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1. 成品油船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度校核

概念設(shè)計(jì)又名方案設(shè)計(jì)，主要職責(zé)是將對(duì)船舶的主要需求和方案轉(zhuǎn)化為具有概念性和概括性的設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)結(jié)果主要包括：

1）100~150頁(yè)的規(guī)格書(shū)和說(shuō)明書(shū),，大體介紹該船的主體布置及性能，大體的技術(shù)參數(shù)

2）總布置圖GR,，描述船舶的總體布置等

3）基本結(jié)構(gòu)圖

4）典型橫剖面圖,，將一些關(guān)鍵部位或是具有代表性位置的橫剖面圖樣制作出來(lái)

5）廠商表，開(kāi)列出有關(guān)設(shè)備及材料的生產(chǎn)廠商 基本設(shè)計(jì)之中的一部分也可稱為合同設(shè)計(jì),，可用于船廠報(bào)價(jià),，進(jìn)而便于中介進(jìn)行協(xié)調(diào)。 基本設(shè)計(jì)之中還要確定船級(jí)社,，船旗國(guó),，航線等，為基本設(shè)計(jì)的需求和下一步設(shè)計(jì)奠定一定的基礎(chǔ),。在該過(guò)程之中還要論證船東提出的技術(shù)參數(shù)能否實(shí)現(xiàn),，如果是在長(zhǎng)久發(fā)展之中，則需要根據(jù)市場(chǎng)行情提前進(jìn)行一定的技術(shù)儲(chǔ)備,，來(lái)在得到機(jī)遇之后可以從容不迫地投入生產(chǎn)和市場(chǎng)化,。 基本設(shè)計(jì)所要完成的工作量在不同情況下區(qū)別比較大，比如說(shuō)如果是要制作交付船級(jí)社審查的圖紙,，則要完成該型船舶至少60%的設(shè)計(jì),。 船體設(shè)計(jì)之中最重要的圖樣之一便是基本結(jié)構(gòu)圖和舯剖面圖，其中后者對(duì)校核橫剖面對(duì)船體強(qiáng)度的影響有至關(guān)重要的作用,，并且確定了橫剖面形式,，貨倉(cāng)區(qū)域的結(jié)構(gòu)形式等，是船體設(shè)計(jì)圖紙之中的精華部分,，而這兩份圖紙都要在基本設(shè)計(jì)之中完成,。

2. 船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

某艘500噸級(jí)內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)注的船舶主要尺度為：船長(zhǎng)52.8米，型寬8.2米,，型深3.5米,，設(shè)計(jì)最大吃水2.8米，干舷0.708米。在對(duì)該船圖紙審核中,，發(fā)現(xiàn)《完整穩(wěn)性計(jì)算書(shū)》及《結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書(shū)》中確定的船舶最大吃水為2.8米,、干舷為0.708米，而《干舷計(jì)算書(shū)》中計(jì)算的最小干舷值為0.78米,。

3. 船舶強(qiáng)度校核

第四強(qiáng)度理論公式：md=(1-σ2),；mq=(1-σ3)。第四強(qiáng)度理論又稱為畸變能理論（形狀改變比能密度理論）,，其表述是材料發(fā)生屈服是畸變能密度引起的。

第四強(qiáng)度理論假設(shè)：形狀改變能密度vd是引起材料屈服的因素,，也即認(rèn)為不論處于什么樣的應(yīng)力狀態(tài)下,，只要構(gòu)件內(nèi)一點(diǎn)處的形狀改變能密度vd達(dá)到了材料的極限值vdu，該點(diǎn)處的材料就發(fā)生塑性屈服,。在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下,，材料內(nèi)一點(diǎn)的形狀改變比能υd達(dá)到材料單向拉伸屈服時(shí)形狀改變比能的極限值υu(píng)，材料就會(huì)發(fā)生塑性屈服,。

