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1. 租船運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)

實(shí)際操作中，發(fā)貨人委托貨運(yùn)代理公司去跟船公司租船訂艙,。FOB術(shù)語(yǔ)下由客戶自己訂艙,，CIF，CFR等由發(fā)貨人負(fù)責(zé)租船訂艙,。

2. 租船運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)怎么做

貨物代理是接受貨主的委托,替貨主完成租船,、訂艙,、配載,、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān),、報(bào)驗(yàn),、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸,、拆裝箱,、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi),乃至交單議付和結(jié)匯等工作,。

船員勞務(wù)外派通常是將船員派到外籍船舶上工作,。國(guó)內(nèi)船員勞務(wù)外派,既有整套班子的船員(從船長(zhǎng)、高級(jí)船員到普通船員)外派,也有部分甚至個(gè)別崗位的單獨(dú)外派,。

3. 租船運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)是什么

　　無船承運(yùn)人和貨代之間的關(guān)系 　　無船承運(yùn)人是貨運(yùn)代理人發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,。在我國(guó)《國(guó)際海運(yùn)條例》頒布之前，有關(guān)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)主要是通過貨運(yùn)代理人的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)體現(xiàn)的,。貨運(yùn)代理人一般以以下三種法律身份介入國(guó)際貨物運(yùn)輸： 　?。?）充當(dāng)貨主的代理人，為其貨物拼裝,、租船訂艙,、辦理貨物保險(xiǎn)以及海關(guān)等有關(guān)單證手續(xù),、把貨物交給承運(yùn)人并取得提單等。 　?。?）充當(dāng)承運(yùn)人的代理人,，指貨運(yùn)代理人在取得承運(yùn)人的授權(quán)的情況下，以承運(yùn)人的名義攬貨并接受貨方的訂艙,，并在獲得承運(yùn)人授權(quán)的前提下簽發(fā)承運(yùn)人提單,。 　　（3）充當(dāng)無船承運(yùn)人,，接受托運(yùn)人的貨物并簽發(fā)自己的提單,，以自己制定的運(yùn)輸路線開展運(yùn)輸活動(dòng)。作為第三種情形中的貨運(yùn)代理人,，由于其實(shí)際上是以無船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物并且簽發(fā)自己的提單,，已經(jīng)構(gòu)成我國(guó)《海商法》下;與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人，是該提單所涵蓋的運(yùn)輸下的承運(yùn)人（契約承運(yùn)人）,，依法應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé),；而接受其委托具體從事該提單項(xiàng)下貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人則是實(shí)際承運(yùn)人，僅對(duì)其運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé),。 　　國(guó)際航運(yùn)中,，尤其是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，一級(jí)貨代由于其有權(quán)簽發(fā)自己的提單并獨(dú)立對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的民事行為能力,，經(jīng)常以無船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物,。 　　兩者不能成為同一主體：貨運(yùn)代理有代理和事主兩種身份，而無船承運(yùn)人只有事主一種身份,。在實(shí)踐中,，無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體形式具有多樣性，可以是專營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的公司,，也可以是兼營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的貨代公司,，或者其他海運(yùn)輔助業(yè)務(wù)公司等，所以在實(shí)際操作中很容易引起偏差[8],。結(jié)合實(shí)際操作,，筆者認(rèn)為，就貨運(yùn)代理人是否應(yīng)取得無船承運(yùn)人資格而言,，可以明確以下幾點(diǎn)： 　?。?）依照《國(guó)際海運(yùn)條例》的規(guī)定，只有經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代公司才需要取得無船承運(yùn)人資格,。 　?。?）國(guó)際班輪公司在接受貨代公司訂艙時(shí)，如果貨代公司代表貨主，班輪公司應(yīng)當(dāng)在海運(yùn)提單的托運(yùn)人中直接顯示真正的貨主名稱,，這時(shí),，國(guó)際貨代公司不須取得無船承運(yùn)人證書。 　?。?）國(guó)際船舶運(yùn)輸公司在接受貨代公司訂艙時(shí),，如果貨代公司不代表貨主，而是以本人名義,，要求在海運(yùn)提單的托運(yùn)人欄中顯示貨代公司名稱的,，則國(guó)際班輪公司必須確認(rèn)貨代公司取得無船承運(yùn)人資格后，才可以接受其訂艙,。 　　因?yàn)榇藭r(shí)國(guó)際貨代公司與船舶運(yùn)輸公司之間是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的關(guān)系,，那么國(guó)際貨代公司此時(shí)的身份實(shí)際上是無船承運(yùn)人。 　　兩者成立的條件及審批程序不同,?！敦浳镞\(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格,。企業(yè)組織形式為有限責(zé)任公司或股份有限公司,。經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500萬元人民幣,。國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu),，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬元，同時(shí)該細(xì)則規(guī)定,，禁止具有行政壟斷職能的單位申請(qǐng)投資經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),。