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1. 海運(yùn)中轉(zhuǎn)站

因?yàn)樽罴崖肪€規(guī)劃,，不是一車貨全部發(fā)一個地方,。中轉(zhuǎn)站是運(yùn)輸線路中設(shè)置的用于將運(yùn)輸過程中的旅客、貨物或信息進(jìn)行臨時停放或其它處理,，然后再繼續(xù)發(fā)送至目的地的場所站點(diǎn),。中轉(zhuǎn)站是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本的高低,。

中轉(zhuǎn)站的作用：集散運(yùn)輸,、貨物或信息的預(yù)處理或再加工、實(shí)現(xiàn)旅客轉(zhuǎn)乘不同線路方向的交通工具,、多個運(yùn)輸工具的對接分離,、保障長途運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性、海關(guān)口岸的安檢,、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)信號或電子數(shù)據(jù)文件的輸送存放方式,、分段辦理手續(xù)業(yè)務(wù),、為一些特殊的人群提供資訊或其它服務(wù)等。

2. 海運(yùn)中轉(zhuǎn)港

尼日利亞主要港口有：阿帕帕（APAPA）,、拉各斯（LAGOS）,、奧納（ANNE）、廷坎（TIN CAN）,。海運(yùn)時效要看具體的起運(yùn)港和目的港：

從廣州到尼日利亞拉各斯,，海運(yùn)時效大致是33天左右。

上海到阿帕帕港海運(yùn)航程36天,，船公司有CMA,、MOL、MSK,、PIL,、SAFMRINE。

上海到拉各斯港海運(yùn)航程33天,，中轉(zhuǎn)港為丹吉爾（TANGIER）,。

上海到奧納港海運(yùn)航程40天左右，上海到廷坎港海運(yùn)航程36天左右,。

3. 碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)站

一,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)垃圾中轉(zhuǎn)站選址應(yīng)符合下列要求

1、符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境衛(wèi)生專業(yè)規(guī)劃的要求,。

2,、綜合考慮服務(wù)區(qū)域、轉(zhuǎn)運(yùn)能力,、運(yùn)輸距離,、污染控制、配套條件等因素的影響,。

3,、設(shè)在交通便利，易安排清運(yùn)線路的地方,。

4、滿足供水,、供電,、污水排放的要求。

二,、轉(zhuǎn)運(yùn)站不應(yīng)設(shè)在下列地區(qū)：

1,、立交橋和平岔路口旁。

2,、大型商場影劇院出出入口的繁華地段,。

3,、臨近學(xué)校、餐飲店等群眾日常生活聚集場所,。

三,、在運(yùn)距較遠(yuǎn)，且具備鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸條件時,，宜設(shè)置鐵路和水路轉(zhuǎn)運(yùn)站（碼頭）,。

4. 國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站

接駁的意思如下：

1、這是地道的廣州話,，就是無縫連接,。

2、連接,。通常是利用接插件來完成的,。

3、延伸用法： 大腦和電腦接駁,。

4,、通常是利用接插件來完成的。在機(jī)電上要實(shí)現(xiàn)接駁,，就需要使用接駁器,，接駁器是一種機(jī)電類的裝置，在不同行業(yè)范圍內(nèi),，樣式和功能等各方面也不一樣,。接駁器大概定義為將兩個機(jī)電或電器類產(chǎn)品進(jìn)行連接，連接后可進(jìn)行信息數(shù)據(jù)傳播或相互協(xié)同工作的一種裝置,。

因此,，接駁站的意思是搭車的“換乘”的意思，是以上列出的第一個意思,。

5. 運(yùn)輸中到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心

快遞一直在運(yùn)轉(zhuǎn)中心是怎么回事,？

這種情況偶爾會發(fā)生，比如碰到雙十一這樣的節(jié)日,，各個快遞點(diǎn)都是爆倉,，站點(diǎn)積壓的快遞太多，快遞員來不及派送,，所以你的快遞就有可能一直在某個點(diǎn)不動了,。

