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1. 輪船的船體

民用輪船的船殼鋼板厚度，和輪船的噸位成正比,，也和該船的類型有關,。比如長江和其他內河上運行的幾百噸到幾千噸的輪船，外殼鋼板厚度一般在1厘米到2厘米之間,。

而外洋運行的萬噸到3萬噸輪,，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了。3萬噸以上的運油船,，外殼厚度有的到了3厘米,。到了30萬噸的VLCC，發(fā)生幾次海上漏油事故后,，現在都不再允許生產單殼超級油輪,，必須是雙殼。他們的每層船殼的鋼板,，厚度達到了5厘米！世界上曾經最大的一艘56萬噸級油輪,，殼體鋼板厚度超過了7厘米,！很明顯，船越大,，外殼越厚,。

2. 輪船的船體長

當時是世界上最大的輪船，現在不是已經有很多船體超過泰坦尼克了諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍,、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier,，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物,，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里）,，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業(yè)主易手改為現名之前,，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant,，1979年），快樂巨人號（Happy Giant,，1990年）,，與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）,。

3. 輪船的船體長約

輪船由船體,，船舶動力裝置，船舶舾裝,，其它裝備組成,。

4. 輪船的船體材料主要是什么

按用途分,，有民用船和軍用船；按船體材料,，有木船,、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分,，有遠洋船、近洋船,、沿海船和內河船等,；

按動力裝置分，有蒸汽機船,、內燃機船,、汽輪船和核動力船等；

按推進方式分,，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等,；按航進方式分,，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船,、汽車運輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學品船,、木材船、冷藏船,、打撈船,、海難救助船、破冰船,、敷纜船,、科學考察船和漁船等。

擴展資料：

分類方法：

現代船舶是為交通運輸,、港口建設,、漁業(yè)生產和科研勘測等服務的，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務面的擴大,，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對船舶有不同的要求,，使用權船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài)、推進方式,、動力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上、構造上,、運用性能上和設備上又各有特點,。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內河船舶三種,。航行內湖泊上的船舶一般也歸入內河船舶類。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時,，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時,，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行,?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量,，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小,，使船的速度加快,。如快艇、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇。

3,、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙,、拉繹、劃槳,、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船,；機械推進的明輪船，噴水船,、螺旋槳船,、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來,，最古老的一種推進器,。

以后又出現把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，后來,，對少數殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經常駐要求改變工況的船,，采用可調螺距的螺旋槳。

淺水航道中的船舶還有噴水推進的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進,。

參考資料來源：

5. 輪船的船體長約是125什么單位

各種客輪的長寬高都是不一樣的，白沙島號客輪全長33米,，寬六米,，核定98個座位，客艙內寬敞明亮,，艙室通道也很寬,，客艙座位配上了柔軟的一套，更加舒適,，有兩塊大屏幕顯示顯示屏,，讓觀影成為旅途中的一種享受，客船環(huán)境和各項設施都布置得很完善,。

6. 輪船的船體材料是多少

航母所用的鋼材是高強度大寬厚鋼材,。這種鋼板指標是隱形的,，而且要拒磁，高韌性,，抗低溫（-c38度）鋼板的屈服強度為80——160ksi,，高斷裂韌性、耐高溫不變形,、抗腐蝕防彈的特性,。

以美國“尼米茲”級航母例，其飛行甲板面積達1.82萬平方米,，相當于3個足球場,，主要由50毫米厚的HSLA-80鋼板組成。

航母鋼材的要求：

首先,，要求飛行甲板能夠承受重達20～30噸的艦載機起飛和降落過程中的強烈沖擊和高摩擦力,。其次，還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火舌的烘烤,。

還有,，飛行甲板的厚度不能太厚，一般是40～50毫米,，且要求不平度在5毫米/米以下,，否則會影響飛機升降的質量。

特別是,，拼焊飛行甲板的鋼板板面要越大越好,，以盡量減少焊縫增加強度。鋼板厚度要較小,，以減輕船體重量,，增加航速，降低重心,，更加平穩(wěn)，還要有足夠的防彈能力,。

擴展資料

高強度合金鋼：

高合金中碳Ni-Co（9Ni-4Co-××）型超高強度鋼,，是在具有高韌性、低脆性轉變溫度的9%Ni型低溫鋼的基礎上發(fā)展起來的,。在9%Ni鋼中添加鈷是為了提高鋼的Ms（馬氏體轉變）溫度,，減少鋼中的殘余奧氏體，同時,，鈷在鎳鋼中起固溶強化作用,。

