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1. 八十年代進(jìn)口日本貨車

iSuZu五十鈴4米2貨車是日系車，是江西引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)生產(chǎn)的,，八九十年代的五十鈴進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī),，油耗低耐用，那時(shí)五十鈴最為經(jīng)典,。

2. 八十年代進(jìn)口日本貨車多少錢

有1000000輛,。

1.國(guó)內(nèi)買辦只想買車賺錢（以一汽為代表，把開國(guó)元?jiǎng)讖臒o(wú)到有,，敢拼敢干的精神丟光了,，只知道撈補(bǔ)貼，撈錢,。把堂堂紅旗品牌搞成什么了）,，造車多麻煩

2.國(guó)內(nèi)廠商汽車技術(shù)積累速度比人民大眾的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度慢，那只能選擇更質(zhì)優(yōu)的日本車

3.歷史原因,，日本從明治維新開始工業(yè)革命,，幾乎沒(méi)有中斷過(guò)（二戰(zhàn)投降之后反而接收大量美國(guó)援助發(fā)展更加壯大）積累大量基礎(chǔ)工業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這些東西是抄不來(lái)的,，尤其在材料領(lǐng)域,。同樣強(qiáng)度的鋼梁日本的更輕，發(fā)動(dòng)機(jī)就更不用說(shuō)了,。

4.廣汽,，吉利，是民營(yíng)車企的排頭兵,，質(zhì)量口碑還是很不錯(cuò)的,，而且越來(lái)越多的車企研發(fā)自主關(guān)鍵部件，發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等等（包括和外企的聯(lián)合研發(fā)）

5.技術(shù)積累不同導(dǎo)致同樣的技術(shù)卻有不同的體驗(yàn),，但中國(guó)車未來(lái)一定會(huì)越走越好

3. 80年代進(jìn)口日本卡車

日本尼桑汽車是日本車輛的一個(gè)重要組成部分，該品牌產(chǎn)生過(guò)眾多世界名車和先進(jìn)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī),。

4. 90年代日本卡車

十多年前的剎車門到最近的油耗門，從曾經(jīng)國(guó)內(nèi)最暢銷品牌到如今無(wú)人問(wèn)津,，三菱汽車在國(guó)內(nèi)的經(jīng)歷堪稱大起大落,。從去年三菱正式確認(rèn)一代名駒EVO停產(chǎn)，到如今三菱被日產(chǎn)并購(gòu),，我們眼看著一個(gè)熟知的品牌走向落寞,。對(duì)于我，這種復(fù)雜的心情難以言表,，在科比退役的那場(chǎng)比賽中有過(guò)更直接的類似的感觸,。但現(xiàn)實(shí)殘酷,，當(dāng)英雄暮年，我們就情不自禁的開始懷念曾經(jīng)的光芒,。

● 三菱汽車歷史介紹

　　從1870年販?zhǔn)鬯捌鸺业娜?，算起?lái)歷史相當(dāng)悠久。而我們知道的三菱汽車只是三菱集團(tuán)的一個(gè)分支,，除此之外該集團(tuán)還包括有三菱重工,、三菱電機(jī)、三菱商事,、三菱化學(xué)等近10個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)以及數(shù)百個(gè)成員公司,。三菱汽車1970年從三菱重工獨(dú)立與克萊斯勒合作，而在2004年結(jié)束了兩家長(zhǎng)達(dá)30年的合作,，三菱汽車再次回到三菱重工旗下,。

　　1914年，三菱重工借鑒菲亞特A3-3制造了22臺(tái)Model A汽車,，這就是日本歷史上第一款量產(chǎn)車型,，不過(guò)后來(lái)由于成本過(guò)大而作罷，但至少說(shuō)明日本在百年前也已經(jīng)開始了汽車工業(yè)的嘗試,。后來(lái)日本汽車工業(yè)被美國(guó)巨頭占領(lǐng),，而經(jīng)歷了20多年的低谷期。

