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1. 船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速

船舶柴油主機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下,在主機(jī)的規(guī)定正常維修周期內(nèi)按標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的 最大功率,為連續(xù)最大功率 MCR,或稱(chēng)連續(xù)功率或額定功率,。

2. 船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷

優(yōu)點(diǎn)：

（1）經(jīng)濟(jì)性好,。有效熱效率可達(dá)50％以上，可使用廉價(jià)的重油,，燃油費(fèi)用低,。

（2）功率范圍寬廣，單機(jī)功率從～45600kW,，適用的領(lǐng)域廣,。

（3）尺寸小，重量輕,，有利于船舶機(jī)艙布置,。

（4）機(jī)動(dòng)性好。起動(dòng)方便,，加速性能好,，有較寬的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷調(diào)節(jié)范圍，可直接反轉(zhuǎn),，能適應(yīng)船舶航行的各種工況要求,。

缺點(diǎn)：

（1）存在機(jī)身振動(dòng)、軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪音,。

（2）某些部件的工作條件惡劣,，承受高溫、高壓并具有沖擊性負(fù)荷,。

3. 船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速表圖解

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，海運(yùn)貨物運(yùn)輸占全部物流運(yùn)輸?shù)?0%以上，由此可見(jiàn)海運(yùn)貨物的重要性和普遍性。海運(yùn)貨物的平均成本相對(duì)空運(yùn)和陸運(yùn)要低很多,，海運(yùn)取決于船舶的航速,，船舶的航速主要取決于主機(jī)的轉(zhuǎn)速。主機(jī)轉(zhuǎn)速上不去,，不僅會(huì)嚴(yán)重影響船期,，造成比較大的經(jīng)濟(jì)損失，而且有時(shí)還會(huì)影響到船舶安全,。

下面我就主機(jī)轉(zhuǎn)速降低的原因及解決措施作一簡(jiǎn)單的敘述,。

1主機(jī)高壓油泵泵前壓力太低。A.燃油中有空氣（燃油輸送泵和燃油增壓泵系統(tǒng)放氣）B.燃油輸送泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）C.燃油增壓泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）D.檢查清洗相關(guān)濾器（包括燃油粗濾器,，燃油精濾器〈自清濾器〉,，燃油流量計(jì)的濾器，燃油循環(huán)泵濾器,，燃油增壓泵濾器等）

2噴油器故障,，霧化不良，噴油嘴結(jié)炭臟堵（清潔,，解體,，泵壓檢查霧化狀況，必要時(shí)更換）

3噴油泵（高壓油泵）故障,。A.柱塞套筒偶件過(guò)度磨損,，間隙變大，解體更換備品（成套備品）B.相關(guān)密封圈損壞（更換備品）C.出油閥故障（檢修）D.噴油提前角不合適（調(diào)整到最佳）

4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放殘,，加強(qiáng)燃油分油機(jī)的分離效果）,，燃油品質(zhì)不良（盡量使用高品質(zhì)燃油，通過(guò)分油機(jī)循環(huán)分離等）,，燃油加熱溫度偏低或過(guò)高（調(diào)整到合適的溫度）,。

5掃氣箱內(nèi)口琴閥臟堵或者燒損（定期清除掃氣箱內(nèi)油泥，口琴閥解體清潔,，發(fā)現(xiàn)有損壞的及時(shí)更換,，特別是發(fā)生過(guò)掃氣箱著火后，更要及時(shí)檢修）,。

6主機(jī)活塞環(huán)密封狀態(tài)不佳,，漏氣，竄氣,，容易引起曲拐箱（四沖程機(jī)）著火,，或者盤(pán)根箱（二沖程機(jī)）著火。（吊缸檢查,，更換活塞環(huán)等備件）

7主機(jī)空氣冷卻器效果不佳,，清通海水側(cè)和清洗空氣側(cè)（ACC-9浸泡24小時(shí)后循環(huán)沖洗）,，適當(dāng)降低掃氣溫度，提高進(jìn)氣量,。

8透平增壓器故障,，轉(zhuǎn)速達(dá)不到，喘振,。（根據(jù)情況和船舶現(xiàn)有設(shè)備定期進(jìn)行沖洗（干洗或者水洗）,。

9廢氣鍋爐煙側(cè)臟堵，導(dǎo)致主機(jī)排煙不暢（定期鍋爐吹灰和清洗廢氣鍋爐的煙側(cè)）

10排氣閥故障導(dǎo)致排溫過(guò)高（解體檢修排氣閥）,。

11船殼結(jié)污過(guò)度,，增加了船舶前進(jìn)的阻力，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時(shí)徹底清潔船殼）,。

