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1. 船用推力軸承工作原理

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來(lái)說(shuō),，在同樣的槳面直徑，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好，推進(jìn)效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一、可調(diào)螺距螺旋槳

簡(jiǎn)稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機(jī)功率；提高推進(jìn)效率,，船倒退時(shí)

2. 船用推力軸承工作原理圖解

船舶推力系數(shù)指船舶發(fā)動(dòng)機(jī)推力與噴管進(jìn)口燃?xì)饪倝汉蛧姽芎聿棵娣e乘積之比,。

船舶是各種船只的總稱。

船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具,，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,、裝備和結(jié)構(gòu)型式。

船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具,。

民用船一般稱為船,，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟,，其總稱為艦船或船艇,。

3. 目前船上常用的推力軸承是

汽輪機(jī)的推力軸承主要承擔(dān)轉(zhuǎn)子的軸向推力,，確定轉(zhuǎn)子在汽缸的軸向位置。徑向軸承在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)生成油膜,，主要承擔(dān)轉(zhuǎn)子的質(zhì)量和由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡引起的離心力,，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置。

推力軸承是用來(lái)專門承受軸向力的專用軸承,就是軸平行的方向的力的軸承.

推力軸承也稱作止推軸承.

推力球軸承是一種分離型軸承,，軸圈,、座圈可以和保持架、鋼球的組件分離,。軸圈是與軸相配合的套圈,，座圈是與軸承座孔相配合的套圈，和軸之間有間隙,；推力球軸承只能夠承受軸向負(fù)荷,，單向推力球軸承是只能承受一個(gè)方向的軸向負(fù)荷，雙向推力球軸承可以承受兩個(gè)方向的軸向負(fù)荷,；推力球軸承不能限制軸的徑向位移,，極限轉(zhuǎn)速很低，單向推力球軸承可以限制軸和殼體的一個(gè)方向的軸向位移,，雙向軸承可以限制兩個(gè)方向的軸向位移,。

推力滾子軸承用于承受軸向載荷為主的軸、徑向聯(lián)合載荷,，但徑向載荷不得超過(guò)軸向載荷的 55% ,。與其他推力滾子軸承相比，此種軸承摩擦因數(shù)較低,，轉(zhuǎn)速較高,，并具有調(diào)心性能,。 29000 型軸承的滾子為非對(duì)稱型球面滾子,，能減小滾子和滾道在工作中的相對(duì)滑動(dòng)，并且滾子長(zhǎng),、 直徑大,，滾子數(shù)量多，載荷容量高,，通常采用油潤(rùn)滑,，個(gè)別低速情況可用脂潤(rùn)滑。在設(shè)計(jì)選型時(shí),，應(yīng)優(yōu)先選用,； 80000型推力圓柱滾子軸承、90000 型推力圓錐滾子軸承和 AXK 型推力滾針軸承,，可以承受單向的軸向載荷,，它比推力球軸承的軸向載荷能力大得多，并且剛性大、占用軸向空間小,。推力圓柱滾子軸承和推力滾針軸承適用于轉(zhuǎn)速低的場(chǎng)合,，推力圓錐滾子軸承轉(zhuǎn)速稍高于推力圓柱滾子軸承。

徑向軸承是主要承受徑向力的軸承,。

　軸被軸承支承的部分稱為軸頸,，與軸頸相配的零件稱為軸瓦,做成整圓筒形的軸瓦稱為軸套（圖1）。裝軸瓦的部分總稱殼件,，其上半部稱為軸承蓋,，下半部稱為軸承座。蓋和座用螺柱聯(lián)接,，兩者的接合面由止口或銷釘定位,，并可放置不同厚度的墊片以調(diào)節(jié)軸承間隙。多數(shù)軸承的接合面是水平的,，也有傾斜的,，以適應(yīng)載荷方向接近垂直于接合面的要求。為便于潤(rùn)滑油進(jìn)入摩擦面之間,軸承蓋上開(kāi)有注油孔,軸瓦上有分配潤(rùn)滑油的軸向油槽,。軸承蓋和座大多用鑄鐵制造,，承受載荷大的采用鑄鋼或鋼板焊接結(jié)構(gòu)。

4. 船用推力軸承工作原理視頻講解

當(dāng)機(jī)床主軸受損需要更換時(shí),，應(yīng)當(dāng)先拆下原有主軸,，再將新主軸組裝好后，打完動(dòng)平衡,，再重新安裝到機(jī)床上,，才可以使用機(jī)床。這里應(yīng)當(dāng)注意,，新主軸的零部件可以使用原主軸上尚好的零部件,，比如完好的軸承等，但是組裝完后,，應(yīng)該做動(dòng)平衡試驗(yàn),，然后才可以用，如果動(dòng)平衡不好的話,，那么噪聲相當(dāng)大,，而且軸承等零部件易損壞。