4. 油船穩(wěn)性要求

萬(wàn)一船上出現(xiàn)危及生命的情況,，船長(zhǎng)可能會(huì)下令棄船。棄船需要在正確的時(shí)間按照特定的步驟和程序進(jìn)行,，因?yàn)闂壌瑳Q定本身帶有很大的風(fēng)險(xiǎn),。

1、起火：當(dāng)火勢(shì)越來(lái)越大,，堵塞前往滅火器存放處的通道,，而且無(wú)法滅火時(shí)(火災(zāi)是船舶的主要危險(xiǎn)，特別是客船,，大量人員需要疏散),。

2、沉船：這時(shí)除了放棄別無(wú)選擇,，因?yàn)榍闆r無(wú)法改變,。

3、傾覆,。

4,、碰撞。

發(fā)生上述事故,，經(jīng)過(guò)船長(zhǎng)和高級(jí)船員對(duì)船舶穩(wěn)性進(jìn)行評(píng)估后,，必須棄船。

5. 船舶燃油體積修正系數(shù)

修正后排水量=修正前排水量*1.025/觀測(cè)密度,。

6. 船舶強(qiáng)度計(jì)算題答案

船型系數(shù)是包括船體的船長(zhǎng),、船寬、船高等一系列型值的設(shè)計(jì)指標(biāo)，一般是參考以往的數(shù)據(jù)做一些修改,，如以前就有一首500噸的散貨船數(shù)據(jù),，現(xiàn)在買方需要一艘600噸的散貨船，就可以在500噸散貨船的基礎(chǔ)上乘以1.2得到一組新的數(shù)據(jù),，在適當(dāng)?shù)目紤]新船的個(gè)體情況和要求等方面修改,，當(dāng)然，這是最簡(jiǎn)單的比方,。

這樣,，新船的各項(xiàng)航行性能就可以參照500的性能有一個(gè)大概的估算出來(lái)。

這就和做模型試驗(yàn)來(lái)推算各種運(yùn)行參數(shù)的原理是差不多的,。船型系數(shù)就決定了船舶航行性能,。具體的在《船舶設(shè)計(jì)原理》一書(shū)中有比較詳細(xì)的介紹，這是武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院的教課用書(shū)之一,。

7. 船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度試卷

船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，就是要尋求合理的結(jié)構(gòu)形式和適當(dāng)?shù)臉?gòu)件尺寸，使船體結(jié)構(gòu)在滿足強(qiáng)度,、剛度,、穩(wěn)定性及頻率等條件下具有較好的力學(xué)性能、工藝性能,、經(jīng)濟(jì)性能及使用性能,，這些都要注意的。

設(shè)計(jì)中要注意的事項(xiàng)或問(wèn)題,，就是你常常容易犯錯(cuò)的地方,。

（如你一直很好的做這方面的設(shè)計(jì)的，則沒(méi)有什么可注意的事項(xiàng),，或都是要注意的事項(xiàng),，而你都是一一做到的。）

8. 船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度實(shí)訓(xùn)報(bào)告

需要知道船舶的速度和巡航路程和路線,，還有船舶的購(gòu)買能力,。

9. 船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度

強(qiáng)肋骨（WEB FRAME)又稱寬板肋骨，是由尺寸較大的T型組合材和折邊鋼板做成,。

用于局部加強(qiáng)或支撐舷側(cè)縱骨或舷側(cè)縱桁的加大尺寸的肋骨,。

在橫肋骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，每隔幾個(gè)肋位設(shè)一個(gè)強(qiáng)肋骨,，用以支持舷側(cè)縱桁,，保證局部強(qiáng)度。

在縱骨架結(jié)構(gòu)的船舶中也是唯一的橫向構(gòu)件,，支持舷側(cè)縱骨,，保證橫向強(qiáng)度,。

10. 船舶強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

C=Δ′L-ΔL (t) 式中:Δ′L-----測(cè)定時(shí)的實(shí)際空船排水量(t) ΔL-----船舶資料中載明的空船排水量(t)