還有一種情況，快遞公司的系統(tǒng)有問題,，數(shù)據(jù)不能及時更新,，所以追蹤不到快遞最新的消息。

6. 路運(yùn)中轉(zhuǎn)站

順豐寧波鄞州中轉(zhuǎn)站是陸運(yùn)的，有順豐自己公司的物流運(yùn)輸車隊,。

7. 海運(yùn)中轉(zhuǎn)站一般會停多久

一. 集裝箱（container） 1.所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度,、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨,，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨,，中途更換車,、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝,。按所裝貨物種類分,，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱,、液體貨集裝箱,、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分,，有木集裝箱,、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱,、玻璃鋼集裝箱,、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分,，有折疊式集裝箱,、固定式集裝箱等,，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱,、開頂集裝箱、板架集裝箱等,；按總重分,，有30噸集裝箱、20噸集裝箱,、10噸集裝箱,、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等,。 2.集裝箱（又稱貨柜）的種類： (1)按規(guī)格尺寸分:目前,，國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸,，簡稱20尺貨柜,； 40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱40尺貨柜,； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸,，簡稱40尺高柜。 20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. (2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱. (3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER). 3.集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方:主要有:無船承運(yùn)人,集裝箱實(shí)際承運(yùn)人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站等. (1)無船經(jīng)營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經(jīng)營集裝貨運(yùn)的攬貨,裝拆箱,內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具,也可不具備.對真正貨主來講,他是承運(yùn)人,而對實(shí)際承運(yùn)人來說,他有是托運(yùn)人,通常無船承運(yùn)人應(yīng)受所在國法律制約,在政府有關(guān)部門登記. (2)實(shí)際承運(yùn)人(ACTUAL CARRIER):掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人.通常擁有大量集裝箱,以利于集裝箱的周轉(zhuǎn),調(diào)撥,管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接. (3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè). (4)集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉(zhuǎn)運(yùn),保管,交接的場所. (5)集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人.同時也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù). 二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長,、寬、高尺寸,。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車,、貨車,、之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù),。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。 三. 集裝箱內(nèi)尺寸（container's internal dimensions） 集裝箱內(nèi)部的最大長,、寬,、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離,。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸,。 四. 集裝箱內(nèi)容積（container's unobstructed capacity） 按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱,，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同,，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料,。 五. 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU) 又稱20英尺換算單位,，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸,，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱,。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位,，40尺集裝箱作為兩個計算單位,，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運(yùn)量。 六. 集裝箱租賃 （container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù),。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱,，與使用人，一般是船公司或貨主,，為承租的一方,，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用,。集裝箱的租賃,，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租,、期租,、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。 七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal) 是集裝箱運(yùn)輸中,，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托,，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)： 對整箱貨運(yùn)的交換、保管,； 設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者,，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊,，裝卸集裝箱,，每航次編制配載圖； 辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽,； 編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證,； 辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查,、維修,，以及空箱的清掃、熏蒸等工作,； 空箱的收發(fā),、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場的堆碼,，及編制場地分配計劃,； 其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作,。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭,、前沿,、堆場、貨運(yùn)站,、指揮塔,、修理部門、大門和辦公室組成,。有時堆場或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。 八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方,，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地,。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,，卸船時將進(jìn)口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè),。 九. 集裝箱后方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所,。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場,。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）,。 十. 空箱堆場（van pool） 專門辦理空箱收集、保管,、堆存或交接的場地,。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場不足時才予設(shè)立,。這種堆場不辦理重箱或貨物交接,。它可以單獨(dú)經(jīng)營,，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家,，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運(yùn)公會聲明,。 十一. 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外,，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量,，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市,、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 十二. 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡稱：CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船,、貨雙方辦理交接的場所。承運(yùn)人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者,。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 拼箱貨的理貨和交接； 對貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時,，就辦理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝箱,； 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管,； 代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù),； 辦理各項(xiàng)單證和編制等。 十三. 托運(yùn)人責(zé)任（shipper's liabilities） 托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任,，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同,。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?應(yīng)保證所報貨運(yùn)資料的正確和完整,； 承運(yùn)人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物,，因核對而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān),； 海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差,，由托運(yùn)人承擔(dān)； 如集裝箱貨不滿,，或是墊襯不良,，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差,，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,，所引起的貨損事故,，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害,，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。 十四. 責(zé)任限制（limits of liability） 集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同,。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位,；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算,；如果貨物的損壞和滅失,，不屬海運(yùn),，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理,；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時,，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,，亦應(yīng)視作一個理賠計算單位。 十五. 同一責(zé)任制（uniform liability system） 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度,。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任,，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé),。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后,，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。 十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制（network liability system） 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度,。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人,，雖然對貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣,，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如,，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國際貨運(yùn)規(guī)則辦理,；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理,。 十七. 航運(yùn)公會集裝箱規(guī)則（container rules of freight conference） 在一些國家集裝箱船航線上,，各航運(yùn)公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸,，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。這些規(guī)則,，是由各公會針對公會營運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此,，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的,，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的,。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面： 集裝箱裝卸港,，集散運(yùn)輸； 集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語解釋,； 各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任,； 訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報； 各類條款包括提單,，加批條款，港口條款和意外條款,； 提單簽發(fā),； 設(shè)備交接手續(xù),，使用免費(fèi)時間和滯期費(fèi)計收； 交貨手續(xù),； 運(yùn)費(fèi)計算方法及支付； 各種費(fèi)用項(xiàng)目計收辦法,，費(fèi)率變更規(guī)定； 幣制,，貶值,，增值規(guī)定； 內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi),。 十八. 交接方式（receiving and delivery system) 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門到門 （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止,。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸,； 門到場（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,； 場到門（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 場到場 （cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場,； 場到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 站到門 （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫,； 站到場 （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,； 十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL） 為拼箱貨的相對用語。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱,、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn),。整箱貨的拆箱,，一般由收貨人辦理,。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱,。可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損,、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害,，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對整箱貨,，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整,，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任,。整箱貨運(yùn)提單上,，要加上“委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款,。 二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL） 整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物,。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨,。對于這種貨物,，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取,。承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同,。 二十一. 箱位數(shù)（number of slots） 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船,，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量,。 二十二. 箱位（slots） 在集裝箱堆場上,，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船,。 二十三. 排號（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法,，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02,，03……,。 二十四. 行號（row number） 又稱列號,，集裝箱在專用船上的縱列積載位置,。有兩種標(biāo)號方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01,，02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號,，由中線向左編為：01，03,，05……，中線向右舷編雙號：02,，04,，06……。 二十五. 層號（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置,。編號方法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號自上而下依此編號,，并在數(shù)字前加一“D”字,。艙內(nèi)的編號自上而下依此編號,，并在數(shù)字前加一“H”字,。 二十六. 箱位號（slot number） 集裝箱在船上的積載位置,。由六個數(shù)字組成,，前兩個數(shù)字是排號，中間兩個數(shù)字是行號,，后兩個數(shù)字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層,。 二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱,。配載圖由外輪代理公司根荻┎漲宓?、装蠝Z?岸殉』?丶蘋?嘀啤2⒃詿?暗指壅韉么?酵?夂螅?蔥兇按?H縵抵型究扛郟??弦炎壩屑?跋洌?陀??泄刈柿系綹媧?嚇湓兀?然氐綰缶菀員嘀啤E湓贗際怯杉?跋浯?髖琶苛瀉頭植愕暮岫隙?鉤傘＝?信湓厥保?匭氪锏餃縵亂?螅?保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性,； 保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能,，即具有良好的操縱性和快速性,； 最合理地利用船舶的載重量和艙容； 保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全,； 要考慮便于裝卸作業(yè),； 多港裝卸時，必須注意,，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙,。 二十八. 站場收據(jù)（dock receipt） 承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù),。站場收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時,，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個集裝箱驗(yàn)收完畢時,，才由港站管理員在站場收據(jù)上簽收。站場在收到整箱貨,，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應(yīng)加批注,。站場收據(jù)的作用,，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證,。 二十九. 設(shè)備交接單（equipment receipt） 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證,。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū),、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱,。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中,，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分,，及對第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān),。設(shè)備交接一般在區(qū),、站大門口辦理。設(shè)備包括集裝箱,、底盤車,、臺車及電動機(jī)等。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種,。