承運(yùn)人以及其他可能對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)構(gòu)成不公平競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)不得申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。從我國(guó)交通部對(duì)于無船承運(yùn)人有關(guān)申請(qǐng)和審批的相關(guān)規(guī)定可以看出,，交通部獲權(quán)受理登記無船承運(yùn)人以后采取了降低進(jìn)入門檻的制度[10]：采用登記制度,，不搞審批,，由申請(qǐng)人向交通部提交申請(qǐng)書,、營(yíng)業(yè)執(zhí)照影印件和提單樣本；不對(duì)無船承運(yùn)人的注冊(cè)資金進(jìn)行規(guī)定,，唯一的前提條件是申請(qǐng)人需交納80萬的保證金以用來清償其因不履行承運(yùn)人義務(wù)或履行義務(wù)不當(dāng)所產(chǎn)生的債務(wù)及支付的罰款,。《海運(yùn)條例》第七條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù),，應(yīng)當(dāng)向交通主管部門辦理提單登記,，并交納80萬保證金。 　　識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)： 　　1.無船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人之間訂立的合同,。如果簽訂的是貨物運(yùn)輸合同,，合同中所使用的術(shù)語(yǔ)是“承運(yùn)（carry）” ，則其身份應(yīng)是無船承運(yùn)人,，他與托運(yùn)人之間是契約承運(yùn)人與托運(yùn)人的關(guān)系,。如果簽訂的是委托合同,，合同中明確規(guī)定以代理人的身份行事，使用的術(shù)語(yǔ)是“安排運(yùn)輸（Arrange Transportation）”則其身份應(yīng)是貨運(yùn)代理人,，與托運(yùn)人之間是委托方與被委托方的關(guān)系,。 　　2.無船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人與實(shí)際承運(yùn)人簽訂的合同。無船承運(yùn)人作為貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人,，他是以自己的名義行事的,，與實(shí)際承運(yùn)人間是托運(yùn)人與承運(yùn)人的關(guān)系，這樣就使得真正的貨物托運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人間無直接法律關(guān)系,。而貨運(yùn)代理人只能以托運(yùn)人的名義行事,，他與實(shí)際承運(yùn)人之間是托運(yùn)人代理人與承運(yùn)人的關(guān)系，此時(shí)托運(yùn)人才是貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人,。 　　3.是否有權(quán)簽發(fā)提單或其他類似運(yùn)輸單證,。無船承運(yùn)人接受托運(yùn)人的貨物后，以承運(yùn)人身份向托運(yùn)人簽發(fā)自己的提單或其他類似運(yùn)輸單證,，并對(duì)貨物的全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任,。由于其有權(quán)簽發(fā)提單，他與收貨人之間是承運(yùn)人與持有人的關(guān)系,。而貨運(yùn)代理人向托運(yùn)人收取貨物后,，簽發(fā)給托運(yùn)人的是收貨憑證（Forwarder’s Cargo Receipt，F(xiàn)CR）,，他無權(quán)簽發(fā)提單或其他類似運(yùn)輸單證,。他是托運(yùn)人的代理人，以托運(yùn)人代理人的身份行事,，他與收貨人之間不存在任何關(guān)系,。 　　4.無船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人所收取的報(bào)酬。無船承運(yùn)人以自己名義行事,，以承運(yùn)人身份向托運(yùn)人收取總包干運(yùn)費(fèi),，然后以托運(yùn)人身份與實(shí)際承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同，并向?qū)嶋H承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi),，獲得合理的運(yùn)費(fèi)差額,。他不能從承運(yùn)人處收取傭金，但可以向貨運(yùn)代理人支付傭金,。貨運(yùn)代理人若按照總運(yùn)費(fèi)的一定比例從承運(yùn)人處收取傭金,，被認(rèn)為是以委托人的代理人的身份行事，但如果向委托人收取總包干運(yùn)費(fèi),，則被認(rèn)為是以自己的名義行事,。在美國(guó)，貨運(yùn)代理人只能從承運(yùn)人或無船承運(yùn)人處收取傭金，并從發(fā)貨人處收取少量服務(wù)報(bào)酬,。 　　5.是否能夠接受外國(guó)公司和外國(guó)無船承運(yùn)人的委托,，經(jīng)營(yíng)外國(guó)公司在中國(guó)境內(nèi)的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)。無船承運(yùn)人能夠接受外國(guó)公司,、外國(guó)無船承運(yùn)人的委托,，經(jīng)營(yíng)外國(guó)公司在中國(guó)境內(nèi)的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，并代簽提單,，向船公司訂艙和簽訂運(yùn)價(jià)協(xié)議,，收取代理費(fèi)。關(guān)于實(shí)施《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的公告第5號(hào)第3條規(guī)定：“在中國(guó)境內(nèi)沒有經(jīng)營(yíng)性分支機(jī)構(gòu)的境外無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者,，應(yīng)當(dāng)委托在當(dāng)?shù)鼐哂袩o船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格的經(jīng)營(yíng)者代理簽發(fā)提單業(yè)務(wù),。中國(guó)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者在沒有設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的地區(qū)從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)。需要委托代理簽發(fā)提單的,，該代理也應(yīng)當(dāng)具有無船承運(yùn)資格,。沒有取得無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格者，不得接受其他無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的委托,，為其代理簽發(fā)提單,。”

