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1. 航運大數(shù)據(jù)技術(shù)與應(yīng)用

自組織時分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進行信息交換,。

一,、AIS系統(tǒng)的組成

一個典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成，一個是岸基AIS 系統(tǒng),，

再是船用AIS 設(shè)備,，岸基AIS 系統(tǒng)比較復(fù)雜，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和

AIS 中心組成,，系統(tǒng)通過各種方式與VTS 中心,，船舶報告系統(tǒng)、港口信息網(wǎng),、海事系統(tǒng)以及船

舶調(diào)度等網(wǎng)絡(luò)相連接,，同時也可以與相關(guān)航運公司聯(lián)系，提供相應(yīng)的信息服務(wù),，使上述主管部門

及時得到所有船舶的動態(tài),，使航運公司了解到本公司船舶的位置。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連,，使用戶范圍進一步擴大,，通過設(shè)置一定的權(quán)限范圍，各用戶

可以在自己的權(quán)限范圍內(nèi)查看相應(yīng)的船舶信息,，得到相應(yīng)的服務(wù),。

AIS 中心之間可以相互連接，進行信息交換,，各AIS 中心連接成網(wǎng),，在一個國家和地區(qū)范圍

內(nèi)，就可以實時了解沿岸所有船舶的動態(tài),，這對船舶航行管理,、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義。

AIS 船用設(shè)備,，我們將在下面做詳細討論,。

二,、AIS船用設(shè)備的組成

一個典型的AIS 船用設(shè)備是由一臺VHF 發(fā)射機、二臺VHF TDMA 接收機,、一臺VHF DSC

接收機,、一臺內(nèi)置GPS 接收機（作為備用）以及AIS 信息處理器、電源和各種必要的外圍設(shè)備

接口組成,。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制,，用VHF CH87B、88B 兩個國際專用頻道自動發(fā)射本船的

相關(guān)信息,，接收周圍其它船舶的AIS 信息,，頻帶為25KHZ。

AIS 工作的特點是同時在這兩個頻率上接收信息,，而發(fā)射信息一般是在這兩個頻率上交替進

行,，在人工的干預(yù)下，也可以用其它的方式發(fā)射,。此外,，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率，AIS 設(shè)備應(yīng)在指定的區(qū)域性頻率上工作,。

VHF DSC 接收機的主要目的是接收岸臺的頻率控制信息,，實現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動切換，當接收到岸臺的頻率信息后,，AIS 設(shè)備將自動地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺的工作頻率上,，例

如，當我們到達美國水域時,，AIS 設(shè)備就在DSC 信息的控制下，自動地將工作頻率從通用頻道

轉(zhuǎn)換到28B 頻道,。

船舶AIS 的GPS 信號通常情況下是由船舶GPS 接收機提供,，AIS 設(shè)備自帶的GPS 接收機主

要是作為備用設(shè)備接收GPS 信號，當船舶GPS 由于其它原因不能提供信號時,，AIS 設(shè)備自帶的

GPS 接收機才開始工作,，其主要作用是確定本船船位，同時接收GPS 時鐘信號,，而使每個AIS

設(shè)備時間一致,，實現(xiàn)幀同步。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分,，用于存儲本船識別碼,、船名、呼號,、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水,、危險貨類,、航線等航行相關(guān)的信息；處理,、存儲本船動態(tài)信息,；將存儲的本船最新動

態(tài)信息、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關(guān)的其他信息進行編碼后送發(fā)射機,；對接收來自周圍其他

船舶的航行數(shù)據(jù)進行解碼并存儲解碼后的數(shù)據(jù),；并對接收到的相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算得出CPA、

TCPA,、距離和方位,；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設(shè)備,，目前主要連接的設(shè)備有GPS,、電羅經(jīng)、計程儀等設(shè)備,，

