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1. 超大集裝箱船交付

堵船事件不在馬六甲海峽,，在蘇伊士運河,，發(fā)生在2021年3月23日。

2021年3月23日,，一艘隸屬中國臺灣的貨船經(jīng)過蘇伊士運河時發(fā)生事故,，將運河堵了個嚴嚴實實。成就了不費一兵一卒,，成功癱瘓?zhí)K伊士運河的奇跡,。

出事的船只是一艘超大型黃金級集裝箱船，名為“長賜號”（ Ever Given）,。

從它張揚的分級名就能體會到這艘船來頭不小,，事實也確實如此。

它長達400米,，寬近60米,，最大理論容量為20124至20388 TEU（即兩萬多個標準集裝箱），總噸位217612 GT至219688 GT,，同量級的船只2018年才交付第一艘,。

長榮海運（Evergreen）成立于1968年，總部設立在中國臺灣省桃園市,，是一家實力雄厚的海運公司,。

如今它的運輸船以東亞為中心，往來于全球約80個國家或地區(qū)的240個港口,，主要運營亞洲內(nèi)部,，東亞至澳洲，東亞至北美,，跨大西洋運輸和東亞至歐洲的航線,。

引起這次驚人事故的一個重要原因是，黃金級集裝箱船實在是太大了,。這一級別一共11艘,，全部屬于的長榮海運，是該公司目前運營的數(shù)百艘運輸船中最大的,。

擁有20000TEU的運輸船,，固然是一家運輸公司的驕傲。但是在日常運輸中,，這樣的船其實并不方便,。

蘇伊士運河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄,，平均寬度只有130米,。不難看出，即使是在水面寬度最寬處，黃金級集裝箱船也只能一路直行,，完全沒有轉向的空間,。而要明白為何這次事故給全世界帶來如此大的影響，我們就先來了解蘇伊士運河的歷史和其對于全球經(jīng)濟的重要性,。

蘇伊士運河的重要性,，是由它的地理位置決定的。運河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處,，是連接歐,、亞、非三大洲的地理要沖,，雖然氣候并不適合發(fā)展農(nóng)業(yè),，卻是連接東地中海、中東各個文明的交通要道,。

今日的蘇伊士運河開鑿于1859年,，由法國實業(yè)家與埃及當?shù)貙崣嗳宋锕餐鲑Y，耗資1860萬鎊,。工地上直接參與的工作人員高達30000,，不少是被強征埃及人苦工。

運河間接牽動世界范圍內(nèi)150萬人參與工作,，歷經(jīng)10年運河才最終完成,，隨后，英國人控制了蘇伊士運河,。

在開建前期組建了蘇伊士運河公司。19世紀輪船航速較慢而載重較小,，運河建成前從歐洲前往亞洲的船只需要繞過非洲大陸,，在非洲重要的港口城市中補充給養(yǎng)。開挖后,，以當時船只的航速,，從熱那亞前往孟買的船只可以節(jié)省32天時間。即使是如今的貨船從鹿特丹前往新加坡,，走蘇伊士運河也將節(jié)省9天時間

如今,，運河連接的不同地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補性依舊很強，所以這條航道依舊重要,。蘇伊士運河通過船舶數(shù)和貨運量居于各國際運河之首,，

向北方運的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭,、礦石和金屬,、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物,。南運的貨物則以水泥,、化肥、金屬制材和谷物為主,。

堵船事件發(fā)生后,，總共有多達369艘各種輪船被堵在了航道兩端，

運河每堵塞一天,，給埃及方面造成的損失約為1200萬至1400萬美元,，而專業(yè)的《勞埃德》雜志（Lloyd's List）則估計每天被封堵在航道兩端的船只，其裝載貨物總值高達81億歐元,。保險公司安聯(lián)（Allianz）出具的報告則指出,，每堵一天，就會給全球貿(mào)易多造成60-100億美元的損失,。

幸運的是于二十九日,，據(jù)埃及蘇伊士運河管理局發(fā)布最新公報說，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復至正常航道,。

此前,，北京時間29日18時40分左右，埃及總統(tǒng)塞西宣布,，“長賜”號集裝箱船脫淺作業(yè)取得成功,，蘇伊士運河堵塞問題得到解決。

2. 6000箱集裝箱船

德國不來梅富爾坎造船廠的6000TEU集裝箱船初步設計已完成.該船的長度為300米,最大寬度39.4米,最大吃水13.5米,載重量7.5萬噸,。

3. 大型集裝箱船

超大型集裝箱船,，油箱大約是600立方

4. 2500箱集裝箱船

5萬噸，2000標箱集裝箱船噸位應在5萬噸左右,，不會小干48000噸因為2000個標準箱的船如果沒有再額外的重量最小也得42000噸這是光是箱子及箱內(nèi)的貨物重量,，如果船跑長航線20天左右兩部主機，再加上發(fā)電機(3部,，平時用1部備用2部)得將燃油,，汽缸油，潤滑油等油料,，再加上主輔機的各種備品備件,，維修工具，甲板上綁扎集裝箱的專用鋼絲設備,，備品配件,，20多名船員及火食，生活用品備仠物料,，生活用的水,，靠碼頭的纜繩,，維護維修保養(yǎng)甲板的各種油化工具，這雜七雜八可是不少的重量呀都算在內(nèi),，所以得48000到50000噸