4. 租船代理人辦理的業(yè)務(wù)

1 S&P Broker 顧名思義就是在船舶買賣過程中,，為買賣雙方提供必要信息,，協(xié)調(diào)買賣雙方的中介。

2 Chartering Broker 顧名思義就是在租船過程中,，為租船雙方提供必要信息,，協(xié)調(diào)買賣雙方的中介。

3 Forwarder 以集裝箱貨物訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)為主,。

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5. 船務(wù)代理和租船代理

①租船方式不同,。定程租船以船舶航程為租用對(duì)象；而定期租船以船舶租用期限為租用對(duì)象,。

②租金計(jì)算不同,。定程租船按裝運(yùn)貨物的噸數(shù)計(jì)算租金，租金可直接表現(xiàn)顯貨物運(yùn)輸成本,；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計(jì)算租金,，租金不能表現(xiàn)為貨物運(yùn)輸成本。

③費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同,。定程租船人只負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)等幾項(xiàng)費(fèi)用,，其他大部分費(fèi)用如航線所需的燃料費(fèi),、港口費(fèi)用及港口代理費(fèi)等均由船東負(fù)擔(dān)，而定期租船租東只負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)，其他大部分費(fèi)用如航行所需燃料費(fèi),、供水及港口捐稅,、港口費(fèi)用、裝卸費(fèi),、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)等均由租船人負(fù)擔(dān),。

④船舶調(diào)度權(quán)不同。定程租船由船東掌握船舶的調(diào)度權(quán),，所以適用于貨物單一,，裝卸港較少的大宗貨物運(yùn)輸；而定期租船由租船人掌握船舶的調(diào)度權(quán),，租船人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口,。

⑤船舶技術(shù)管理不同。定程租船的船舶管理和技術(shù)工作均由負(fù)責(zé),；而定期租船租船人要全面了解和掌握艦艇性能和基本技術(shù)知識(shí),，掌握船舶動(dòng)態(tài)，加油,、審查航海日記和機(jī)房日記,。

6. 租船代理人

船舶買賣經(jīng)紀(jì)人是把一艘船舶買賣雙方聯(lián)結(jié)在起的中間商，以取得傭金作為提供中介服務(wù)的報(bào)酬,。經(jīng)紀(jì)人對(duì)其經(jīng)紀(jì)的船舶并不擁有所有權(quán),。

租船經(jīng)紀(jì)人主要提供以大宗散雜貨為主的租船、攬貨,、訂艙,、船舶買賣、信息咨詢等業(yè)務(wù)的中介服務(wù),。

貨運(yùn)代理人,，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,，以委托人的名義或者以自己的名義,，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的相關(guān)人員。