目的是獲取本船的船位,、航向、航速等重要信息,，通過接口可以擴充的設(shè)備還有電子海圖

（ECDIS）,、雷達、遠距離識別和跟蹤設(shè)備,、聲光報警設(shè)備以及外接計算機,，主要是實現(xiàn)綜合導(dǎo)

航和遠距離跟蹤和控制等功能，外接計算機主要供引水員使用,。

電源部分主要為AIS 設(shè)備提供所需的電源,，目前一般使用直流電源。

三,、工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后,，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息，同時也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來,，另一方面可以

形象地用雷達圖表示，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對位置,，和運

動方向，在電子海圖上,，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時利用尾跡線表示船舶航行的痕跡，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個目標或者在電子海

圖中從船舶標志處用鼠標點擊一下,，便可瞬時顯示對應(yīng)的船名、呼號,、MMSI 注冊號以及航向,、

航速、CPA,、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運動情況,，確保航行安全,，同時在進行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個VHF 頻率作為AIS 工作頻道。就完成通信而言,，一個無線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時造成通信損失，每個AIS 站均使用二個頻道進行

收發(fā),。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。

根據(jù)船— 船通信這樣的實際條件,，AIS 使用了自組織時分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù)。根據(jù)IMO 的AIS 性能標準對要求船舶報告的容量的要求,，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個時

隙,，但實際上，系統(tǒng)的設(shè)計是每分鐘4500 時隙,，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個時隙，

每個時隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個AIS 站的船舶報告根據(jù)信息的容量自動選擇一

到三個時隙,，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實時動態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中,，在一個AIS 站開始發(fā)送之前先要對當時信道的使用狀態(tài)觀察一段時間，搞清

時隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時隙,，標明需占用的幀數(shù)，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時間重疊,，新加入AIS 站也不會發(fā)生沖突。在數(shù)據(jù)鏈負荷超過理論值

的90%時,，新加入的站可以占用距離最遠的臺所遙的時隙,，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力。

自組織分時多址技術(shù)可以自動解決本臺與其他臺的競爭問題,，即使系統(tǒng)過載,、通信仍能保持

完好；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個以上報告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次,。

AIS 對DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進行識別,、跟蹤和

控制,。

AIS 采用VHF 頻段，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線傳播,。距離取決于天線的高

度，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達長,，波的繞射以及衍射作用較強，所以“可

視距離”較雷達要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站。借助于中繼站,，可以顯著擴大船臺和VTS 站的覆蓋范圍,。

AIS的應(yīng)用分析：

1、自動發(fā)送本船信息,，包括本船靜態(tài),、動態(tài)和航次信息；

2,、自動接收裝有AIS 設(shè)備它船或VTS 岸站的AIS 信息,；

3、提供本船操縱信息,，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓,；

4、船—船,、船—岸之間的短信息交流,；

5、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,；

6,、可以與INMARSAT 移動站,、INTERNET 連接，實現(xiàn)信息的遠距離傳輸和管理,。

應(yīng)當注意到,，IMO

為了船舶安全，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國際INTERNET連接,。

2. 航運大數(shù)據(jù)技術(shù)與應(yīng)用專業(yè)

就業(yè)前景很好,。

培養(yǎng)目標：旨在培養(yǎng)擁有扎實的管理知識，熟悉港航物流行業(yè)背景并精通全球化背景下供應(yīng)鏈管理專業(yè)知識,，具備國際供應(yīng)鏈管理視野和領(lǐng)導(dǎo)潛力,，能夠從事供應(yīng)鏈架構(gòu)與管理、供應(yīng)鏈金融,、綜合交通運輸規(guī)劃,、應(yīng)急供應(yīng)鏈設(shè)計與管理、航運和港口物流的組織管理,、企業(yè)供應(yīng)鏈的組織設(shè)計等創(chuàng)新性供應(yīng)鏈優(yōu)化與復(fù)合型管理工作的專業(yè)人才,。

