī)范

標(biāo)準(zhǔn)水位尺寬1米水尺檢驗(yàn)【1】就是船舶的船首,，船尾和船中,，左右，在吃水線(xiàn)上下刻有標(biāo)尺,，利用這個(gè)標(biāo)尺可以知道船舶吃水多少。利用船舶在裝貨前和裝貨后吃水深度的變化,，同時(shí)測(cè)量水的密度,，就能得出船舶裝貨量的多少了,。【2】水尺：水尺廣泛應(yīng)用于軟土地基處理,港口碼頭等工程中,用以觀測(cè)地下水位和海洋潮汐水位的變化.產(chǎn)品具有讀數(shù)穩(wěn),抗干擾,壽命長(zhǎng)等特點(diǎn),被國(guó)內(nèi)外各大重點(diǎn)工程采用,。

3. 船舶建造規(guī)范

開(kāi)漁船需要《內(nèi)河船舶船員適任證書(shū)》,；開(kāi)小艇需要《游艇適航證書(shū)》、《所有權(quán)證書(shū)》,、《國(guó)籍證書(shū)》和《游艇駕駛證》,。

一、參加航行和輪機(jī)值班的船長(zhǎng)和高級(jí)船員應(yīng)當(dāng)取得與任職船舶噸位,、主機(jī)功率,、航區(qū)（線(xiàn)）和職務(wù)要求相對(duì)應(yīng)的《適任證書(shū)》。持證人任職不得高于《適任證書(shū)》所記載的類(lèi)別和職務(wù)資格,，也不得超出《適任證書(shū)》所記載的航區(qū)（線(xiàn)）,。《適任證書(shū)》由國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一印制,。

取得《適任證書(shū)》,，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

1、已經(jīng)取得船員服務(wù)簿,；

2,、符合國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的內(nèi)河船舶船員適任崗位健康標(biāo)準(zhǔn)；

3,、經(jīng)過(guò)與所申請(qǐng)《適任證書(shū)》類(lèi)別,、職務(wù)資格相對(duì)應(yīng)的內(nèi)河船舶船員適任培訓(xùn)；

4,、通過(guò)國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定科目的內(nèi)河船舶船員適任考試,；

5、具備本規(guī)則附件規(guī)定的內(nèi)河船舶船員有效水上服務(wù)資歷,，并且任職表現(xiàn)和安全記錄良好,。

二、申請(qǐng)游艇駕駛員證書(shū)者,，必須參加游艇駕駛員的培訓(xùn), 并經(jīng)主管機(jī)關(guān)頒布的《游艇駕駛員評(píng)估,、考試大綱》所規(guī)定的實(shí)際操作評(píng)估和理論考試合格。理論考試滿(mǎn)分為100分,，70分合格,，實(shí)際操作評(píng)估分合格和不合格兩種。

實(shí)際操作評(píng)估和理論考試均合格才視為培訓(xùn)合格,。實(shí)際操作評(píng)估和理論考試不合格者,，允許其在一年內(nèi)補(bǔ)考二次，否則必須重新培訓(xùn),。

考試合格者可向主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)《游艇駕駛員證》,，主管機(jī)關(guān)在十五個(gè)工作日內(nèi)簽發(fā)《游艇駕駛員證》,。

4. 船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

從設(shè)計(jì)完成開(kāi)始計(jì)算船舶的建造一般分為如下幾個(gè)過(guò)程：

一、生產(chǎn)設(shè)計(jì),、相關(guān)材料和設(shè)備的采購(gòu)

這個(gè)過(guò)程一般都是船廠來(lái)完成的,，不過(guò)現(xiàn)在部分設(shè)計(jì)單位也具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量,。另外,，船廠的采購(gòu)部門(mén)必須向其他設(shè)備商訂購(gòu)主機(jī)及其他配件。

二,、板和型材的加工

1 放樣

這和機(jī)械設(shè)計(jì)中的放樣差不多,，不過(guò)船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機(jī),。傳統(tǒng)的船廠有專(zhuān)門(mén)用于放樣的樣樓,，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計(jì)算機(jī)放樣了，不過(guò)部分過(guò)于復(fù)雜且不可展開(kāi)的曲面還是必須人工放樣,。

