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1. 球鼻型船首

SPP是指采用全電力推進(jìn)系統(tǒng)，尾部配有兩套全回轉(zhuǎn)槳舵,，進(jìn)一步優(yōu)化了球鼻艏和船體線型,，載貨量得以提升的同時(shí)具有更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，在參數(shù)指標(biāo),、操船便利度,、船員舒適度等方面均表現(xiàn)卓越。 

SPP17A小型平臺(tái)供應(yīng)船由太平洋造船集團(tuán)旗下上海斯迪安船舶設(shè)計(jì)有限公司（SDA）設(shè)計(jì),，總長(zhǎng)61.8m,，型寬14.0m，型深5.8m,，載重1,700mt,，設(shè)計(jì)吃水4.3m，可容納24人居住,。

2. 鼻球形船頭

　　肥皂的表面活性作用,，降低了水面的表面張力。

　　水是有一定表面張力的,，也就是表面盡量收縮的一種力,，這就是水滴呈球形的原因。當(dāng)紙船的尾部涂抹了肥皂之后,，船尾水面的表面張力降低了,，而船頭水面的表面張力仍然很高，于是產(chǎn)生了一個(gè)張力差,，將小船向船頭方向拉動(dòng),，于是小船就前進(jìn)了。

3. 球鼻型船首優(yōu)點(diǎn)

滾裝船, RO-RO, 又稱“開(kāi)上開(kāi)下”船,，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運(yùn)貨車輛來(lái)載運(yùn)貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶,。裝船造型特殊,，其船身高大，有好幾層甲板,。船首部大都裝有球鼻,，中部線型平直，尾部采用方尾，設(shè)有大門(mén)或跳板,。航行時(shí),，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺(tái)等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首,?！　L裝船上沒(méi)有貨艙口，也沒(méi)有吊桿和起重設(shè)備,。船首部是居住倉(cāng)室，尾部是機(jī)倉(cāng),，中部是個(gè)大貨倉(cāng),。在大貨倉(cāng)內(nèi)有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機(jī)連接,。斜坡道長(zhǎng)三,、四十米，寬四,、五米,，有活動(dòng)的，也有固定的,。它的船尾高高地豎立一塊大跳板,，船靠碼頭后，放下跳板,，裝有集裝箱的運(yùn)貨車輛開(kāi)上,、開(kāi)下，進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè),。滾裝船上的運(yùn)貨車輛不僅可從船的尾部進(jìn)出,，還可駛到船艙的各層甲板，進(jìn)行集裝箱裝卸,?！　L裝船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置，上甲板為平整板面,。各甲板間設(shè)有斜坡道或升降平臺(tái)互相連通,，用于車輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾,，以利貨物擺放,。機(jī)艙布設(shè)在尾部，煙囪置于兩舷,。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部,，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。載貨車輛從主甲板尾部開(kāi)進(jìn)來(lái),，一直開(kāi)到貨倉(cāng)前端,。　　為了運(yùn)輸安全,，滾裝船設(shè)有專門(mén)的防搖水倉(cāng)和其它防搖設(shè)備,，以減少船舶搖擺；為了操縱方便,，滾裝船首部設(shè)有側(cè)向推進(jìn)器,，可向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)，便于船的回旋,?！　L裝船和其它運(yùn)輸船舶相比，無(wú)論是船的外形,、內(nèi)部結(jié)構(gòu),、艙室布置及裝置設(shè)備都獨(dú)具一格?！　拇耐庑蝸?lái)看　　滾裝船船型高大,，有幾層甲板，便于載運(yùn)集裝箱的車輛上,、下船,。由于滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運(yùn)一定重量的貨物,，就得增加船的長(zhǎng)度,、寬度、高度,。所以,，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大?！　拇臉?gòu)造和艙室布置來(lái)看　　滾裝船很特別,，它的首部裝有球鼻，中部線型平直,，尾部采用方尾,。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放,。機(jī)艙布設(shè)在尾部,，煙囪置于兩舷，居住艙設(shè)置在船首部,，船體中部是一個(gè)大貨艙,。為了多裝貨物,，居住艙下面的甲板也用來(lái)裝載集裝箱?！　L裝船上的貨艙有的像陸上的倉(cāng)庫(kù),。在貨艙內(nèi)有多層甲板，運(yùn)貨車輛由斜坡道進(jìn)入貨艙,，或由大型升降機(jī)來(lái)堆放集裝箱,。為了充分利用貨艙容積，在滾裝船貨艙中設(shè)置有活動(dòng)平臺(tái),。平時(shí),，活動(dòng)平臺(tái)可翻起貼著舷側(cè)，或者升起置放于上層甲板下,；需要時(shí),，才將活動(dòng)平臺(tái)放下，可把貨艙分隔成2—3層,。