專業(yè)特色：專業(yè)對接國家發(fā)展戰(zhàn)略對供應(yīng)鏈人才的基本需求，立足學(xué)校在海事,、航運,、交通等領(lǐng)域的特色優(yōu)勢，依托學(xué)校的學(xué)科群優(yōu)勢,，打造融合“供應(yīng)鏈管理,、港航物流、信息技術(shù)和金融”于一體的培養(yǎng)方案和課程體系,。專業(yè)師資隊伍教學(xué)經(jīng)驗豐富,，具有“教育部創(chuàng)新團隊”“遼寧省高等學(xué)校創(chuàng)新團隊”等平臺支持，教師全部具有主持國家級科研課題的經(jīng)驗,，學(xué)術(shù)水平在同類專業(yè)中全國領(lǐng)先,。本專業(yè)學(xué)生可參加美國加州大學(xué)河濱分校“3+1+1”項目,、英國普利茅斯大學(xué)“3+1”項目,、香港航運獎學(xué)金項目等。

核心課程：供應(yīng)鏈管理,、管理學(xué),、管理運籌學(xué)、國際金融,、市場營銷,、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理,、供應(yīng)鏈管理建模與優(yōu)化,、運輸組織調(diào)度方法,、國際投資與海運貿(mào)易、供應(yīng)鏈質(zhì)量管理,、供應(yīng)鏈客戶關(guān)系管理,、海運供應(yīng)鏈運作管理、多式聯(lián)運智慧運營管理,、管理信息系統(tǒng),、電子商務(wù)、海商法,、精益供應(yīng)鏈管理,、供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)分析方法、供應(yīng)鏈金融,、港口物流,、采購與供應(yīng)管理、航運期貨投資分析,、供應(yīng)商開發(fā)與合同管理,。

就業(yè)前景：隨著供應(yīng)鏈領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一,，就業(yè)前景廣闊,。畢業(yè)去向主要包括政府機關(guān)、保稅物流園區(qū),、自貿(mào)區(qū)和自貿(mào)港,、供應(yīng)鏈金融企業(yè)、港航企業(yè),、貨代公司,、第三方物流企業(yè)、航運金融保險業(yè),、高等院校及科研院所等,。

3. 航運大數(shù)據(jù)分析

記者從深圳市委宣傳部官微獲悉，近日國際航運咨詢分析機構(gòu)Alphaliner公布了2021年集裝箱吞吐量排名前30港口榜單,，中國占據(jù)榜單10個席位,，深圳港蟬聯(lián)全球第四。集裝箱吞吐量排名全球前三分別是上海港,、新加坡港,、寧波舟山港。而入圍前30名的還有深圳港（4）,、廣州港（5）,、青島港（6）、天津港（8）、香港港（10）,、廈門港（14）,、高雄港（17）、營口港（30）,。2021年,，全球前30大集裝箱港口吞吐量合計超4.5億標箱，同比增長了6.8%,，其中中國港口的吞吐量占比達47%,。

2021年，全球各大港口生產(chǎn)形勢總體向好,，前30大港口中只有4個港口增速為負,，并有9個港口的增速超過兩位數(shù)。前十大港口中,，中國占7個,，前8名排名未變，上海港依然雄踞鰲頭,，連續(xù)12年領(lǐng)跑并連續(xù)正增長,，今年還有望沖擊5000萬標箱。新加坡港恢復(fù)了疫情前的吞吐量水平,，重回3700萬標箱,；寧波舟山港則迎頭趕上，集裝箱吞吐量突破3000萬標箱,，縮小了與新加坡港的差距,；深圳港、青島港,、天津港在基數(shù)較大的情況下,，依然連續(xù)兩年保持正增長。

記者從深圳市交通運輸局還了解到,，根據(jù)深圳市交通運輸局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2021年，深圳港全年累計完成集裝箱吞吐量2877萬標箱,，同比增長8.4%,；全年國際班輪航線達到302條，相比2020年底增加61條,；全年累計增開728條加班船,。