首先是拆卸損壞主軸,。先拿去頂部氣缸,，再擰下疊簧壓塊，注意疊簧壓塊里面有緊固用的頂絲,，應(yīng)先松掉頂絲再松螺紋,，在拿下九對(duì)疊形簧片和擋圈,，要想拆下主軸芯部，就得先拿下帶輪而帶輪又用背緊螺母壓著,，先擰下背緊螺母上的壓緊螺釘,，而后拆下背緊螺母，這樣皮帶輪就可以卸下來(lái)了,。最后要拿下主軸芯部——包括柱體及內(nèi),、外套的整個(gè)部件，這事至少需要兩個(gè)人,，一個(gè)人拆掉軸承端蓋螺釘,，一個(gè)人注意保護(hù)，用手托住主軸柱體底部,，當(dāng)軸承端蓋被卸下來(lái)后,，主軸芯就可以掉下來(lái)，這時(shí)兩個(gè)人同時(shí)在下面扶著主軸芯部,，如果芯部拿不下來(lái),，可以用鋼棒輕輕的在上面往下敲，最后拿下主軸芯部,。

然后就是主軸的安裝了,。在安裝主軸前，要做到以下幾點(diǎn)：

① 將拉桿和推桿相互擰緊——它倆靠螺紋連接,。

② 用汽油清洗殼體內(nèi)壁和主軸外套,，以免安裝時(shí)有雜質(zhì)進(jìn)入，影響配合質(zhì)量,，這時(shí)主軸外套尺寸為φ110mm±0.0065mm,，它和殼體的內(nèi)壁為過(guò)渡配合。

③ 九對(duì)疊簧由于機(jī)床長(zhǎng)期使用而布滿油性灰塵,，應(yīng)用汽油或煤油清洗干凈,，然后加上黃油——鋰基脂或鈣基脂，這樣可以延長(zhǎng)疊簧的使用壽命,。

④ 給三副軸承加上潤(rùn)滑油,，由于要耐高溫,，所以最好為鋰基脂或鈉基脂,，同時(shí)要檢查向心推力軸承方向，為背靠背式安裝,。

做好基本準(zhǔn)備工作,，主軸做好動(dòng)平衡后，就可以安裝主軸了,。先將拉桿,、推桿,、柱體、軸承,、內(nèi)套,、外套按圖裝配好（內(nèi)套和外套之間有間隙，以變軸承轉(zhuǎn)動(dòng)）,，兩個(gè)人托著從殼體的下方往上裝,，另一個(gè)人上緊軸承端蓋，主軸軸芯就不會(huì)掉下來(lái)了,，然后再依次安裝帶輪,、背緊螺母、擋圈,、九對(duì)疊形彈片,，疊簧壓塊，最后裝好壓縮氣缸,，整個(gè)主軸就算裝好了,。在這里應(yīng)該注意的一點(diǎn)事，如果軸承端蓋高度和軸承深入高度不一致,，可以通過(guò)軸承端蓋來(lái)調(diào)整高度,。同時(shí)要將下面的軸承端蓋和上面的軸承壓緊塊都?jí)壕o。

5. 船用推力軸承工作原理是什么

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對(duì)周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實(shí)上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動(dòng),，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對(duì)下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進(jìn)力下降,。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2。

6. 船舶傳動(dòng)原理

1.船用舷梯絞車的種類可以分為兩種：氣動(dòng)式船用舷梯絞車和電動(dòng)式船用舷梯絞車,，今天我們就是來(lái)介紹電動(dòng)船用舷梯絞車的工作原理,。

2.舷梯絞車系背包式電動(dòng)舷梯絞車，與固定弧形踏步鋁質(zhì)舷梯配套使用,，舷梯的升降裝與舷梯翻轉(zhuǎn)裝置融為一體,。升梯卷筒和翻梯卷筒分別位于電動(dòng)機(jī)一減速箱兩邊，是屬于對(duì)稱雙卷筒梯絞車,。電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速箱帶動(dòng)雙輸出軸分別傳動(dòng)升梯卷筒和翻梯卷筒,，減速箱內(nèi)還有自鎖的蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置,，同時(shí)還裝有一套差速器裝置。

3.收起舷梯：當(dāng)舷梯上升到與吊架接觸時(shí),，升梯卷筒停止運(yùn)轉(zhuǎn),，翻梯卷筒隨即運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)始翻梯,，直至舷梯到達(dá)收藏位置時(shí)碰上了限位開(kāi)關(guān)后便停止運(yùn)轉(zhuǎn),。然后可以對(duì)舷梯進(jìn)行收藏固定。

4.放出舷梯：打開(kāi)所有固定件,，啟動(dòng)按鈕并靠舷梯自重便可達(dá)到翻下舷梯和降放舷梯的目的,。翻轉(zhuǎn)或升降舷梯至任何位置都可以可靠地保持原位，因?yàn)椴粌H電動(dòng)機(jī)配備了電磁剎車裝置,，而且減速箱的蝸輪蝸桿自鎖裝置亦起到了重要作用,。

7. 船用主機(jī)推力軸承

船體部位:船體由甲板、側(cè)板,、底板,、龍骨、旁龍骨,、龍筋,、肋骨、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成,。