4. 球鼻型船首制造工藝簡(jiǎn)單嗎

　　那個(gè)球鼻俗稱“破浪球”。船在水中航行會(huì)產(chǎn)生波浪,而波浪又增加了船舶航行的阻力,降低船速,引起船體搖擺,沖擊堤岸,影響船舶安全航行,因此,減少和消除波浪的影響是船舶發(fā)展中的一件極其重要的事情,?！　∏蚪缡状褪菫榱藴p少興波阻力而出現(xiàn)的新船型。乍一看,這種船舶,從外形到內(nèi)部構(gòu)造與一般船只沒(méi)有什么不同,只是在船首裝了個(gè)埋在水線下的“大鼻子”,?！　〈椎摹按蟊亲印痹O(shè)計(jì)得當(dāng),可以使船體與球鼻分別形成的波浪的波峰與波谷相遇而相互抵消,同時(shí),還由于它首部線型改善,水線部分船體曲度緩和,對(duì)減少渦流阻力、提高船舶推進(jìn)效率很有用,?！　∏虮鞘状那虮切螤疃喾N多樣：有從前面看上去像一滴水的水滴型球鼻；有在船的前端伸出一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的尖角的撞角型球鼻,；有像圓筒,圓筒體頂端是一個(gè)半球或橢圓球的圓筒型球鼻,；還有從側(cè)面看上去是“S”形、正面看上去是“V’形的S-V型球鼻,以及柱形,、菱形,、魚(yú)雷形等各種形狀的球鼻。一般說(shuō)來(lái),不同形狀的球鼻適合不同種類的船舶,例如,水滴型球鼻比較適用于航速較高的客貨船,撞角型球鼻適用于豐滿的油船,、礦石船和散裝貨船,。　　球鼻首船適宜于海上航行,可用作客船,、貨船,、油船。目前新型萬(wàn)噸輪,大多采用了球鼻首,?！　‘?dāng)然,球鼻首船也有不少缺點(diǎn),例如,離靠碼頭和起拋錨時(shí)容易把球鼻碰壞,；風(fēng)浪大時(shí),球鼻的效果也不太理想；球鼻本身易受損壞,?！　∫郧袄鲜捷喆菦](méi)有球鼻的。

5. 球鼻型船首里面能裝東西嗎

直立舟號(hào)艏是直立船艏而球鼻艏是球鼻艏,。

6. 船首球鼻的形狀有

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率,，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié)，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開(kāi)始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開(kāi)到前進(jìn)三，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對(duì)船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng),、橫流對(duì)船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度。另外,，有引航操縱時(shí),，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二、前進(jìn)三,。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會(huì)是提前備車,，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車,、舵機(jī)的操舵試驗(yàn),，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無(wú)誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速。引航員登輪時(shí),，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí)，此時(shí)因馬上開(kāi)微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié),；如為趕時(shí)間，快車駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時(shí),，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深,、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長(zhǎng)在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長(zhǎng)在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實(shí)際上幾乎不可能，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度，因此,，錨位不容船長(zhǎng)自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn),，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達(dá)錨位前1海里停車，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí),，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開(kāi)始向左轉(zhuǎn)后，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié),，即開(kāi)后退一，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng),，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī)，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車松鏈,，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時(shí)即開(kāi)微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實(shí)際操作中,，很少有這樣的機(jī)會(huì)。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時(shí)停車并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開(kāi)倒車,，在船停住時(shí)下錨，其船位基本到達(dá)所選位置,。不論用左錨還是右錨,，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過(guò)球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒(méi)有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來(lái)估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國(guó)引航員拋錨操作的具體觀測(cè),，順流拋錨也是切實(shí)可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn),，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈,，等到船停住時(shí),，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右，而氣象,、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當(dāng)然,，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國(guó)西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈,，同時(shí)用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測(cè)他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈,，同時(shí)根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車,，錨鏈隨船后退送到位，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開(kāi)一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢(shì)時(shí)將船停住,，拋錨完畢,。

三、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí),，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生，再用反舵把定時(shí),，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓,，對(duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行，那么,，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘,，為能有效地避讓，此時(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果,。當(dāng)然,，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通，協(xié)調(diào)行動(dòng),。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地,，如果再晚，會(huì)船距離過(guò)小,，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn),，安全會(huì)船距離保持在2海里左右。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓,，對(duì)大型快速船的避讓,，我的體會(huì)是只有早讓，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開(kāi)始使舵,，觀測(cè)轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵,、反向操舵把定航向。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小,，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時(shí),，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么,，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分,。（在不同的裝載,、水深、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺(jué)）。