　　而后在1931年,，三菱研發(fā)出首部柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)——三菱450AD確立行業(yè)領(lǐng)先地位,。1932年首部大型巴士B46問(wèn)市，1934年推出的首部四驅(qū)車型PX33,，但由于當(dāng)時(shí)政策因素又放棄乘用車的制造,，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)商用車。于是1934年推出日本第一部預(yù)燃式柴油引發(fā)動(dòng)機(jī)的BD46型巴士,，1936年推出首部量產(chǎn)型TD45柴油貨車,，而1947年就研發(fā)出了首部電動(dòng)巴士MB46。

　　其實(shí)在商用車,，三菱的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此,，五六十年代推出的首部大載重貨車,、首部自動(dòng)裝卸貨車,、首創(chuàng)無(wú)聲的防震差速車軸等，在商用車領(lǐng)域堪稱技術(shù)先驅(qū),，很多理論和技術(shù)對(duì)今天的客/貨車發(fā)展技術(shù)也有影響,。但隨著二戰(zhàn)的進(jìn)行以及結(jié)束，日本工業(yè)百?gòu)U待興，三菱在充當(dāng)汽車代工廠的同時(shí)也在不斷充實(shí)自身的技術(shù),，為以后的騰飛打下基礎(chǔ),。

　　在1960年，三菱500推出,，這款款車型追求簡(jiǎn)單,、合理性的設(shè)計(jì)，并有非常低廉的銷售價(jià)格,，同時(shí)是日本首次實(shí)施風(fēng)洞試驗(yàn)的模型車,。而后又推出改進(jìn)型的COLT 600，改進(jìn)了空間,、動(dòng)力以及駕駛性能等,。

我們都知道三菱EVO系列是在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）賽場(chǎng)上一戰(zhàn)成名的，其實(shí)三菱在1967年就首次參加了WRC,，參賽車輛為Colt 1000f,，并獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。1969年,，三菱推出了第一代Galant（戈藍(lán)）,，并首次出口美國(guó)。

1973年,，三菱推出第一代Lancer,，車身重僅800kg，但高韌性的單體構(gòu)造車身提供了可靠靈活的操縱性能,，并拉開了三菱參戰(zhàn)拉力賽的序幕,。1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亞為三菱贏得首個(gè)WRC冠軍,。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo則通過(guò)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加展示了其強(qiáng)大的性能,。

而同在1973年，三菱推出了其越野車的概念車型Pajero Concept,，雖然概念車看著有Jeep的影子,，但在后期幾番改進(jìn)之后,，1982年正式量產(chǎn)后就已經(jīng)有了自己的設(shè)計(jì)元素,。而后Pajero（帕杰羅）便開始了自己在SUV中強(qiáng)悍的霸主之路，成就了一款非常經(jīng)典的車系（下文敘述）,。

上世紀(jì)90年代初期,，三菱為了在越野拉力賽上保持更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，就整合資源以Lancer代替Galant VR-4出戰(zhàn)各大賽,，Lancer Evlovtion由此登場(chǎng)，2.0T渦輪增壓+四驅(qū)，讓這款車成為炙手可熱的性能車型,。從1992年誕生到第十代車型的發(fā)售，EVO的進(jìn)化僅僅只有15年,。EVO也是三菱最經(jīng)典的車型,，曾經(jīng)與斯巴魯WRX勢(shì)不兩立,，而如今卻只有斯巴魯獨(dú)挑日系性能車大梁,。

而從1996年開始，三菱汽車先后與長(zhǎng)豐,、東南以及廣汽合作,，但由于各種原因，到目前為止發(fā)展的并不理想,。但三菱對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)無(wú)疑具有深遠(yuǎn)影響，比如國(guó)內(nèi)很多自主品牌車型采用的動(dòng)力系統(tǒng),，依舊為三菱的“遺產(chǎn)”或改進(jìn)產(chǎn)品,。

5. 八十年代日本貨車圖片

八十年代中國(guó)進(jìn)口的平頭柴油車是從日本進(jìn)口的，是三菱株式會(huì)社的產(chǎn)品,，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)剛剛改革開放，受十年文化大革命的影響,，國(guó)內(nèi)卡車技術(shù)落后,，只有,，解放,，東風(fēng)，等國(guó)產(chǎn)品牌,，故此中國(guó)八十年代從日本進(jìn)口了一批平頭三菱卡車,，彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)卡車的不足

