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1. 電力推進(jìn)船舶

全電推進(jìn)又被稱為船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)將船舶的動(dòng)力電站和輔機(jī)電站合而為一,。就是通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī),，從而產(chǎn)生足夠的電力，再用電力給電動(dòng)機(jī)供給動(dòng)力,，推動(dòng)船向前行進(jìn),。

全電力推進(jìn)不僅去除主汽輪機(jī)組和齒輪箱以及相關(guān)輔助機(jī)械，降低了艦艇的噪聲,，同時(shí),，還節(jié)約艦艇空間，減小艦艇的排水量,，便于提高艦艇的綜合聲隱身能力,。法國已經(jīng)在“紅寶石”級(jí)核潛艇上采用了全電力推進(jìn)，并取得了明顯的降噪效果,。

隨著高強(qiáng)度,、輕質(zhì)量復(fù)合材料在推進(jìn)電機(jī)上的應(yīng)用，大功率,、小尺寸,、輕質(zhì)量推進(jìn)電機(jī)技術(shù)的不斷突破發(fā)展，全電力推進(jìn)技術(shù)必將在未來的艦艇上廣泛應(yīng)用,。

2. 電力推進(jìn)船舶船舶百科

船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)

船舶電站額定電壓有向中壓發(fā)展的趨勢(shì),。國際電工委員會(huì)建議采用3. 3kV電壓;英美等國因?yàn)殛懮嫌?.3,6. 6kV電壓等級(jí),所以這些國家在巨型船舶上采用3.3,6.6kV;德國允許最高工作電源電壓為11 000V。這是充分估計(jì)了船舶電壓發(fā)展趨勢(shì)的最高電壓,。

3. 電力推進(jìn)船舶最近新聞

是船上發(fā)電機(jī)發(fā)出的電,。我只見過一次共兩條船(除常歸潛水艇外)在9O年代大連錨地拋了2條(或是三條)全電推動(dòng)的汽車船(后來因總總原因未被利用后知去向)它就是全電推動(dòng),，船上配備了8臺(tái)柴油機(jī)芾動(dòng)8臺(tái)大馬力發(fā)電機(jī)，如果是航行8臺(tái)發(fā)電機(jī)同時(shí)工作,，發(fā)出的電供4臺(tái)電動(dòng)推進(jìn)器工作,，使船向前事向后運(yùn)動(dòng)

4. 電力推進(jìn)船舶的螺旋槳

電力推進(jìn)是指綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)，是一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)的布置,，使得燃?xì)廨啓C(jī)或柴油發(fā)電機(jī)或兩者都產(chǎn)生三相電,，然后將其用于大功率電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳或噴水推進(jìn)器。

可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)與推進(jìn)器之間的連接,，發(fā)動(dòng)機(jī)放置更加自由,。發(fā)動(dòng)機(jī)與船體之間聲學(xué)解耦，以此減少噪音,，并減輕重量和體積,。

降低聲學(xué)特征對(duì)需要避免被發(fā)現(xiàn)的海軍艦船和需要為乘客提供愉快體驗(yàn)的游輪而言尤其重要。

5. 電力推進(jìn)船舶主電動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)

全電推進(jìn)是先將核反應(yīng)堆產(chǎn)生的強(qiáng)大動(dòng)力（或其他形式的動(dòng)力）,，先通過發(fā)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,，然后再驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)。

簡單地說,，就是航母上所有的系統(tǒng)都是使用電作為動(dòng)力的,，所以才稱為全電推進(jìn)。

全電推進(jìn)系統(tǒng)中所有發(fā)動(dòng)機(jī)都被用于產(chǎn)生電力,，以此減少了船舶所需發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量,，從而降低了資金成本和維護(hù)成本。

6. 電力推進(jìn)船舶有哪些

船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)代表著當(dāng)今船舶動(dòng)力的發(fā)展方向,，其主要特點(diǎn)是將推進(jìn)動(dòng)力與電站動(dòng)力合二為一,。

現(xiàn)代的船舶綜合電力推進(jìn)已不是早期意義上的電力推進(jìn)，而是將日用電和推進(jìn)用電結(jié)合在一個(gè)電力系統(tǒng)內(nèi)

7. 電力推進(jìn)船舶柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究與分析

“海巡06”號(hào)滿載排水量6600噸,，主推進(jìn)系統(tǒng)總功率13920千瓦,，最高航速23節(jié)，續(xù)航力10000海里,，可一次性搭載遇險(xiǎn)獲救人員200名,。其在沒有外界補(bǔ)給的情況下，能在海上巡航執(zhí)法60天,，到達(dá)全球除南北極以外的所有海域,。

    在環(huán)保方面，該船采用PT0/PTI柴電混合推進(jìn)技術(shù),，安裝廢棄脫硝系統(tǒng)和壓載水處理裝置,，滿足全球最嚴(yán)格的船舶廢氣和壓載水排放控制要求,。在信息聯(lián)動(dòng)方面,，該船搭載了船用北斗,、GPS全球定位系統(tǒng)，微波傳輸系統(tǒng)及多星聯(lián)動(dòng)的衛(wèi)星通信設(shè)備,，設(shè)有計(jì)算,、存儲(chǔ)和通信功能強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心，可以通過岸基監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與船端監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)疊加融合,，實(shí)現(xiàn)“陸?？仗臁币惑w化數(shù)據(jù)交互、通信協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)指揮,。