還通過加鈷來獲得鋼的自回火特性，從而使這類鋼具有優(yōu)良的焊接性能,。碳在這類鋼中起強化作用,。鋼中還含有少量鉻和鉬,，以便在回火時產生彌散強化效應。主要牌號有HP9-4-25,，HP9-4-30,，HP9-4-45以及改型的AF1410（0.16%C-10%Ni-14%Co-1%Mo-2%Cr-0.05%V）等。

這類鋼綜合力學性能高,?？箲Ωg性好，具有良好的工藝性能和焊接性能,，廣泛用于航空,、航天和潛艇殼體等產品上。

7. 輪船的船體材料

這屬于電化學保護法,，船身上加鋅塊,，船體主要成分為鐵，這樣船體和鋅塊以及海水之間形成了原電池,，鋅比鐵化學性質更活潑,，這樣在海水里鋅就比鐵更容易被氧化腐蝕，起到了李代桃僵的作用,。

一般常用的材料有鋁,、鋅及其合金，常用于保護海輪外殼,，海水中的各種金屬設備,、構件和防止巨型設備（如貯油罐）以及石油管路的腐蝕。

8. 輪船的船體長約120什么

用阿其米德定理,。

船在水中的是排水量,。就是船的重量。

一艘輪船的噸位不一定是船體重量的噸數,。至少多種劃分輪船級別的方法,。最常用的是：

排水噸位——特別用于指戰(zhàn)艦和美國商船是一艘船排出的水的重量。由于1噸海水合35立方英尺（1立方米）,，輪船排出的水的重量可以用輪船的水下部分的容積（立方英尺）除以35來測得,，得出來的結果轉換成長噸（2240鎊或1017千克。 ）滿載排水噸位是指船舶承載正常的燃料,、貨物及全體船員時排出的水的重量,。

空船排水噸位是指沒有裝載時船舶排出的水的重量?？倗嵨唬℅RST)或總登記噸位（GRT)——用于劃分商船和客船的級別——是測量一艘船的封閉空間的方式,。

  它是用船只封閉空間的體積（立方英尺）除以100(100立方英尺被看做是1噸）。得出的結果就是總（登記）噸位。例如,，老“伊麗莎白女王號”輪船并不是重83673噸,，而是擁有8367300立方英尺（236878立方米）的容量。

 載重量噸位（DWT)——用于貨船和油輪——是指船滿載時,，船能裝載的所有東西的總重量,，用長噸（2240磅或1016千克）來表示。它表示使船下沉到滿載吃水線時船上所有裝載物的總重量,，即船的裝載能力,，包括貨物、補給品,、燃料艙及旅客,。

 凈登記噸位（NRT)——用于商船——指用總登記噸位減去不能用于運送旅客或運貨的空間。

9. 輪船的船體有多厚

外洋運行的萬噸到3萬噸輪,，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了,。3萬噸以上的運油船，外殼厚度有的到了3厘米,。到了30萬噸的VLCC,，發(fā)生幾次海上漏油事故后，現在都不再允許生產單殼超級油輪,，必須是雙殼,。

他們的每層船殼的鋼板，厚度達到了5厘米,！世界上曾經最大的一艘56萬噸級油輪,，殼體鋼板厚度超過了7厘米！很明顯,，船越大,，外殼越厚。

10. 輪船的船體是用什么材料制成的

用鋼鐵制造的輪船,，由于船體做成空心的,，使它排 開水的體積增大，受到的水的浮力也隨之增大,，這時船受 到的浮力等于自身的重量,，所以船就能浮在水面上了。2000多年前,，阿基米德發(fā)現了浮力的規(guī)律：浸在液 體中的物體,，當它所受的浮力大于重力時,，物體就上?。划斔艿母×π∮谒艿闹亓r，物體就下沉,；當它所 受的浮力與所受的重力相等時,，物體就懸浮在液體中，或 漂浮在液體表面上,。

當船運載貨物時,，它的載重量越大，需要的浮力也 越大,，所以吃水就越深,；載重量越小，需要的浮力也越 小,，所以吃水就越淺,。水能載舟，也能覆舟,。如果船漏水了,，船艙里就會 灌滿水，輪船的重量就會慢慢超過它排開水產生的浮力,， 這個時候輪船就會沉入水底,。

