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一,、海商法問題

因為無船承運人,，是沒有船的承運人所以在運輸過程中造成的船舶碰撞是由船務(wù)公司造成的，所以由船舶公司陪,，這里涉及到一個我國海商法中承運人的責(zé)任制采用的是不完全過失責(zé)任制,。那么與合同不符的貨物呢,，有可能是在裝貨的時候裝錯了，所以和運輸沒有關(guān)系,，要承運人A賠啦,！在免責(zé)條款中，航行過失,、管船過夫,、船上火災(zāi)、海上救助等條款,，也是針對遠洋公共承運人的,，無船承運人由于不實際擁有或經(jīng)營船舶，就不可能進行上述活動,。

實際上,，在運輸契約的權(quán)利義務(wù)條款方面，無船承運人起的只是“二傳手”的作用,。因此,，無船承運人的不完全過失責(zé)任制是以遠洋公共承運人的行為為基礎(chǔ)的，即遠洋公共承運人對合同義務(wù)的履行和行為是否免責(zé),，決定無船承運人是否應(yīng)承擔(dān)運輸責(zé)任或免責(zé),。綜上所述，當(dāng)無船承運人介入運輸,，承擔(dān)承運人職責(zé)的時候,，無船承運人承擔(dān)的責(zé)任就是不完全過失責(zé)任，但是此時的不完全過失責(zé)任是以實際承運人的行為作為基礎(chǔ)的,。

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二,、國際商法案例

這里有幾個問題需要注意：

首先，甲公司在簽訂買賣合同之前就能將貨物裝船,，之后再與乙公司簽訂買賣合同,，合同成立；

其次,，貨物在海上運輸時發(fā)生損毀,，應(yīng)當(dāng)由貨主來承擔(dān)損失，因為采用的是CFR屬于離岸價格,，貨物所有權(quán)在交付時轉(zhuǎn)移,，在本案中是合同成立時轉(zhuǎn)移；

再次,，由于是船舶出現(xiàn)危險,，所以，這部分貨物損失屬于共同海損,，損失應(yīng)當(dāng)由所有受益人承擔(dān),；

最后,，因為貨物在簽訂買賣合同時并未特定化，也就是說合同中的100兩拖拉機并沒有確定哪些是合同的標(biāo)的物,，所以,，海上運輸?shù)娘L(fēng)險不隨著貨物的交付而轉(zhuǎn)移。

所以,，甲公司的說法是不成立的,。風(fēng)險由甲公司承擔(dān)。

三,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場可以任意買賣嗎

除了自產(chǎn)自銷的農(nóng)產(chǎn)品外,、我國的法律，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場經(jīng)營活動時,，同樣是適用的,。

　　事實上，其他的產(chǎn)品,。

　　二。

　　一　　當(dāng)然不能,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的產(chǎn)品同樣不能是三無產(chǎn)品,；同樣不得非法經(jīng)營