午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 球鼻型船首

SPP是指采用全電力推進系統(tǒng),，尾部配有兩套全回轉(zhuǎn)槳舵,，進一步優(yōu)化了球鼻艏和船體線型，載貨量得以提升的同時具有更佳的燃油經(jīng)濟性,，在參數(shù)指標,、操船便利度、船員舒適度等方面均表現(xiàn)卓越。 

SPP17A小型平臺供應船由太平洋造船集團旗下上海斯迪安船舶設計有限公司（SDA）設計,，總長61.8m,，型寬14.0m，型深5.8m,，載重1,700mt,，設計吃水4.3m，可容納24人居住,。

2. 鼻球形船頭

　　肥皂的表面活性作用,，降低了水面的表面張力。

　　水是有一定表面張力的,，也就是表面盡量收縮的一種力,，這就是水滴呈球形的原因。當紙船的尾部涂抹了肥皂之后,，船尾水面的表面張力降低了,，而船頭水面的表面張力仍然很高，于是產(chǎn)生了一個張力差,，將小船向船頭方向拉動,，于是小船就前進了。

3. 球鼻型船首優(yōu)點

滾裝船, RO-RO, 又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶,。裝船造型特殊,，其船身高大，有好幾層甲板,。船首部大都裝有球鼻,，中部線型平直，尾部采用方尾,，設有大門或跳板,。航行時，折疊式的尾跳板矗立在船尾,，駕駛臺等上層建筑設置在船尾部或船首,。　　滾裝船上沒有貨艙口,，也沒有吊桿和起重設備,。船首部是居住倉室，尾部是機倉,，中部是個大貨倉,。在大貨倉內(nèi)有多層甲板,，它們之間由斜坡或大型升降機連接。斜坡道長三,、四十米,，寬四、五米,，有活動的,，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板,，船靠碼頭后,，放下跳板，裝有集裝箱的運貨車輛開上,、開下,，進行集裝箱裝卸作業(yè)。滾裝船上的運貨車輛不僅可從船的尾部進出,，還可駛到船艙的各層甲板,，進行集裝箱裝卸?！　L裝船有多層甲板便于貨運單元放置,，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通,，用于車輛通行,。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放,。機艙布設在尾部,，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設于尾部,，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船,。載貨車輛從主甲板尾部開進來,，一直開到貨倉前端?！　榱诉\輸安全,，滾裝船設有專門的防搖水倉和其它防搖設備，以減少船舶搖擺,；為了操縱方便,，滾裝船首部設有側(cè)向推進器，可向任意方向轉(zhuǎn)動,，便于船的回旋,?！　L裝船和其它運輸船舶相比，無論是船的外形,、內(nèi)部結(jié)構(gòu),、艙室布置及裝置設備都獨具一格?！　拇耐庑蝸砜础　L裝船船型高大,，有幾層甲板，便于載運集裝箱的車輛上,、下船,。由于滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運一定重量的貨物,，就得增加船的長度,、寬度、高度,。所以,，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大?！　拇臉?gòu)造和艙室布置來看　　滾裝船很特別,，它的首部裝有球鼻，中部線型平直,，尾部采用方尾,。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放,。機艙布設在尾部,，煙囪置于兩舷，居住艙設置在船首部,，船體中部是一個大貨艙,。為了多裝貨物，居住艙下面的甲板也用來裝載集裝箱,?！　L裝船上的貨艙有的像陸上的倉庫。在貨艙內(nèi)有多層甲板,，運貨車輛由斜坡道進入貨艙,，或由大型升降機來堆放集裝箱。為了充分利用貨艙容積,，在滾裝船貨艙中設置有活動平臺,。平時，活動平臺可翻起貼著舷側(cè),，或者升起置放于上層甲板下,；需要時,，才將活動平臺放下，可把貨艙分隔成2—3層,。