2 板和型材的預(yù)處理

板和型材到了船廠以后,，首先要進(jìn)行校平，表面除銹然后上底漆,。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的,，不做預(yù)處理的話(huà)等船造出來(lái)了板至少要爛掉1/10。

3 下料及成型加工

下料簡(jiǎn)單地說(shuō)就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,。不過(guò)，成型加工一般比較麻煩,，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個(gè)典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經(jīng)驗(yàn)的老師傅燒一個(gè)球首也要一個(gè)多月（如果板厚增加的話(huà)這個(gè)時(shí)間會(huì)大大延長(zhǎng)）。

三,、分段組裝

這個(gè)過(guò)程的工作量很大,，主要是在車(chē)間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車(chē)將這些分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng),。

四,、船體合龍

就是在船臺(tái)上和內(nèi)把分段組合成船。這個(gè)過(guò)程難度是比較大的,，勞動(dòng)遷都也很高,。該過(guò)程涉及到大量的起重和焊接作業(yè)，因?yàn)閷?duì)設(shè)備要求較高,，該過(guò)程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸,。

五、下水

這個(gè)過(guò)程是船舶建造中最危險(xiǎn)的過(guò)程,，一旦發(fā)生事故整個(gè)船就報(bào)廢了,。具體過(guò)程沒(méi)什么好說(shuō)的,。

六、碼頭

把管子,，閥門(mén)和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船。這個(gè)過(guò)程涉及到的專(zhuān)業(yè)最多,，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過(guò)程,。

七、試驗(yàn)交船

包括系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn),，主要是測(cè)試實(shí)際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù),。

上面的過(guò)程比較傳統(tǒng)，目前預(yù)技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過(guò)程已經(jīng)被大大地簡(jiǎn)化了,。

5. 船舶設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

廣義的船舶設(shè)計(jì)還包括可行性研究,、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的論證與編制，以及船舶建成后的完工圖紙與文件的編制工作,。是一種創(chuàng)造性的勞動(dòng),。作為一種工程設(shè)計(jì)，在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中不僅應(yīng)采用有關(guān)的先進(jìn)科技成就,，使所設(shè)計(jì)的新船在經(jīng)濟(jì)效益（對(duì)民用船）或作戰(zhàn)性能（對(duì)軍用船）舒適性,、適用性等方面達(dá)到預(yù)期的要求，還應(yīng)全面考慮國(guó)家與國(guó)際上的有關(guān)公約,、法規(guī),、規(guī)范、條令等的規(guī)定,。由于船舶設(shè)計(jì)是一個(gè)逐步近似,、螺旋式深化的過(guò)程，設(shè)計(jì)工做一般是分階段進(jìn)行的,。因投資管理與企業(yè)管理的方法各國(guó)不同,，對(duì)設(shè)計(jì)階段的劃分也有所差異。我國(guó)曾長(zhǎng)期采用初步設(shè)計(jì),、技術(shù)設(shè)計(jì),、施工設(shè)計(jì)等所謂的三階段設(shè)計(jì)，現(xiàn)在軍船的設(shè)計(jì)及一些中小型船廠的民船設(shè)計(jì)仍沿用三階段設(shè)計(jì)法,；大中型船廠的民船設(shè)計(jì)已普遍采用國(guó)際上流行的四階段設(shè)計(jì)法,，即：概念設(shè)計(jì)、合同設(shè)計(jì),、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì),。此外，尚有方案設(shè)計(jì),、報(bào)價(jià)設(shè)計(jì),、基本設(shè)計(jì),、功能設(shè)計(jì)、過(guò)渡設(shè)計(jì),、咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì),、送審設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì),、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì),、仿真設(shè)計(jì)、模塊化設(shè)計(jì)等諸多設(shè)計(jì)過(guò)程,。均可按不同情況作為以上三階段或四階段設(shè)計(jì)中的組成部分,。

6. 中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)最新

中國(guó)船舶的標(biāo)志是cssc。

cssc是英文中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司的英文縮寫(xiě),。China State Shipbuilding Corporation,。

中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司是特大型國(guó)有重要骨干中央企業(yè)。有科研院所,、企業(yè)單位和上市公司106家,，資產(chǎn)總額8733.8億元，員工34.7萬(wàn)人,，擁有我國(guó)最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力,，能夠設(shè)計(jì)建造符合全球船級(jí)社規(guī)范、滿(mǎn)足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求的船舶海工裝備,，是全球最大的造船集團(tuán),。