“輪船”一詞的出現與船的動力改革有關。在中國唐代,，李皋把船的舷側或尾部裝上帶有 葉的槳輪,，靠人力踩動槳輪軸，使輪軸上的槳葉撥水推動船體前進,，發(fā)明了“槳輪船”,。

由于這種船的槳輪下半部浸沒水中，上半部露出水面,，因此稱為“明輪船”或“輪船”,，以和 人工劃槳的木船、風力推動的帆船相區(qū)別,。

18世紀后期,，一個叫約翰?菲奇的美國人利用蒸汽機作為動力，驅動船體工作,，制造了世 界上第一艘機械船,。人們對機械船非常喜愛，并將“輪船”一詞作為機械船的專用名詞,。

菲奇出生于農民家庭,，從小過著貧苦的生活，只讀過兩年小學,。

可是他通過刻苦自學,，仍掌 握了大量實用知識和技術。

在一個星期天的早晨，菲奇從教堂做禮拜回來,，這時一輛馬車從他身邊飛快地奔馳而過,，原 來拉車的馬受驚了。

菲奇想到:難道非得用馬拉車,？就不能讓車子自動在街上跑嗎,？能不能用眾所周知的蒸汽 力量來驅動車子呢？道路上盡是石子,，車不好走,，可如果在水面上走，就不會有什么阻力,，能不 能利用蒸汽來開船呢,？

這些想法刺激了菲奇的創(chuàng)造欲望，他先繪制出圖紙,，又讓人按照圖紙將模型制造出來,。

然 后，他帶上這個模型,，到各州去請求議會支持他的發(fā)明,。一開始，理會他的人并不多,。但他鍥而 不舍的精神最終感動了新澤西州議會,，批準他從1788年起享有14年的專利權。

沒過多久,，一家造船公司在費城成立,，老板就是菲奇。

第一艘機械船于1787年制造成功,。1790年,，該船在費城到巴林敦的地拉維亞河上開始定 期航行。 后因他做投機生意,，年終決算虧了很多錢,，公司只好關門。

近代輪船的發(fā)明人是科學家富爾頓,。

1802年,，富爾頓在英國倫敦與發(fā)明蒸汽機的瓦特相 識。后來,，他在歐洲展開對輪船制造的研究,，工作取得了很大進展。他所創(chuàng)制的一艘8馬力的 蒸汽輪船在法國的塞納河下水,，取得了很大的成功,。 在那個時刻,，他為眼前的成功而沉醉C3

可惜的是，在夜幕降臨之后,，一場狂風把這艘船打沉了。

1807年,，富爾頓回到故鄉(xiāng)美國^ 不怕挫折,、才智過人的他又在紐約造成了一艘輪船，命名為“克萊蒙特號”,。

這艘船長47米,，寬9米，排水量達到100噸,。船體的兩側各有一個輪子,，與大水車非常相 似。

8月9日,，“克萊蒙特號”終于下水,，船體兩側的水輪將河水輕輕攪動。輪船繼續(xù)向前行駛,， 從紐約到阿爾巴尼城,，行駛速度達到8千米/小時，完成了往返480千米的長距離航行,。

富爾頓成功了,！他開創(chuàng)了輪船制造業(yè)的新紀元。

后來,，人們對輪船進行革新,，用螺旋槳推進器取代了槳輪。 機械船雖然沒有了輪子,，但因為 稱呼上的習慣,，這種用螺旋槳推進的船仍沿用了“輪船”的稱呼。

現在,，輪船的變化是日新月異的,。

人們制造輪船時，已不再用鐵作為原料,，而是選擇了質量 更優(yōu)的鋼材,。船舶的驅動已不依靠蒸汽機，而是依靠柴油機,、蒸汽輪機,、燃氣輪機，甚至更先進 的核動力裝置,。

11. 輪船的船體長約多少米

答:世界100萬噸貨輪有是開拓精神號,。

采用雙船體結構,，全長477米，寬124米,，船上裝備著八臺功率為11萬千瓦的柴油機,，最大航速14節(jié)。

因為該船使用的是雙船體結構,，因此一開始打算用兩個大型油輪連接在一起,，但后來由于種種局限性，放棄了這一方案,，直接進行建造,。

為了保障海上作業(yè)的穩(wěn)定，船上裝備12部羅羅公司的功率為6000千瓦的吊艙推進裝置,。這么一艘工程船,，投資不可謂不大，但就是這么一個各方面設備性能都極好的海上巨無霸,，僅僅需要570人操控,。