據(jù)悉，目前深圳港還有一批港航重點項目在穩(wěn)步推進,，將為未來港口貨運的發(fā)展提供動力,。其中深圳港南山港區(qū)媽灣智慧港已于2021年6月投入運營；鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭一期工程已于2021年12月8日開工建設(shè)；小漠國際物流港一期2021年12月28日也開港運營,。目前,，深圳全港可同時靠泊20萬噸級超大型集裝箱船舶12艘。

4. 航運大數(shù)據(jù)技術(shù)與應(yīng)用專業(yè)考研

這個專業(yè)培養(yǎng)出來的人才主要面向遠洋運輸集團,、外輪代理公司、海運集團,、進出口公司,、港航公司、保險公司,、外貿(mào)運輸?shù)绕笫聵I(yè)單位,，從事國際航運、國際貿(mào)易,、國際貨運與物流等業(yè)務(wù)和技術(shù)管理工作,。所以還是非常有前途。而且從事外貿(mào)工作,，薪水一般不低,。 不過任何事情都事在人為，只要用心去做,，都可以成功的,。 這個專業(yè)我想應(yīng)該可以考研吧 祝你成功！??！

5. 航運信息化

簡介： 中遠網(wǎng)絡(luò)航海科技有限公司總部位于深圳,，注冊資金5000萬人民幣,，隸屬中遠香港集團，是一家集科技,、貿(mào)易,、咨詢及服務(wù)為一體的高科技外商獨資企業(yè)。公司以“回報股東最大,、服務(wù)客戶最優(yōu),、員工發(fā)展最寬、社會責(zé)任最強”為企業(yè)發(fā)展目標,，全力以赴為中遠集團散貨,、雜貨及油輪運輸業(yè)務(wù)提供信息化建設(shè)服務(wù)，為各類型企業(yè)提供全面的技術(shù)支持和信息系統(tǒng)集成服務(wù),，向著成為中國航運非班輪IT領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”和“系統(tǒng)集成者”的發(fā)展目標大踏步前進,！ 　　作為深圳市軟件協(xié)會理事單位、雙軟認證企業(yè)，中遠網(wǎng)絡(luò)航?？萍加邢薰居?7年獲得深圳市高新技術(shù)企業(yè)等資質(zhì),，并于2007年12月14日成功通過CMMIL3級認證。中遠網(wǎng)絡(luò)航科依托中遠集團（COSCOGroup）的雄厚背景,，充分利用中遠的行業(yè)優(yōu)勢,，先后與國內(nèi)著名IT廠商：Lenovo（聯(lián)想）、IBM,、DELL,、HP、SUN,、CISCO,、梅蘭日蘭公司、Microsoft,、Lotus等合作,，致力于新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā),，為內(nèi)地及香港的廣大客戶提供AS/400,、RS/6000、PC-SERVER,、PC,、PRINTER、不間斷電源等IT產(chǎn)品,、空調(diào)及機房裝修等系統(tǒng)集成服務(wù),。在激烈的市場競爭中，我們憑著卓越的技術(shù),、優(yōu)良的服務(wù)贏得了客戶的信賴,。 　　中遠網(wǎng)絡(luò)航海科技有限公司技術(shù)力量雄厚,，以一批高中級科技人員為骨干,，技術(shù)骨干均有多年從事航運、物流行業(yè)應(yīng)用,、計算機系統(tǒng)集成和軟件開發(fā)經(jīng)驗,，并曾為中遠香港集團、中遠香港航運公司及中遠集裝箱運輸有限公司,、廣州中遠船務(wù)等行業(yè)用戶提供完善的解決方案,，可為顧客提供全方位、高品質(zhì)的軟件開發(fā),、技術(shù)支持及咨詢服務(wù),?！　〗?jīng)過中遠集團多年積淀，中遠網(wǎng)絡(luò)航?？萍加邢薰灸壳耙褤碛谐尚蛙浖a(chǎn)品:“全球散貨運輸智能系統(tǒng)”,、“修船管理系統(tǒng)”、“辦公自動化系統(tǒng)”,、“通用傳真管理系統(tǒng)”,、“堆場管理系統(tǒng)”等等。這些系統(tǒng)實用性強,，靈活易用,、技術(shù)前瞻，得到了眾多客戶的青睞,。 　　中遠網(wǎng)絡(luò)航?？萍加邢薰驹谝院蟮陌l(fā)展中將繼續(xù)研發(fā)航海高科技產(chǎn)品,，主抓“航運軟件”,、“修造船軟件”及“通用軟件”三條產(chǎn)品線，為中遠及珠三角地區(qū)的航運,、修船及其它企業(yè)提供IT服務(wù),，在加快中遠航運信息化建設(shè)步伐、提高生產(chǎn)效率的同時,，有效提升遠洋運輸船隊的核心競爭力,，穩(wěn)步發(fā)揮中遠網(wǎng)絡(luò)航科在航運軟件市場的獨特優(yōu)勢，推動中遠網(wǎng)絡(luò)航科又好,、又快地可持續(xù)發(fā)展,！法定代表人：周群成立時間：2005-11-30注冊資本：5000萬人民幣工商注冊號：440301503251006企業(yè)類型：有限責(zé)任公司（自然人投資或控股的法人獨資）

