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11月29日長宏國際為MSC建造的兩艘11500箱LNG雙燃料集裝箱船出塢

2024年11月29日17時30分,，在喜慶的鞭炮和禮花聲中，長宏國際為世界最大班輪公司地中海航運（MSC）建造的首制兩艘11500箱LNG雙燃料集裝箱船（船體號：CHB2027/CHB2028）順利出塢,，標志著該兩艘船在塢內建造階段全部完成,，即將進入碼頭舾裝、設備調試階段,。MSC現(xiàn)場經(jīng)理董琪,、DNV船級社KB KIM以及長宏國際副總經(jīng)理、總工程師汪家政分別在節(jié)點證書上簽字,，船東現(xiàn)場辦公室成員,、DNV船級社、公司部分中高層及員工見證了該時刻,。

此次出塢的兩艘船的狀態(tài)均實現(xiàn)效率突破：全船艙室完整性全部結束,；貨艙艙底壓載系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及蒸汽凝水系統(tǒng)報驗結束,；綁扎橋油漆,、舾裝、電纜及燈具安裝結束,，具備通電亮燈狀態(tài),；機艙區(qū)域完成14個系統(tǒng)報驗，其中圍繞著發(fā)電機的燃油和空氣系統(tǒng)全部報驗結束,，發(fā)電機燃油日用系統(tǒng)步入串油工序......為后續(xù)縮短碼頭周期,、實現(xiàn)試航交船節(jié)點打下堅實基礎。
本批次船舶在塢內建造期間,，項目組團隊會同各生產(chǎn)部門,，提前謀劃，積極策劃，合理布置各項施工計劃,，重點集中力量解決制約生產(chǎn)的關鍵難點問題,，確保公司生產(chǎn)計劃穩(wěn)步推進；積極推進分段預舾裝完整性,；加強與船東和船檢溝通交流,，嚴格落實質量過程管控,；落實了一批新工藝,、新工法的實施和運用，提高了效率,，縮短了建造周期,。

該系列集裝箱船是中集設計院ORIC自主研發(fā)設計的具有完全知識產(chǎn)權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，采用雙島式布置,，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐,，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性,；該型船具備清潔環(huán)保,、低碳排等特性，與現(xiàn)有同型船相比,，可節(jié)約5%左右的燃料,，配備軸帶發(fā)電機以及導風罩，能效設計指數(shù)（EEDI）比國際海事組織（IMO）嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約40%,；技術具有前瞻性,，不僅采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動力推進形式，還采用了業(yè)內最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計,。
該系列船總長335米,，型寬45.6米，型深25米,，設計航速20節(jié),，此次出塢的兩艘入級DNV船級社。
目前長宏手持地中海航運新造船訂單32艘,，均為萬箱級LNG雙燃料集裝箱船,，其中11500箱集裝箱船是當下浙江在建最大的集裝箱船，19000箱則是目前浙江最大的集裝箱船,。