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1. 船螺旋槳密封結(jié)構(gòu)圖

應(yīng)該有2個(gè)原因：

1。螺旋槳在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，軸心處形成的負(fù)壓導(dǎo)致水急速向后流,，而不是向反方向的軸與船體連接處流動(dòng)

2。簡(jiǎn)單的軸承處,，一般有一段類似密封室的空間,，中間注滿稠性潤(rùn)滑劑，如凡士林,、固體黃油,，現(xiàn)在流行的機(jī)動(dòng)船模型一般是這種設(shè)計(jì)

復(fù)雜的輪船,，發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳中間會(huì)通過很多級(jí)的傳動(dòng)裝置（齒輪、傳動(dòng)帶,、密封軸承）連接,，在接近船尾，可以做出多個(gè)獨(dú)立密封艙,，由于這些器件都是金屬的,，再加上潤(rùn)滑油密封，就可以十分完美的防止水滲入了,，而且上述密封室內(nèi)的氣壓可以形成雙保險(xiǎn),，即使在螺旋槳靜止時(shí)，水也不會(huì)涌進(jìn)來,。

2. 輪船的螺旋槳怎么密封圖

做一個(gè)小隔倉(cāng)用黃油填滿或者用一段內(nèi)徑剛好比傳動(dòng)軸大一點(diǎn)的套管套住傳動(dòng)軸,，套管與船體粘接，套管在船體內(nèi)部高與水線就行了,。

3. 船用螺旋槳結(jié)構(gòu)圖

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來解釋,，一種是動(dòng)量的變化，另一種則是壓力的變化,。在動(dòng)量變化的觀點(diǎn)上,，簡(jiǎn)單地說，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動(dòng)量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動(dòng)船舶。由于動(dòng)量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動(dòng)量變化。

另一方面,，由壓力變化的觀點(diǎn)可以更清楚地說明螺旋槳作動(dòng)的原理,。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動(dòng)原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運(yùn)動(dòng)是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時(shí),，螺旋槳開始工作，把螺旋槳看成不動(dòng),，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用，推動(dòng)螺旋槳前進(jìn),，即推動(dòng)船艇前進(jìn),。船艇運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生頂流和伴流。繼續(xù)把船艇看成不動(dòng),，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力,；dQ稱為橫向力，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低,，即攻角α較大時(shí)，T和Q也越大,。

設(shè)艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減小）,，則攻角增大,，推力和阻力也大；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大,，推力和阻力也大。當(dāng)船艇靜止不動(dòng)時(shí),，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值。阻力過大,，對(duì)主機(jī)工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時(shí)，不宜用高速,；同理,，船艇在前進(jìn)中換倒車時(shí)或從后退中換正車時(shí)，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機(jī)超負(fù)荷。

4. 船螺旋槳密封結(jié)構(gòu)圖解

螺旋槳的密封一般是這樣的,有一根尾軸連接螺旋槳,在尾軸進(jìn)入船體的連接處有個(gè)油壓艙,里面充滿了加壓的密封油,所以海水是進(jìn)不去的.

5. 螺旋槳與船體的密封結(jié)構(gòu)

螺旋槳從船底下伸出來不會(huì)漏水,。螺旋槳從船底下伸出來,，是做好了防水密封的，一般在螺旋槳的軸與船之間設(shè)置有密封材料,，對(duì)于小型船只使用盤根密封就可以了,，對(duì)于大型的船舶，軸與船體之間設(shè)置有專用的密封系統(tǒng),，一般是采用油壓平衡外面的水壓,。保證軸封不會(huì)漏水進(jìn)來?xiàng)l萊垍頭

6. 船螺旋槳密封結(jié)構(gòu)圖片

這個(gè)問題以前回答過。

傳統(tǒng)的密封方法是采用一種特殊的木頭,好像是叫“華梨木”或者“鐵梨木”之類的東西(名字我實(shí)在是記不住了),這種木頭密度很大,非常耐磨,遇水還會(huì)略有膨脹,。

用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封,可以基本保證密封性,滲水較少,。

但是隨著船舶吃水深度的加大,尾軸的承受水壓越來越大,傳統(tǒng)的密封方式就難以滿足要求了。

現(xiàn)在尾軸的密封并非一個(gè)簡(jiǎn)單的黃油盒,因?yàn)槲草S位置的水壓較大,僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果,所以就開始采用壓力密封,。

現(xiàn)在尾軸的密封是由多道油封和水封進(jìn)行密封的,。其中油封采用壓力密封方法。

在尾軸處有個(gè)傳感器,可以知道在不同吃水下,尾軸外面的水壓力,。

在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個(gè)油柜相連接,根據(jù)傳感器獲得的水壓力對(duì)油柜內(nèi)的液面高度進(jìn)行調(diào)節(jié),使油封內(nèi)的密封油壓力與外界的水壓力相等,。從而達(dá)到壓力平衡,起到阻止水通過尾軸滲入的密封效果。潛艇是怎么密封的我不是太清楚,應(yīng)該基本原理是類似的,但是我估計(jì)油柜的壓力可能不是通過液面的高度來調(diào)節(jié)的,因?yàn)闈撏У臐撋钶^大,僅靠重力產(chǎn)生的壓力不夠,所以應(yīng)該是有個(gè)油壓裝置來調(diào)節(jié),。

7. 船槳的結(jié)構(gòu)

一個(gè)木一個(gè)澆的右半邊,，組成的漢字就是“橈”,，讀音：ráo,、náo。

【漢字信息】：橈,，漢字,，拼音ráo,、náo。筆劃10畫,，五筆SATQ,，部首木部，左右結(jié)構(gòu),。筆畫順序是：橫,、豎、撇,、點(diǎn),、橫、斜鉤,、撇,、橫、撇,、豎彎鉤,。

【基本字義】：

[ ráo ]

1.〔～骨〕前臂靠大指一側(cè)的骨頭。

2.槳,，楫,。

[ náo ]

1.古同“撓”，削弱,。

2.古同“撓”,，打擾。

8. 螺旋槳密封原理

熱漲冷縮的原理來安裝陌止水從舵基,，大軸處水進(jìn)入船體的,，在一定的材質(zhì)上，在安裝舵扇和大軸時(shí),，茚是根據(jù)熱漲冷縮的原理,，工人師付們茚是現(xiàn)場(chǎng)用大量的干冰來冷卻大軸與舵根，等溫度達(dá)到要術(shù)后_氣合成,，快速安裝到位,，等裝好后漸漸達(dá)到常溫后能達(dá)要不漏水的要求了

9. 船上的螺旋槳怎么密封

根據(jù)樓主的提問，尾軸和船體之間的密封通過尾軸管來實(shí)現(xiàn)的,。

10. 船用螺旋槳結(jié)構(gòu)

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。