公司地址：深圳市南山區(qū)蛇口興華路海濱花園南海小筑C座01棟C-3

6. 航運數(shù)字化

1.馬士基大中華區(qū) 數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理 陳龍

陳龍，2004年畢業(yè)于中山大學(xué)國際貿(mào)易專業(yè),，獲學(xué)士學(xué)位,，同年，他加入馬士基,，并于2006年參與馬士基航運國際管理培訓(xùn)生(MISE)項目,，在客服、銷售等部門任職,。2015-2016年,，他在奧林科技擔(dān)任華南商務(wù)總監(jiān)，負責(zé)產(chǎn)品設(shè)計和市場拓展,，以及供應(yīng)商招聘及管理,。2016年，他重回馬士基,，任馬士基大中華區(qū)數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理,。他負責(zé)主持馬士基在線訂艙產(chǎn)品MaerskSPOT的孵化,，現(xiàn)在Maersk SPOT變成馬士基全球數(shù)字化產(chǎn)品，并引領(lǐng)了航運業(yè)訂艙產(chǎn)品線上化的風(fēng)潮,。

此外,，在馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青的支持下，他負責(zé)成立了馬士基大中華區(qū)數(shù)字化創(chuàng)新中心,。在疫情期間,，他帶領(lǐng)團隊以客戶需求為導(dǎo)向，孵化和開發(fā)了20種以上的數(shù)字化解決方案,，包括馬士基微信智能客服機器人小馬達,、E-FCR、電子發(fā)票,、數(shù)字化柜臺,、三角集運等，為確?？蛻粼诜浅r期的供應(yīng)鏈穩(wěn)定和可持續(xù)性發(fā)展提供了有力的支持,，贏得客戶和業(yè)界一片好評。陳龍擁有17年國際物流供應(yīng)鏈的從業(yè)經(jīng)驗,，深刻了解客戶需求和行業(yè)痛點,。最近6年，他聚焦和深耕于物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。

2.香港偉馬化學(xué)品船務(wù)有限公司 上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理 陳建明

陳建明自2012年加入偉馬以來,，憑借扎實的專業(yè)功底以及對航運事業(yè)的敏感性和出色的學(xué)習(xí)能力，積累了一定的實操經(jīng)驗,，2019年起擔(dān)任香港偉馬化學(xué)品船務(wù)有限公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理,，成為公司最年輕的高管。此后配合公司組建,、自營化學(xué)品船隊,，船隊數(shù)量從0條發(fā)展到16條，航線遍布全球,，與EXXONMOBIL,、BP、SABIC等世界大油公司合作,。截至2020年底,，偉馬化學(xué)品船隊總運力排名迅速上升，國內(nèi)第三,，國際第二十九,。過去的一年，盡管受疫情影響,，他帶領(lǐng)團隊及時抓住市場低燃油成本機遇,，不斷創(chuàng)新,、控制成本、優(yōu)化航線,，促使公司利潤較上年增長134%,。