7. 船舶制造規(guī)范

船舶建造規(guī)范中的纜樁根據(jù)船噸位大小來(lái)設(shè)計(jì)的，一般的船分船艏左右纜樁,，船艉左右,，大噸位在中部左右也放纜樁。垍頭條萊

8. 中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)是什么

在確定了工藝要求的真空度的基礎(chǔ)上檢查真空泵系統(tǒng)的極限真空度,，因?yàn)橄到y(tǒng)的極限真空度決定了系統(tǒng)的最佳工作真空度,。一般來(lái)講，系統(tǒng)的極限真空度比系統(tǒng)的工作真空度低20%,，比前級(jí)泵的極限真空度低50%,。

檢查確定工藝要求的抽氣種類(lèi)與抽氣。因?yàn)槿绻怀闅怏w種類(lèi)與泵內(nèi)液體發(fā)生反應(yīng),，泵系統(tǒng)將被污染,。同時(shí)必須考慮確定合適的排氣時(shí)間與抽氣過(guò)程中產(chǎn)生的氣體。

檢查確定達(dá)到要求的真空度所需要的時(shí)間,、真空管道的流阻與泄漏,。考慮達(dá)到要求真空度后在一定工藝要求條件下維持真空需要的抽氣速率。

s=2.303（v/t）lg(p1/p2)

其中：

s為真空泵抽氣速率(l/s)

v為真空室容積(l)

t為達(dá)到要求真空度所需時(shí)間(s)

p1為初始容器內(nèi)氣壓

p2為抽氣后容器內(nèi)氣壓

9. 國(guó)際造船標(biāo)準(zhǔn)

每艘船所必須具有的最小干舷值的大小是由船舶的長(zhǎng)度,、型深,、方形系數(shù)、上層建筑,、舷弦,、船舶種類(lèi)、開(kāi)口封閉情況以及船舶航行的區(qū)帶,、區(qū)域,、季節(jié)期和航區(qū)所決定，國(guó)際上和我國(guó)都有明確的規(guī)定,。

為保證安全，通常由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶的類(lèi)型,、大小,、結(jié)構(gòu)和航區(qū)等情況規(guī)定一個(gè)最小干舷值，為確保儲(chǔ)備浮力及便于監(jiān)督檢查,，在船舶中央兩舷要勘劃載重標(biāo)志,。

船舶的平衡條件,船舶只需滿(mǎn)足重力和浮力大小相等,方向相反并作用在同一垂線(xiàn)上的條件,就可保持平衡而漂浮于水面。從理論上 講,只要船舶裝載后,吃水不超過(guò)甲板邊線(xiàn),就可以具有浮性而保持一定的浮態(tài),。但在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中,這種裝載是不允許的,。因?yàn)榇霸诤叫袝r(shí),常會(huì)因其他因素使船舶重量增加或浮力減少,從而破壞平衡條件,使船舶下沉。例如甲板上浪使重量增加;船體損傷使浮力損失等,。因此,為了保證船舶的航行安全,必須使?jié)M載水線(xiàn)低于甲板邊線(xiàn)一定的距離,。滿(mǎn)載水線(xiàn)以上的船內(nèi)水密空間所具有的浮力稱(chēng)為儲(chǔ)備浮力。在船長(zhǎng)中點(diǎn)兩舷側(cè),自滿(mǎn)載水線(xiàn)上緣至主甲板(也稱(chēng)干舷甲板)上緣的垂直距離,叫干舷高度,也稱(chēng)干舷,。

10. 國(guó)內(nèi)海船建造規(guī)范

船舶證書(shū)是船舶遵守國(guó)際公約,、國(guó)家規(guī)定和船級(jí)社規(guī)范的書(shū)面證明，也是船舶適航適貨的重要證明,，所以必須保持各種船舶證書(shū)的有效性,。關(guān)于證書(shū)的有效性，要注意證書(shū)的有效期;在有效期內(nèi)按規(guī)定進(jìn)行的各種檢驗(yàn)并有簽證,，及時(shí)消除檢驗(yàn)報(bào)告中的遺留項(xiàng)目,，證書(shū)要齊全。