5. 超級集裝箱船

現(xiàn)在最快的運沙船時速在18節(jié)左右,。 一節(jié)＝一海里/小時＝1.852公里/小時 [節(jié)]：為輪船航行速度的單位，后來,，也用於風及洋流的速度,。

現(xiàn)代化的超級集裝箱船最高速度可以達到30節(jié)/小時=55公里/小時；常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時之間,；

6. 大型集裝箱貨船

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國三星重工建造,，不僅長度高達488米，比帝國大廈更長,，而且它還擁有著世界上最大的浮式設備,，整體重量更是高達60萬噸，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍,。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT,，船長雖然只有382米，但它的排水量卻是全球第一,，高達93萬噸,，如果沒有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號”排量就只有1.4萬噸,，而PIONEERING SPIRIT93萬噸的排水量也就相當于66個“阿扎姆號”,。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長的船舶，由日本住友重工建造,，主要是用來運輸新加坡原油的,，長度也高達458.45米，載重量高達56.47萬噸,，如果是放裝滿貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個,，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣,，都是由三星重工制造，一度成為全球最大的集裝箱船,，整體長高達400米,，比埃菲爾鐵塔還要更長。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道,，這艘船舶是服務于香港的,，不過也是由三星重工建造，船長399.9米,，載重至少可以達到2萬多個標準集裝箱,，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀錄。

6. 中海環(huán)球號

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船，整體長度達400米,，是由韓國現(xiàn)代重工打造的,，目前服務于中遠海運集團。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘,，它是由大宇造船建造,，主要是為了馬士基航運而誕生，它也是馬士革3E級集裝箱船中第一艘下水的,，全長也達到了400米,。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運E級集裝箱船中的一號船，全長397.7米,，能裝下至少1.5萬個集裝箱,，于2006年下水后就一直占據(jù)著世界最大集裝箱船的稱號，直到之后有更大的出現(xiàn),。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團主導建造的,，主要服務于中國交通銀行，它全長395.4米,，能夠裝載至少1.9萬個集裝箱,，在2015年就成為了世界最大集裝箱船，也位列世界十大大型船舶之一,。

10. 海洋交響曲號

這也是交付時間最近的一艘大型船舶,，它是皇家加勒比國際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個，在2018年的11月才完成了交付,，全長362米,，具有運載6680人的超強能力。

7. 我國最大集裝箱船交付

“中遠寧波”輪載箱量為9499標準箱,，是中遠集團2006年新建下水的9000標準箱以上的超大型集裝箱船,，也是目前世界在航的最大的集裝箱船。中遠寧波輪由韓國現(xiàn)代重工船廠制造.船長350.57米,，寬42.8米,，載重噸為107277噸，吃水深度14.5米,，航速每小時25.4海里,。

8. 5000箱集裝箱船

遠洋集裝箱貨輪一般載重5000噸，國際貨輪噸位大多數(shù)在萬噸及十幾萬噸左右,。

貨船主要作用為運輸物流,，進行貨物的裝卸。遠洋每隔一段時間就會到一個國家比如新加坡巴西俄羅斯等各個國家,，憑持有海員證可下船旅游購物,。一艘超大型集裝箱貨輪,，“中遠荷蘭”號長366米、寬51米,、高67米,，一次可裝載13386個標準集裝箱。

9. 5500箱集裝箱船

不過世界上除了航母之外,，還有很多大型的船只,，其中有些甚至比航母還要大。下面就來具體介紹一下世界上最大的十款船舶,。

Prelude FLNG號

這款船舶據(jù)說是目前世界上最大的一艘,，它是由韓國三星公司和Technip公司聯(lián)合研制，上面配備了目前最大的Prelude漂浮式液化天然氣平臺,，在2013年正式下水,。據(jù)了解，這款船只的長度為488m,，寬度為74m,，大約有4個足球場那么大，其滿載時候的排水量可以達到60多萬噸,，是最大航母的四倍多,。按照這樣的體積來看，它足以抵御5級颶風,。

2.海上巨人號

Seawise Gian“海上巨人””號是由日本的住友重工在上世紀70年代研制的一款大型油輪,，這款船舶從開始研發(fā)到投入使用的期間，經(jīng)歷了很多曲折的事情,，比如轉手,，轟炸以及維修等，最終在2010年初被送到印度進行徹底拆解,。雖然這款巨輪已經(jīng)不再使用了,，但是作為曾經(jīng)世界上最大的船只，它給大眾留下了很多深刻的印象,。據(jù)悉,，它的長度為458.5m，寬度為68.8m,，吃水深度為24.6m,，滿載時候的排水量最大可以達到82萬多噸，大約為7艘福特級航母的滿載排水量之和,。