4. 球鼻型船首制造工藝簡單嗎

　　那個球鼻俗稱“破浪球”,。船在水中航行會產(chǎn)生波浪,而波浪又增加了船舶航行的阻力,降低船速,引起船體搖擺,沖擊堤岸,影響船舶安全航行,因此,減少和消除波浪的影響是船舶發(fā)展中的一件極其重要的事情?！　∏蚪缡状褪菫榱藴p少興波阻力而出現(xiàn)的新船型,。乍一看,這種船舶,從外形到內(nèi)部構(gòu)造與一般船只沒有什么不同,只是在船首裝了個埋在水線下的“大鼻子”?！　〈椎摹按蟊亲印痹O計得當,可以使船體與球鼻分別形成的波浪的波峰與波谷相遇而相互抵消,同時,還由于它首部線型改善,水線部分船體曲度緩和,對減少渦流阻力,、提高船舶推進效率很有用?！　∏虮鞘状那虮切螤疃喾N多樣：有從前面看上去像一滴水的水滴型球鼻,；有在船的前端伸出一個長長的尖角的撞角型球鼻；有像圓筒,圓筒體頂端是一個半球或橢圓球的圓筒型球鼻,；還有從側(cè)面看上去是“S”形,、正面看上去是“V’形的S-V型球鼻,以及柱形、菱形,、魚雷形等各種形狀的球鼻,。一般說來,不同形狀的球鼻適合不同種類的船舶,例如,水滴型球鼻比較適用于航速較高的客貨船,撞角型球鼻適用于豐滿的油船、礦石船和散裝貨船,?！　∏虮鞘状m宜于海上航行,可用作客船、貨船,、油船,。目前新型萬噸輪,大多采用了球鼻首?！　‘斎?球鼻首船也有不少缺點,例如,離靠碼頭和起拋錨時容易把球鼻碰壞,；風浪大時,球鼻的效果也不太理想；球鼻本身易受損壞,?！　∫郧袄鲜捷喆菦]有球鼻的。

5. 球鼻型船首里面能裝東西嗎

直立舟號艏是直立船艏而球鼻艏是球鼻艏,。

6. 船首球鼻的形狀有

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率，在最小允許用車（微速進或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達9節(jié)，前進一的靜水速度12～13節(jié),，前進二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進二，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進三，那么船約在15分鐘達到其前進三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對船長來說，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進一航行,，待船進入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風,、橫流對船舶橫移的影響,，要提前使船舶達到一定的速度。另外,，有引航操縱時,，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進二、前進三,。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會是提前備車,，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進行主機正倒車,、舵機的操舵試驗,，確認操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時間控制船速,。引航員登輪時,，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時,，此時因馬上開微速進,，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié)；如為趕時間,，快車駛向引航員登輪點,， 在相應的減車后未能降到引航員登輪速度時，用舵減速是非常有效的方法,。而進入錨地時的船速也應控制在7～8節(jié)較為妥當,。當然,，還應視當時的水流和風的情況做適當?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質(zhì)、避風條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實際上幾乎不可能，因為港外錨地都是由港口當局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進入錨地用車為微速進，船速在7～8節(jié)較為妥當,，既可以把定航向,，也可以控制船位，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達錨位前1海里停車,，待船趟進到離錨位約5鏈時，視風壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié),，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時船艏也相應不動,，此時下錨位最佳時機，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈,，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時即開微速進,，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實際操作中,，很少有這樣的機會。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏,，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車,，在船停住時下錨，其船位基本到達所選位置,。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流,，應用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點,，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈,，等到船停住時，錨鏈也應松到5節(jié)落水左右,，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭，如水深在20米左右,，而氣象,、水流較理想的話，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當然,，在不同的船速用車的情況也不同，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順水拋錨，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈,，同時用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈,，同時根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車,，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時開一進車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時,，將會產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時，就會產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機和用舵角度。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓,，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行，那么,，會遇時間僅需10分鐘,，為能有效地避讓，此時就應該采取避讓行動并驗證避讓效果,。當然,，最好在采取行動前用VHF與對方溝通,，協(xié)調(diào)行動。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地,，如果再晚,，會船距離過小，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險,，安全會船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強調(diào)早讓寬讓，對大型快速船的避讓,，我的體會是只有早讓，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點0.5海里開始使舵,，觀測轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時回舵,、反向操舵把定航向。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小,，在到達計劃航向前5°反向操10°角，等到角速度為0時基本在計劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達到20°/分,。（在不同的裝載、水深,、風流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會后才能找出感覺）。