四,、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng),，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪,，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行,，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上,，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外,，如果偏頂風(fēng)航行，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力,，因此，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過(guò)船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此,，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，頂風(fēng)時(shí),，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法，因?yàn)橛捎诖资侨切螤?，可以分解風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力,。 對(duì)于減速到如何程度，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定,，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí),，船舶沒(méi)有急劇的抖動(dòng)即可。

7. 球鼻型船首里面能裝聲吶嗎

一般很多軍艦用艦首部位的球艏作為船上主動(dòng)聲納的外殼,，也就是聲吶罩,，全稱聲吶導(dǎo)流罩，聲吶系統(tǒng)外部為降低流體阻力和噪音的保護(hù)罩,。聲吶罩通常位于艦船首部,，處于水平面以下的位置，有的也安裝在龍骨或艦體部位,。內(nèi)部安裝了一些電子設(shè)備,，包括定位、探測(cè)和測(cè)距聲吶,。通常呈圓球狀,，因此又被稱作球形鼻首。

航母,、巡洋艦和驅(qū)逐艦的聲吶罩較大,，位于艦首部位；護(hù)衛(wèi)艦聲吶罩較小,，可以安裝在艦體部位,；潛艇聲吶罩位于艇首、圍殼前部,、舷側(cè)等部位

8. 什么船需要球鼻艏

那個(gè)東西叫做“球鼻艏”,，主要目的是為了減少船舶航行時(shí)的興波阻力，可以節(jié)省燃料,，提高航速,。

船舶航行時(shí)的阻力主要來(lái)自兩方面，一是船身與水的摩擦阻力和粘滯阻力,，二是船首劈波斬浪時(shí)的碰波和興波阻力,。船體的流線型設(shè)計(jì)是為了減少水的粘性所形成的摩擦阻力和粘滯阻力；安裝球鼻艏則是為了減少航行中的興波阻力和破波阻力。

沒(méi)有球鼻艏時(shí),，船首會(huì)激起很大的水波,，產(chǎn)生較大阻力，而球鼻艏向前伸出一段,，可以先激起一個(gè)水波,，然后船首激起的水波在相位上只好相差180度，可以與之想抵消,。從而較大幅度的減小興波阻力,。據(jù)說(shuō)，興波阻力可以降低8％左右

轉(zhuǎn)的~~嘿嘿

9. 船頭球鼻艏

艏字的發(fā)明者是倉(cāng)頡,。

在《說(shuō)文解字》,、《世本》、《淮南子》等古籍的記載中,，倉(cāng)頡是黃帝時(shí)期造字的左史官,，他根據(jù)鳥(niǎo)獸的足跡，加以搜集,、整理和使用,，創(chuàng)造了象形文字。文字是人類用符號(hào)記錄表達(dá)信息以傳之久遠(yuǎn)的方式和工具?，F(xiàn)代文字大多是記錄語(yǔ)言的工具,。人類往往先有口頭的語(yǔ)言后產(chǎn)生書(shū)面文字，很多小語(yǔ)種,，有語(yǔ)言但沒(méi)有文字,。文字的不同體現(xiàn)了國(guó)家和民族的書(shū)面表達(dá)的方式和思維不同。文字使人類進(jìn)入有歷史記錄的文明社會(huì),。

10. 船的球鼻首

站線即舯橫剖線,，在中站面上，與中心線垂直 球首：球鼻手,，是船舶設(shè)計(jì)選擇的船艏形式 方艉：方型艉尾,，是船舶設(shè)計(jì)選擇的船艉形式

11. 船球鼻艏的作用

這個(gè)球被稱作球鼻艏，一般重型船舶都會(huì)有它的存在,。球鼻艏的主要作用就是為了減少艦船在水下受到的興波阻力,。所謂的興波阻力，是指軍艦航行時(shí)推開(kāi)的水下波浪再次撞擊船體時(shí)所產(chǎn)生的的阻力,。

船舶的體積越大,，噸位越重，航速越快,，形成的興波阻力也越大,，這對(duì)船舶的航行速度和續(xù)航力都會(huì)產(chǎn)生一定的影響,。

而這個(gè)球會(huì)產(chǎn)生另外的波浪抗橫這種興波阻力，能夠抵消一部分阻力對(duì)船舶的影響,，增大續(xù)航力，船越大其作用越明顯,，還有的在這個(gè)球里安裝聲吶等設(shè)備保障船舶航行安全,！