12螺旋槳受損或纏繞上漁網(wǎng)之類(lèi)的異物,，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時(shí)或合適時(shí)機(jī)請(qǐng)公司安排潛水員清除螺旋槳上異物）。

13主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間降低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速加不上去,。A.主機(jī)計(jì)劃長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每天24小時(shí)中,，建議30分鐘～60分鐘常規(guī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行,，一般下午大管輪班，結(jié)合主機(jī)透平?jīng)_洗和主機(jī)測(cè)爆進(jìn)行,。B.主機(jī)如果是已經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速想加也加不上的,，可以采取循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行加速,，即每天提高主機(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘?；蛘呙?jī)商焯岣咧鳈C(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘,。并且經(jīng)常性地進(jìn)行主機(jī)測(cè)爆，盡量保持主機(jī)各缸負(fù)荷均衡,。

4. 船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)

你好,，我是海員。

5. 船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速與航速

航速34節(jié)是每小時(shí)62.968公里,。

1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852公里/小時(shí)=0.514444m/s。

陸上的車(chē)輛,，以及江河船舶,，其速度計(jì)量單位多用千米（公里）/小時(shí),，而海船（包括軍艦）的速度單位卻稱(chēng)作“節(jié)”。后來(lái),，也用于風(fēng)及洋流的速度,。 節(jié)的符號(hào)是英文“Knot”的詞頭，采用“kn”表示,。

1節(jié)等于每小時(shí) 1海里,，也就是每小時(shí)行駛1.852千米（公里）。航海上計(jì)量短距離的單位是“鏈”,，1鏈等于1/10海里,，代號(hào)是英文“Cable”的詞頭，用“cab” ,。另外節(jié)還是艦船錨鏈分段制造和使用標(biāo)志的長(zhǎng)度單位,。通常規(guī)定錨鏈長(zhǎng)度27.5米為1節(jié)，而中國(guó)艦船錨鏈長(zhǎng)度標(biāo)志以20米為1節(jié),。

擴(kuò)展資料：航海計(jì)程儀是計(jì)量船舶航程和航速的導(dǎo)航儀器,，用于推算航行、綜合導(dǎo)航和武器裝備系統(tǒng)計(jì)算射擊參數(shù)等,。有相對(duì)計(jì)程儀和絕對(duì)計(jì)程儀,。相對(duì)計(jì)程儀，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，使用較廣泛,，但只能測(cè)出相對(duì)于水的航速和航程。按原理不同,，又分為轉(zhuǎn)輪式（含拖曳式）計(jì)程儀,、水壓式計(jì)程儀和電磁式計(jì)程儀等。

分別根據(jù)航行時(shí)裝在船底的轉(zhuǎn)輪（或拖在艦尾的輪葉）的轉(zhuǎn)數(shù),、相對(duì)水流的動(dòng)壓力和海水（導(dǎo)體）切割艦底電磁場(chǎng)所感生電動(dòng)勢(shì)的不同,，來(lái)測(cè)得航速和航程。其中電磁式計(jì)程儀靈敏度較高,，高,、低航速時(shí)精度都較好，可測(cè)后退速度,，使用方便,，在多數(shù)艦艇上裝備應(yīng)用。

絕對(duì)計(jì)程儀,，在20世紀(jì)70年代前后才獲得較快發(fā)展,，有多普勒計(jì)程儀和聲相關(guān)計(jì)程儀，靈敏度和精度均較相對(duì)計(jì)程儀高,。分別根據(jù)多普勒頻移和相關(guān)技術(shù)原理,，在數(shù)百米水深內(nèi)可直接測(cè)出相對(duì)于海底（地）的絕對(duì)航速和航程,。當(dāng)水深超過(guò)儀器的設(shè)計(jì)極限時(shí)，可利用艦底下10～30米處的水層反射,，作為相對(duì)計(jì)程儀使用,。

6. 船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速表右下角的三角形指示燈閃爍是什么意思

備車(chē)：船舶開(kāi)航前的駕駛臺(tái)給機(jī)艙的指令，做好開(kāi)航前的各種設(shè)備的檢查,，確保正常,。一般通過(guò)電傳鈴鐘傳達(dá)指令，就是將電傳鈴鐘指向備車(chē)位置,，機(jī)艙應(yīng)答即為命令傳達(dá)成功,。

