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1. 集裝箱船大型化的條件

按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一,、二,、三、四,、五代集裝箱船:第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀60年代,，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU,。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié),。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸,，提高了運輸效率,，致使集裝箱的裝載數(shù)達到了3000TEU，因此,，第三代船是高效節(jié)能型船,。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀80年代后期，集裝箱船的航速進一步提高,，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個,。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機的研制,，大大降低了燃料費,，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟性進一步提高,。

第五代集裝箱船作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU,，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8,，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船,。

第六代集裝箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船,，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘,，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕,。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，不久的將來,，可裝載10000個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世,。

2. 可變換集裝箱船適用范圍

集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： 　　部分集裝箱船,，是以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨,。 　　全集裝箱船,，指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同,，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下,，四角有格柵制約,，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層,。 　　可變換集裝箱船，其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的,。因此,，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨,。 集裝箱船航速較快,，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備,，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船,。

3. 集裝箱船舶大型化

在當下看一萬一千噸集裝箱船屬于小型集裝箱船了,，也就拉不到500箱標準集裝箱，比起2萬多箱的船真是小巫見大巫,，萬噸多的船在過去70年代80年代真的是屬于中到大型船了,，記得80年代中期，上海海運局,，為了適應(yīng)航運業(yè)的要求和需要,，改造了一批7000噸6000噸左右的干貨船來承運國內(nèi)集裝箱運輸業(yè)，那時才能拉200集裝箱已是不小的船了,，看現(xiàn)在24000箱大型船就有好多,，祖國強大阿

4. 集裝箱船高度限制

一般在35~40米左右。

大型船只在70米左右,。

目前世界上最大的集裝箱船是馬士基公司的“伊夫林·馬士基”輪,，是目前全球最大的集裝箱船，船長397.7米,，寬56.4米,，高76.5米。

長度比世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米,，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高,。

該輪可載箱量為1.1萬標準箱，這些集裝箱若用火車運輸,，車廂的總長度將達到71公里,。

另外， “伊夫林·馬士基”輪還是目前世界上最環(huán)保,、設(shè)備最先進的集裝箱船舶,，高度自動化，用計算機系統(tǒng)全面監(jiān)控,，僅需13名船員操作,。

5. 集裝箱船船型

1500噸集裝箱船，可以裝載100個集裝箱,。,，這種船型應(yīng)該是內(nèi)河支線船

6. 集裝箱船大型化的利與弊

馬士基3E級集裝箱船，大型高效集裝箱船系列,。

馬士基3E級集裝箱船（英語：Maersk Triple E class）是一個由丹麥海運公司馬士基集團所操作的大型高效集裝箱船系列,。

與通常單引擎的集裝箱貨輪不同，這一個全新系列的貨輪是雙尾骨設(shè)計：該船舶擁有雙引擎，每一具引擎驅(qū)動一具螺旋槳,。通常情況下單引擎的效率更高,，但使用雙螺旋槳推進系統(tǒng)可以使推力分布更合理，使得動力系統(tǒng)更加高效并且能抵消使用雙引擎推進系統(tǒng)的劣勢,。

引擎設(shè)有廢熱回收系統(tǒng),，該系統(tǒng)安裝在了包括8艘E級集裝箱輪在內(nèi)的其余20艘馬士基運營的船舶中。而雙尾骨設(shè)計可以使得引擎安裝的位置更低且更靠后,，以使得裝貨空間更加大,。

7. 集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢

隨著世界航運業(yè)各方運力的不斷加大，集裝箱船,，滾裝船,，散貨船，油船都實現(xiàn)了大型化,。

8. 促進集裝箱船舶大型化的因素

岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備,。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率,，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備,。

岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高,，正朝著大型化,、高速化、自動化和智能化,，以及高可靠性,、長壽命、低能耗,、環(huán)保型方向發(fā)展,。更多請咨詢400-086-3056

9. 集裝箱船特點

1000teu的集裝箱船，屬于比較小的,，一般吃水淺，船體較寬,，動力設(shè)備置于船尾,，頂推運行，耗油低

10. 集裝箱船大型化的條件是什么

1000TEU集裝箱船大約兩萬噸,，是第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀60年代,，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU,。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié),。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié),，但由于增大了船體尺寸，提高了運輸效率,，致使集裝箱的裝載數(shù)達到了3000TEU,，因此，第三代船是高效節(jié)能型船,。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀80年代后期,，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個,。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機的研制,，大大降低了燃料費,，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟性進一步提高,。

第五代集裝箱船可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8,，使船舶的復(fù)原力增大,。

第六代集裝箱船最多可裝載8000TEU，甚至還有可裝載10000個集裝箱的巨輪,。

11. 集裝箱船建造

目前東亞中國與韓國制造一艘萬噸級集裝箱船一般2～3年