    該船還配備了溢油監(jiān)測(cè)雷達(dá)和消油劑噴灑裝置,，艦載無人機(jī)、光電搜索,、拖帶,、救生和基礎(chǔ)性醫(yī)療救護(hù)設(shè)備，以及中型艦載直升機(jī)機(jī)庫,、直升機(jī)艦面系留,、加油補(bǔ)給系統(tǒng)，激光炫目系統(tǒng),、遠(yuǎn)程定向強(qiáng)聲系統(tǒng)和大功率強(qiáng)力水炮等,。其具備強(qiáng)大的海上交通安全和防污染態(tài)勢(shì)感知、監(jiān)測(cè)預(yù)警,、預(yù)控功能,，以及巡航執(zhí)法、搜尋救助,、對(duì)外消防等綜合處理能力,，能在12級(jí)風(fēng)、9級(jí)海況下進(jìn)行深遠(yuǎn)海巡航,，在11級(jí)風(fēng),、7級(jí)海況下開展海事執(zhí)法活動(dòng)。

8. 電力推進(jìn)船舶試驗(yàn)大綱

一個(gè)大綱,，供參考,，你可以根據(jù)需要?jiǎng)h減。

工作總結(jié)

一,，三年工作情況概述,、工作目標(biāo)的完成情況和取得的成績

二，思想認(rèn)識(shí),、工作紀(jì)律等

三,，存在的問題、努力方向

我將在以后,，繼續(xù)努力,，不斷提高

9. 電力推進(jìn)船舶的推進(jìn)系統(tǒng)中,變壓器連接于之間的

（一）架空電力線路：桿塔,、基礎(chǔ)、拉線,、接地裝置,、導(dǎo)線、避雷線,、金具,、絕緣子、登桿塔的爬梯和腳釘,，導(dǎo)線跨越航道的保護(hù)設(shè)施,，巡(保)線站，巡視檢修專用道路,、船舶和橋梁,，標(biāo)志牌及其有關(guān)輔助設(shè)施；

（二）電力電纜線路：架空,、地下,、水底電力電纜和電纜聯(lián)結(jié)裝置，電纜管道,、電纜隧道,、電纜溝、電纜橋,，電纜井,、蓋板、人孔,、標(biāo)石,、水線標(biāo)志牌及其有關(guān)輔助設(shè)施；

（三）電力線路上的變壓器,、電容器,、電抗器、斷路器,、隔離開關(guān),、避雷器、互感器,、熔斷器,、計(jì)量儀表裝置、配電室,、箱式變電站及其有關(guān)輔助設(shè)施,；

（四）電力調(diào)度設(shè)施：電力調(diào)度場所、電力調(diào)度通信設(shè)施,、電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化設(shè)施,、電網(wǎng)運(yùn)行控制設(shè)施,。

10. 電力推進(jìn)船舶的螺旋槳是由什么直接驅(qū)動(dòng)的

1.輪船的動(dòng)力來源

可以來自兩種不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī)。

蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐,、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中,，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽,。通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間,。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功,，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水。這個(gè)過程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù),。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組成一個(gè)組,。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī),，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率,。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu),。往往有多個(gè)汽缸連在一起,。蒸汽從一個(gè)汽缸出來后還被輸入下一個(gè)汽缸。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大,。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個(gè)汽缸后不斷減小,，但它對(duì)每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的。

漸漸地輪船取代了過去的帆船,。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快,。它們比較可靠，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無關(guān),。輪船的燃料有煤,、煤球、重油和木頭,。

2.輪船的作用及分類

輪船促成了人類生活的改變,，造成人類以往連做夢(mèng)也沒想到的世界各國相互依存的關(guān)系。今天,，現(xiàn)代化的輪船,，其中有客輪、貨輪和油輪,，正在從事著各種關(guān)系到人類命運(yùn)的全球性商業(yè)航運(yùn),。如世界上最大的發(fā)達(dá)國家美國，在20世紀(jì)70年代初期,，每年海運(yùn)進(jìn)口貨物超過3億噸,，總值超過300億美元,。其中一些奢侈品如瑞士鐘表、俄國毛皮,、蘇格蘭威士忌酒,、意大利鞋、丹麥家具,、法國葡萄酒,，只不過占進(jìn)口貨物總值的一小部分；主要的進(jìn)口貨物是原料,，包括4億桶以上的原油,、4000萬噸鐵礦石、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品,。

按不同的標(biāo)準(zhǔn),，則有不同的分類：

1. 按民用運(yùn)輸可分為客船、貨船,、渡船,、駁船；

2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船,；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇,、水翼船,、氣墊船、沖翼艇,；

4. 按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船、核動(dòng)力船,、電力推進(jìn)船,；

5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船,、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船、螺桿艇,、明輪船,。

在諸多船舶中，最常見的是鋼質(zhì)船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船,、螺旋槳推進(jìn)船等。輪船發(fā)展至今，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來越選進(jìn),，其中包括各類戰(zhàn)略艦船,、巡洋艦等。

3.輪船的構(gòu)造

構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分,。

①船體。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動(dòng)力裝置,、裝載貨物,、儲(chǔ)存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。

②船舶動(dòng)力裝置。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置,。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備,，由主機(jī)（如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī),、柴油機(jī),、汽油機(jī)、燃汽輪機(jī)等）,、主鍋爐,、傳動(dòng)裝置、軸系,、推進(jìn)器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行,、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

③船舶舾裝,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板,、地板等）,、家具和生活設(shè)施、門窗,、梯,、欄桿、桅桿,、艙口蓋等,。

④其他裝備。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備,、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號(hào)設(shè)備,、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng),、液體艙的測(cè)深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等,。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多,、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）,、船體系數(shù),、艙容和登記噸位、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。