7. 租船代理公司

船舶代理是根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)人的委托辦理船舶有關(guān)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和進(jìn)出港口手續(xù)的工作,。船舶代理分國(guó)內(nèi)水運(yùn)船舶代理和國(guó)際海運(yùn)船舶代理,。國(guó)內(nèi)水運(yùn)船舶代理通常由各港務(wù)管理單位辦理。國(guó)際海運(yùn)船舶代理有船舶攬貨總代理和不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理兩種形式,。船舶代理單位辦理的業(yè)務(wù)包括組織貨物運(yùn)輸,，如組織貨載等；組織旅客運(yùn)輸,；安排貨物裝卸,；為船舶和船員服務(wù),，代辦各種手續(xù)；代辦財(cái)務(wù)有關(guān)業(yè)務(wù)和船舶租賃,、買賣等,，以及商辦海事處理和海上救助等業(yè)務(wù)。其主要有以下業(yè)務(wù)內(nèi)容：

1.客貨運(yùn)組織工作　客運(yùn)組織：代辦客票,、辦理旅客上下船手續(xù)等,； 貨運(yùn)組織：代為攬貨、冾訂艙位,；繪制出口貨物積載計(jì)劃,，繕制各種貨運(yùn)單證；簽發(fā)提單,、提貨單,；辦理海上聯(lián)運(yùn)貨物的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)等。

2.貨物裝卸工作　有關(guān)貨物裝卸,，包括聯(lián)系安排裝卸,；辦理申請(qǐng)理貨及貨物監(jiān)裝、監(jiān)卸,、衡量,、檢驗(yàn)；辦理申請(qǐng)驗(yàn)艙,、熏艙,、洗艙、掃艙,；洽辦貨物理賠工作等,。

3.集裝箱管理工作　有關(guān)集裝箱管理，包括辦理集裝箱的進(jìn)出口申報(bào)手續(xù),，聯(lián)系安排集裝箱的裝卸,、堆存、清洗,、熏蒸,、檢疫、修理,、檢驗(yàn),；辦理集裝箱的交接、簽發(fā)集裝箱交接單證等,。

4.船舶,、船員服務(wù)工作　包括辦理船舶進(jìn)出口岸的申報(bào)手續(xù)，主要有船舶出入境海關(guān)手續(xù),，出入境邊防檢查手續(xù),，出入境檢驗(yàn)檢疫手續(xù),，海事機(jī)構(gòu)申報(bào)手續(xù),；申請(qǐng)引航以及安排泊位,；洽購(gòu)船用燃料、物料,、屬具,、工具、墊料,、淡水,、食品；安排提取免稅備件,，洽辦船舶修理,、檢驗(yàn)、拷鏟,、油漆,；辦理船員登陸、簽證,、調(diào)換及遣返手續(xù),，轉(zhuǎn)遞船員郵件、聯(lián)系申請(qǐng)海員證書,、安排船員就醫(yī),、游覽等。

5.其他工作　包括洽辦海事處理,、聯(lián)系海上救助,；代收運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)款項(xiàng)、提供業(yè)務(wù)咨詢和信息服務(wù),；辦理支付船舶速遣費(fèi)及計(jì)收滯期費(fèi),；經(jīng)辦船舶租賃、買賣,、交接工作,，代簽租船和買賣船舶合同，經(jīng)營(yíng),、承辦其他業(yè)務(wù)等,。

8. 貨物租船業(yè)務(wù)

包運(yùn)合同租船是指船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。運(yùn)費(fèi)可以按照合同簽訂日的費(fèi)率決定,，也可采用每次運(yùn)費(fèi)率的方法，也就是說費(fèi)率可以根據(jù)市場(chǎng)的變化靈活變動(dòng),，減少合同雙方的損失,。

作用

包運(yùn)合同租船可以減輕租船壓力，對(duì)船東來說,，營(yíng)運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù),；可以用一條船多次往返運(yùn)輸,，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨,。

特點(diǎn)

包運(yùn)租船區(qū)別于其它租船方式的特點(diǎn)有：

1）包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國(guó)籍,，僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等,，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可,，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的,。

2）租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間,。

3）船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè),、貿(mào)易機(jī)構(gòu),、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。

4）船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān),，而對(duì)于船舶在港裝,、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過合同中訂有的"延滯條款"的辦法來處理,，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失,。

5）運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收，通常按航次結(jié)算,。從上述特點(diǎn)可見,，包運(yùn)租船在很大程度上具有"連續(xù)航次租船"的基本特點(diǎn)。