3.“巴替累斯”級油輪

Batillus“巴替累斯”級是世界上第一款長度超過400m的大型油輪，由法國的大西洋船廠建造,，總共有4艘,，其中首艘為Batillus號,，第二艘為Bellamya號，這兩艘都是在1976年建造出來的,，其余兩艘分別為1977年研制的Pierre Guillaumat號以及1979年研制的Prairia號,。“巴替累斯”級油輪的長度為414.22m,，寬度為63m,，吃水深度約為28.6m，配備了四臺蒸汽式發(fā)動機,，功率達到了6.48萬馬力,，其最大的載重量約為55.5萬噸左右。

4.“埃索大西洋”級油輪

這款船舶是由日本的日立船廠研制,，一共生產(chǎn)了兩艘,，其中一艘為Esso Atlantic“埃索大西洋”號，另一艘為Esso Pacific“埃索太平洋”號,?！鞍Ｋ鞔笪餮蟆奔壍拈L度在403m，寬度為71m,，吃水深度達到25.3m,，最大的載重量約為59萬噸，主要用來運輸石油,，1977年正式下水,，2002年被拆解。

5.巴爾贊級集裝箱船

這款集裝箱船擁有很多不同的型號,，船只長度大多在400m左右,。它的首艘船只是“巴爾贊”號，由韓國的現(xiàn)代重工集團研制,，2015年正式投入使用,。據(jù)了解，它的長度為400m,，寬度為58.6m,，吃水深度為16m，最大載重量為20多萬噸,。另外它應用了天然氣作為運行的燃料,，不僅減少了排放量，而且效率也提高了很多,，可以運載1.88萬個標準的集裝箱,。

6.“開拓精神”號

“開拓精神”號是一款由瑞士的Allseas Group集團設計，韓國的大宇公司研制的一款大型起重船,，在2013年初正式下水,，16年8月正式投入運營,。這款船舶的長度為382m，寬度為124m,，總重量為40多萬噸,，吃水深度為10-27 m，它可以應用到各種領域,，比如海上的維修,，水下的燃氣管道鋪設等。

7.“卑爾根皇帝”級油輪

Berge Emperor“卑爾根皇帝”級是由日本三井集團在上世紀80年代研制的一款巨型油輪,，先后研制出了兩艘,，“卑爾根皇帝”號和“卑爾根皇后”號，首艘在1975年8月正式下水,，其長度為391.83m,，寬度為68.05m，吃水深度為22.7m,，滿載時候的最大排水量可以達到42萬多噸,。

8.TI級超級油輪

TI-class supertankerTI級超級油輪一共有4艘，其中包括TI非洲號,，TI亞洲號等,，這款油輪是“海上巨人號”報廢之后研制的一款ULCC級別的超大型油輪。它的長度為380m,，寬度為68m,，吃水深度達到24.5m，滿載時候的排水量接近51萬噸,。

9.Valemax礦砂船

Valemax是一款由Vale公司擁有的超大型散貨船舶,，有多家船廠進行生產(chǎn)建造，其首艘船為Vale Brasil巴西號,，在2011年投入運營,，不同型號的Valemax船的尺寸大小會有所不同，Vale Brasil巴西號的長度為362m,，寬度為65m,，吃水的深度為23m，滿載時候的排水量為40多萬噸,。

10.“綠洲”級游輪

“綠洲”級是屬于皇家加勒比的一款大型客輪,，目前有4艘已經(jīng)服役了，主要包括海洋綠洲號,，海洋魅力號等,，其中首艘“海洋綠洲”號在2009年底正式運營，第四艘已經(jīng)在18年投入使用，另外還有一艘正在研制,，預計會在2021年進行營運,。各種“綠洲”級油輪的尺寸大小會有所差別，長度大約在360-362m之間,，寬度為60.5m，吃水深度為9.3m,，排水量為22萬多噸,，一般來說，船舶的載客量可以達到5500人,。

10. 集裝箱船滿載

8萬標準箱集裝箱船到底有260米長35買寬

10萬噸的集裝箱大約295米左右長寬也得37米左右,，吃水大約在15米(滿載最大吃水，)每個航次大約能運送4550個標準集裝箱,，因為集裝箱船要求航行時速度要快,，所以每次都待加裝幾千噸燃油才能滿足2部主機的用量，再加上各種備件備品物料等能滿足十萬噸船的要求

11. 超大型集裝箱船訂單

當然有,。

大船集團低端民船的訂單都在集團下山海關船廠建造,，主要是散貨船。

本廠這里目前建造招商局集團訂造的2+2   17萬立LNG船項目,，希臘30萬原油船項目,，招商局30萬vlcc項目，德國7100teu集裝箱項目,，馬士基11萬油船項目,，地中海航運16000teu集裝箱船項目，挪威7500立液化二氧化碳運輸船項目,，三井海洋fpso項目中信租賃新一代散貨船項目等,。