3.中國港灣尼日利亞萊基港有限責(zé)任公司 總經(jīng)理、董事 杜若罡

杜若罡,，2007年進入中國港灣工程有限責(zé)任公司,，2020年1月?lián)稳R基港項目公司董事、總經(jīng)理,。他從事港口建設(shè),、投資及運營14年，在港口工程管理,、市場開發(fā),、商務(wù)管理、項目投資領(lǐng)域經(jīng)驗豐富,，成功開發(fā)喀麥隆克里比深水港,、尼日利亞萊基港等投資項目，總投資約11億美元,。其中尼日利亞萊基港項目是幾內(nèi)亞港首個由中資企業(yè)控股的現(xiàn)代化深水港,，也是第二屆“一帶一路”國際高峰合作論

7. 航運大數(shù)據(jù)公司

瓜達爾港的方向是發(fā)展成為一個全球性的航運樞紐,，有數(shù)據(jù)顯示,，光是在2021財年，瓜達爾港全年貨物吞吐量達到了54700噸,，相當于過去3個財年之和,。

瓜達爾港的二期項目正在建設(shè)中，該項目占地超過2200英畝,，為一期項目面積的數(shù)十倍,。

隨著“一帶一路”合作的深入、中巴經(jīng)濟走廊的進一步建設(shè),，瓜達爾港最終將實現(xiàn)年貨物吞吐量3億噸以上的目標,。

8. 航運物流數(shù)字化

深職院管理學(xué)院是很不錯的。位于深圳市南山區(qū)留仙大道7098號,。設(shè)有港航物流,、工商管理、酒店旅游三個專業(yè)群,，涵蓋港口與航運管理,、現(xiàn)代物流管理、工商企業(yè)管理,、人力資源管理,、市場營銷,、酒店管理與數(shù)字化運營、旅游管理等專業(yè),，現(xiàn)有全日制在校生2500多人,。

9. 航空運輸大數(shù)據(jù)工程

航空器適航審定工程為0837J1、航空運輸大數(shù)據(jù)工程為0837J2,、安全工程為085224,、航空宇航科學(xué)與技術(shù)為082500、機械工程為080200,、航空工程為08523,、信息與通信工程為081000、控制科學(xué)與工程為081100等,。

10. 大數(shù)據(jù)對航運業(yè)的影響

    沒有絕對的淡季和旺季之分,，需要看具體的航線以及行業(yè)。從航線來看,，可大致分為內(nèi)河船運和海運,。從不同行業(yè)的貨物運輸量的角度來看，情況則較為復(fù)雜,。

1,、對于內(nèi)河船運來說，以長江航線來舉例說明,，總體來說,，每年長江洪水期也就是6、7月份的到來,，隨著水位回升以及船效的提高,，內(nèi)河船運也會隨之到達一個高峰期，其他時期則相對弱一些,。比如據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2019年長江內(nèi)河航運的貨運價格，隨著長江洪水期的來臨,，煤炭,、鐵礦石、石灰石和水泥熟料等貨物運價均呈現(xiàn)了一定幅度的上漲趨勢,。

2,、對于海運來說，北美和歐洲航線的傳統(tǒng)淡季就是6,、7,、8月份。旺季是年底的時候,，一般會延續(xù)到3-4月,。6,、7、8三個月是歐洲的假期,，所以對于海運出口來說是淡季,。在年底，世界上很多國家都過圣誕節(jié),，需求量自然比較大,。其它時間則是分開的，一些國家國慶,，婚慶,，地方性節(jié)日，時間不定,，對于出口來說為旺季,。