本回答由

8. 陸運(yùn)中轉(zhuǎn)中心

北京南法信中轉(zhuǎn)場是北京物流的集散中心在北京順義區(qū)的空港物流園,。全封閉管理，不讓外人進(jìn),。是一個中轉(zhuǎn)場地,，是周邊地區(qū)的集散中心和倉儲分配中心,，陸運(yùn)件和航空件都有，場地安置在這里是有地域考慮,，國際航空件也很方便,。屬于1級中轉(zhuǎn)場。負(fù)責(zé)快件的分揀集裝,。

9. 貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站

　　集裝箱（英文名container）：是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨,，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨,，中途更換車,、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝,。　　集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系,。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口,、航線,、公路、中轉(zhuǎn)站,、橋梁、隧道,、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。　　作用好處：　?。?）能長期的反復(fù)使用,，具有足夠的強(qiáng)度,。　?。?）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動箱內(nèi)貨物,，就可以直接換裝,。　?。?）可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具,?！　,。?）貨物的裝滿和卸空很方便?！　,。?) 容積大,，裝的貨物多?！　。?）規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),，在港口和船上可以層疊擺放,，節(jié)省大量空間,。

10. 海運(yùn)中轉(zhuǎn)站的注意事項(xiàng)有什么

運(yùn)輸方式不用分為1陸運(yùn)：主要是靠派送賺錢，比如廣州發(fā)貨到昆山市,，廣州承運(yùn)貨物的物流公司一般是到了蘇州市中轉(zhuǎn)到昆山市，然而這個廣州承運(yùn)到蘇州的物流公司沒有分公司或者車隊到昆山,，那么蘇州就等于中轉(zhuǎn)站,。中轉(zhuǎn)站主要賺派送費(fèi)用。

2空運(yùn)：比如廣州到拉薩,，可能廣州航空貨運(yùn)代理公司先將貨飛桂林或者重慶，然后由重慶貨桂林再包艙包板到拉薩,，重慶桂林就等于中轉(zhuǎn)站。作用是廣州到桂林重慶的航班多,，直接飛拉薩的少而且艙位有限,。賺的就是給客戶報直飛價,，他自己則是廣州到桂林或重慶再到拉薩的等級價包艙或包機(jī)價

3港口：比如進(jìn)口澳大利亞的鐵礦石，可以由船運(yùn)到上海進(jìn)境轉(zhuǎn)關(guān)到大陸大連等地,。