2.停車(chē)：一般只船舶航行時(shí)，駕駛臺(tái)通過(guò)車(chē)鐘給機(jī)艙發(fā)出的主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的指令,。

完車(chē)：駕駛臺(tái)給機(jī)艙發(fā)出靠泊完成,，主機(jī)可以關(guān)停的指令。

盤(pán)車(chē)：是指設(shè)備檢修時(shí)（船舶主,、付機(jī)）需要盤(pán)動(dòng)機(jī)器的飛輪,，以確認(rèn)各個(gè)機(jī)件的工作位置，以便需要時(shí)進(jìn)行調(diào)整,。

正車(chē)：一般是指船舶航行中駕駛臺(tái)給機(jī)艙的主機(jī)操作指令,，船舶前進(jìn)指令。

倒車(chē)：一般是指船舶航行中駕駛臺(tái)給機(jī)艙的主機(jī)操作指令,，船舶后退指令,。

飛車(chē)：主、付柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,，供油無(wú)法控制,，（一般是指調(diào)速器失靈）造成柴油機(jī)超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

沖車(chē)：主,、副機(jī)在準(zhǔn)備啟動(dòng)前的一個(gè)操作程序，是指打開(kāi)氣缸視功閥,，利用壓縮空氣對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn),，使得氣缸內(nèi)的積油、水,、灰通過(guò)視功閥沖出氣缸,，并使得輪機(jī)人員及時(shí)能觀察機(jī)器的狀況。

試車(chē)：船舶新造,、大修或者是認(rèn)為有必要時(shí),，進(jìn)行的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，可以包括航行,、系泊試驗(yàn),。

并車(chē)：一般是指船舶發(fā)電機(jī)組二臺(tái)或以上的機(jī)組,，并聯(lián)運(yùn)行的狀態(tài)。

車(chē)鐘：是指船舶駕駛臺(tái)和機(jī)艙的主機(jī)操作聯(lián)系設(shè)備,，分為電車(chē)種,、機(jī)械車(chē)鐘。

一車(chē)：駕駛臺(tái)給機(jī)艙發(fā)出的主機(jī)正車(chē)或者是倒車(chē)的轉(zhuǎn)速約定指示

二車(chē)：駕駛臺(tái)給機(jī)艙發(fā)出的主機(jī)正車(chē)或者是倒車(chē)的轉(zhuǎn)速約定指示

三車(chē)：駕駛臺(tái)給機(jī)艙發(fā)出的主機(jī)正車(chē)或者是倒車(chē)的轉(zhuǎn)速約定指示

希望對(duì)你能有用,。

7. 船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定故障原因和分析

原動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或者沒(méi)有達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速,，發(fā)電機(jī)本身斷路或者其它故障，電網(wǎng)開(kāi)關(guān)實(shí)際上沒(méi)有合上等等垍頭條萊

8. 船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

理論航速=螺距×平均轉(zhuǎn)速×60/1852

=平均轉(zhuǎn)速×系數(shù)

系數(shù)=螺距×60/1852

滑失率=（理論航速?實(shí)際航速）÷理論航速

9. 船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)什么原因

怠速不穩(wěn),，氣缸漏氣量較大,，氣缸內(nèi)能量損失多識(shí)的壓縮溫度和壓力較低，柴油霧化不好,，巖燒波動(dòng)較大,，但數(shù)十供油量調(diào)小，各缸供油量的微小變化就會(huì)導(dǎo)致各干工作狀態(tài)的不同,。

10. 船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速上不去

船舶中swl是指安全工作負(fù)荷,。

船舶主機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中往往受船舶航行工況影響而容易發(fā)生超負(fù)荷現(xiàn)象，災(zāi)害性天氣,、惡劣海況,、航道地貌是造成船舶主機(jī)超負(fù)荷的主因。

船用柴油機(jī)組在運(yùn)行中只要不超越其“功率速度特性曲線”限制和主要技術(shù)參數(shù)（主要是各項(xiàng)溫度參數(shù),、壓力參數(shù)和轉(zhuǎn)速參數(shù)）要求,，一般都不會(huì)出現(xiàn)超負(fù)荷。若運(yùn)行參數(shù)超過(guò)這些規(guī)定,，柴油機(jī)則被認(rèn)定為超負(fù)荷,，但是，船用主機(jī)運(yùn)行過(guò)程中還受其推進(jìn)特性的制約,。尤其是在惡劣海況,、災(zāi)害性天氣等因素影響下，主機(jī)往往會(huì)超負(fù)荷,。