船或船舶，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力,、風(fēng)帆、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力,，牽,、拉、推,、劃,、或推動(dòng)螺旋槳、高壓噴嘴,，使能在水上移動(dòng)的交通運(yùn)輸手段,。另外，民用船通常稱為船,、船舶,、輪機(jī)、舫,，軍用船稱為艦,、艦艇，小型船稱為艇,、 舢舨,、筏或舟，其總稱為艦艇或船舶,。

船舶動(dòng)力設(shè)備

船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后,，才能在水上航行。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置,、輔助動(dòng)力裝置,、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置,、壓縮空氣裝置,、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等,。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙,，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。

1,、主動(dòng)力裝置

船舶主動(dòng)力裝置又稱"主機(jī)",，它是船舶的心臟，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的部分,，主要包括:

(1)船舶主機(jī)

能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種俗稱,，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器、管系等,。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主,，其次是汽輪機(jī)。

(2)傳動(dòng)裝置

把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備,，除了傳遞動(dòng)力,，同時(shí)還可起減速、減震作用,，小船還可利用傳動(dòng)設(shè)備來(lái)改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向,。傳動(dòng)設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，總的來(lái)說(shuō)由減速器,、離合器,、偶合器、聯(lián)軸器,、推力軸承和船舶軸等組成,。

(3)軸系和推進(jìn)器

船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器;船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置,。船舶主機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置和軸系帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力,，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退,。

2、輔助動(dòng)力裝置

船舶輔助動(dòng)力裝置又稱"輔機(jī)",，是指船上的發(fā)電機(jī),，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。由發(fā)動(dòng)機(jī)組,、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站,。

8. 船舶主機(jī)推力軸承的結(jié)構(gòu)分析

主軸滾動(dòng)軸承的配置主要采用如下三方式：（1）后端定位（2）兩端定位（3）前端定位

后端定位多用于普通精度的機(jī)床的主軸部件；兩端定位一般用于較短或能自動(dòng)預(yù)緊的主軸部件,；前端定位一般多用于高精密機(jī)床的主軸部件

軸承的配置形式要從主軸的轉(zhuǎn)速,、要求的剛性、旋轉(zhuǎn)精度和承載能力等方面綜合考慮,。

·主軸軸承配置1

這種結(jié)構(gòu)承載能力較大,能夠承受較大的切削力和進(jìn)給力(即:徑向載荷及軸向載荷),。有

較高的徑向剛性和軸向剛性。旋轉(zhuǎn)精度較高,徑向跳動(dòng)和軸向跳動(dòng)不大于3μm.

·主軸軸承配置2

這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)精度比主軸軸承配置高,但剛性有所下降,若需要較高的軸向剛性的話,

請(qǐng)選用25°角接觸球軸承,。

·主軸軸承配置3

這種結(jié)構(gòu)與主軸軸承配置2相同,用單列圓柱滾子軸承代替雙列圓柱滾子軸承,其轉(zhuǎn)速高,。

·主軸軸承配置4

這種結(jié)構(gòu)用于高速主軸中,它的剛性較上述幾種結(jié)構(gòu)低,一般用于切削力較小的高精度和高速切削中。

如果只有一個(gè)方向的軸向力,配對(duì)軸承采用串聯(lián)組配方式,采用彈簧進(jìn)行予緊,其剛性稍高,。

·主軸軸承配置5

這種結(jié)構(gòu)用于高速,、超高速主軸中。

主軸軸承配置6

兩套圓錐滾子軸承背對(duì)背配置,應(yīng)用在旋轉(zhuǎn)精度不太高的場(chǎng)合,。

9. 船用推力軸承工作原理圖

原理:無(wú)軸輪緣驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器按照設(shè)想,，未來(lái)將是船舶推進(jìn)系統(tǒng)的最主要部件，當(dāng)然前提是實(shí)現(xiàn)了全電推進(jìn),。無(wú)軸輪緣驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器由轉(zhuǎn)子軸承,、固定軸承、多磁極定子,、外殼等組成,。輪緣驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳統(tǒng)推進(jìn)裝置不同,，其固定軸承位于旋轉(zhuǎn)環(huán)兩側(cè),，用于確定旋轉(zhuǎn)環(huán)的軸向位置，傳遞槳葉出旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力,。

而電機(jī)部分位于2格軸承之間,，螺旋槳槳葉與電機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)旋轉(zhuǎn)環(huán)相連,，以徑向連接取代軸向連接，使得螺旋槳和電機(jī)成為不可分離的集成整體,，多磁極定子固定在兩段軸承之間,，當(dāng)電機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子帶動(dòng)螺旋槳槳葉相對(duì)多磁極定子旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)部件與軸承之間無(wú)密封裝置,，使得槳葉旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)的水流能夠通過(guò)海水冷卻孔進(jìn)入電機(jī),，在潤(rùn)滑軸承的同時(shí)，降低電機(jī)工作的溫度,。