四,、大風浪時船舶操縱

眾所周知,，大風浪對航行船舶的危害極大，尤其是對快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當,，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級的船風,，如果相對5級頂風航行，那么就有10級的相對風速,，船舶就會上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級的頂風航行,，其相對風速將有12級以上,，這樣風浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外,，如果偏頂風航行，那么正好使風浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角，不易分解其所受正壓力,，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此,，就本人的實際經(jīng)驗，頂風時,，減速航行是減小風浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法，因為由于船首是三角形狀,，可以分解風浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度，應該看當時的風浪情況而定,，一般減到船在受風浪沖擊時,，船舶沒有急劇的抖動即可,。

7. 球鼻型船首里面能裝聲吶嗎

一般很多軍艦用艦首部位的球艏作為船上主動聲納的外殼，也就是聲吶罩,，全稱聲吶導流罩,，聲吶系統(tǒng)外部為降低流體阻力和噪音的保護罩。聲吶罩通常位于艦船首部,，處于水平面以下的位置,，有的也安裝在龍骨或艦體部位。內(nèi)部安裝了一些電子設備,，包括定位,、探測和測距聲吶。通常呈圓球狀,，因此又被稱作球形鼻首,。

航母、巡洋艦和驅(qū)逐艦的聲吶罩較大,，位于艦首部位；護衛(wèi)艦聲吶罩較小,，可以安裝在艦體部位,；潛艇聲吶罩位于艇首、圍殼前部,、舷側(cè)等部位

8. 什么船需要球鼻艏

那個東西叫做“球鼻艏”,，主要目的是為了減少船舶航行時的興波阻力，可以節(jié)省燃料,，提高航速,。

船舶航行時的阻力主要來自兩方面，一是船身與水的摩擦阻力和粘滯阻力,，二是船首劈波斬浪時的碰波和興波阻力,。船體的流線型設計是為了減少水的粘性所形成的摩擦阻力和粘滯阻力；安裝球鼻艏則是為了減少航行中的興波阻力和破波阻力,。

沒有球鼻艏時,，船首會激起很大的水波，產(chǎn)生較大阻力,，而球鼻艏向前伸出一段,，可以先激起一個水波，然后船首激起的水波在相位上只好相差180度,，可以與之想抵消,。從而較大幅度的減小興波阻力。據(jù)說,，興波阻力可以降低8％左右

轉(zhuǎn)的~~嘿嘿

9. 船頭球鼻艏

艏字的發(fā)明者是倉頡,。

在《說文解字》,、《世本》、《淮南子》等古籍的記載中,，倉頡是黃帝時期造字的左史官,，他根據(jù)鳥獸的足跡，加以搜集,、整理和使用,，創(chuàng)造了象形文字。文字是人類用符號記錄表達信息以傳之久遠的方式和工具?，F(xiàn)代文字大多是記錄語言的工具,。人類往往先有口頭的語言后產(chǎn)生書面文字，很多小語種,，有語言但沒有文字,。文字的不同體現(xiàn)了國家和民族的書面表達的方式和思維不同。文字使人類進入有歷史記錄的文明社會,。

10. 船的球鼻首

站線即舯橫剖線,，在中站面上，與中心線垂直 球首：球鼻手,，是船舶設計選擇的船艏形式 方艉：方型艉尾,，是船舶設計選擇的船艉形式

11. 船球鼻艏的作用

這個球被稱作球鼻艏，一般重型船舶都會有它的存在,。球鼻艏的主要作用就是為了減少艦船在水下受到的興波阻力,。所謂的興波阻力，是指軍艦航行時推開的水下波浪再次撞擊船體時所產(chǎn)生的的阻力,。

船舶的體積越大,，噸位越重，航速越快,，形成的興波阻力也越大,，這對船舶的航行速度和續(xù)航力都會產(chǎn)生一定的影響。

而這個球會產(chǎn)生另外的波浪抗橫這種興波阻力,，能夠抵消一部分阻力對船舶的影響,，增大續(xù)航力，船越大其作用越明顯,，還有的在這個球里安裝聲吶等設備保障船舶航行安全,！