6. 八十年代日本進(jìn)口卡車圖片

一、美式重卡的底盤比日本的堅(jiān)固耐用

1.這原于以前的冷戰(zhàn),，其重卡有戰(zhàn)爭(zhēng)目的,，而日本的重卡只需滿足民用，沒(méi)有那么高的要求,。

2.美國(guó)的資源比日本豐富,，不必象日本那樣在材料上死摳成本，日本車的材料不及歐美,。

二,、日本的汽車電子技術(shù)優(yōu)于歐美

日本從用材少的電子工業(yè)起飛的，汽車電器較先進(jìn)，一個(gè)典型的例子是1980年代,，東芝將導(dǎo)彈尾翼的電控部分暗中賣給蘇聯(lián),，被美國(guó)發(fā)現(xiàn)，美議員氣得在開會(huì)時(shí),，將東芝錄音機(jī)放在講臺(tái)上用大錘砸,。

7. 八十年代進(jìn)口日本貨車品牌

馬自達(dá)（MAZDA），是一家日本汽車制造商,，總部設(shè)在日本廣島,，主要銷售市場(chǎng)包括亞洲、歐洲和北美洲,。

MAZDA是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車制造商,，是世界著名汽車品牌,。

是世界上唯一研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車公司。

2008年《財(cái)富》全球500強(qiáng)企業(yè)排名中名列第二百五十五位,。馬自達(dá)的外型,，操控性和動(dòng)力性在同級(jí)別車中都是一流水準(zhǔn)。

但是馬自達(dá)為了顧及之前提到的優(yōu)勢(shì),，而犧牲了空間和舒適性,，而正好空間和舒適性才是大多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最看重的。

所以馬自達(dá)銷量一直不是太理想,。

其實(shí)馬自達(dá)品牌檔次不低,，單憑設(shè)計(jì)外型絕對(duì)是日系車頂級(jí)水準(zhǔn)，只是為了注重操控性和動(dòng)力性以及外型,，而犧牲空間和舒適性,。

在北美地區(qū)，馬自達(dá)歷來(lái)都是質(zhì)量可靠性被推薦的品牌之一,。

8. 八十年代進(jìn)口日本貨車價(jià)格

80年代,，還屬于改革開放初期，當(dāng)時(shí)中國(guó)進(jìn)口汽車并不多見(jiàn),，當(dāng)時(shí)由于地緣關(guān)系,，進(jìn)口了一些蘇聯(lián)的汽車，小車主要是伏爾加,，拉達(dá)還有少量的莫斯科人,，卡車我記得好像主要是卡瑪斯和烏拉爾。以后隨著改革開放的深入,，開始大量進(jìn)口日本汽車,，還和德國(guó)大眾公司合作生產(chǎn)了桑塔納轎車,。

9. 八十年代進(jìn)口日本貨車有哪些

80年代進(jìn)口商品種類很多，我見(jiàn)過(guò)的有加拿大面粉,、日本電器,、羅馬尼亞家具、蘇聯(lián)卡車,，其它如化肥、大型機(jī)械,、汽車,、飛機(jī)，應(yīng)有盡有,。

10. 80年代進(jìn)口的日本車

as100老款摩托車是在1985年出的,。1985年，南京金城與日本鈴木株式會(huì)社建立了合作關(guān)系,，并從鈴木引進(jìn)了AX100,。AX100就開始了它長(zhǎng)達(dá)30余年的神奇歷史。幾十年來(lái),，經(jīng)過(guò)不斷的國(guó)產(chǎn)化和與創(chuàng)新開發(fā),，金城逐漸形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AX100、AX100-A,、AX100-B以及四沖程的AX100等系列產(chǎn)品,。AX100以優(yōu)異的質(zhì)量贏得了國(guó)內(nèi)外無(wú)數(shù)用戶的青睞，迄今為止,，已累計(jì)銷售近600萬(wàn)輛,，創(chuàng)造了業(yè)界單品種銷量的傳奇。

它暢銷不衰的業(yè)績(jī),，對(duì)金城集團(tuán)的成長(zhǎng)壯大,，對(duì)金城摩托車產(chǎn)業(yè)能夠在行業(yè)中贏得自己的地位，對(duì)于“金城”品牌成為“中國(guó)馳名商標(biāo)”都起到了不可替代的重要作用,。